Estou tentando entender algumas histórias confusas sobre problemas com eixos de aftermarket. Há muitas histórias sobre balanceamento problemas com eles que gostaria de comprovar.
Minha pergunta é, então, quais são as diferenças entre os eixos CV de reposição e OEM? Vou listar algumas das diferenças que encontrei online, alguém sabe que essas diferenças são precisas ou podem ser adicionadas à lista?
- os mercados de reposição usam eixos sólidos enquanto os OEMs são ocos e, portanto, a inércia rotacional seria diferente.
- OEMs use pesos de equilíbrio no centro com um disco de borracha preso ao eixo
- peças de reposição usam materiais de qualidade inferior
- eixos de reposição apresentam vida útil mais curta
- eixos de reposição usam menos graxa
O mercado de reposição deve ser geralmente evitado ou existe um truque para fazê-los funcionar como este cara em uma revisão da Amazon sugere:
Existe um truque para buscar qualidade no mercado. Eu coloco o eixo em um torno primeiro e quebro a junta externa movendo-o até que se suavize um pouco, porque eles vibrarão se você passar por eles.
Aqui está uma coleção de fontes que encontrei on-line para este assunto e que reuni aqui para dados.
Honda Civic – Eixo CV dividido ao meio
“O problema é que, com os eixos de reposição, independentemente da marca, você precisa considerá-los por um um pequeno movimento para se certificar de que não tem oscilação de torque. E geralmente você notará que, digamos, é geralmente em baixa velocidade, decolando em um sinal de parada, o volante terá uma oscilação semi-gresiva, onde todo o carro parece um cachorro abanando a bunda, apenas balançando para frente e para trás. E geralmente ele suaviza com a velocidade e geralmente não melhora se você comprar um eixo CV de reposição. Subarus são os piores. Você sabe nós não colocamos nenhum eixo CV de reposição naqueles , vou comprar as peças e apenas reconstruí-las. ”
O dilema do eixo – OEM? Aftermarket? Reconstruído? Usado?
Se você faz parte da comunidade faça você mesmo há muito tempo, provavelmente já viu muitos exemplos de eixos de reposição que são barulhentos assim que saem da caixa, que começam a vazar graxa / óleo logo após a instalação ou com problemas de montagem. Embora o preço possa ser tentador, vale a pena apostar? Mas, pelo menos com o estilo homocínico, eles são fáceis de trocar com frequência!
Diagnóstico de vibração do Jetta 2003 – é transmissão, embreagem ou outro?
… a loja concorda que se o dono a levar a um revendedor Volskwagon e conseguir um diagnóstico feito e o diagnóstico mostrar que foi algo que a loja d id que causou o problema, eles pagarão a taxa de diagnóstico e trabalharão com o proprietário para fazer o reparo. O proprietário leva o carro para a concessionária Volskwagon e, sem precisar olhar, a concessionária Volkswagon tem um diagnóstico, muito simples: é um problema conhecido que com eixos de eixo após o mercado, haverá uma linha de transmissão vibração ou tremor , e esse é o problema. Portanto, em vez dos semi-eixos de US $ 200 que a loja instalou, o proprietário precisará de quinhentos ou seiscentos dólares OEM Volskwagon genuínos eixos de peças e isso resolverá o problema.
comentários relacionados ao vídeo
Juan Perez: Olá, por experiência própria, o revendedor VW está correto. Os eixos de eixo sólido causam a vibração. Eu pensei também que eram problemas de transmissão, pois é dependente de rpm. As marcas de “OP Parts” do OEM e do mercado de reposição não causam essa ressonância. fique longe de empi, advanced, napa, autozone, pois eles têm um design de eixo sólido. Espero que ajude e desta vez o traficante não esteja sendo um traidor.
Ray Aguirre: seus eixos c / v, eixos o / e “hastes” são ocos e alguns aftermarket uns são sólidos, portanto esses vdubs não gostam.
Lisle CV revisão do alicate de fixação da bota e discussão dos eixos CV
Então, vamos falar sobre botas CV, eixos, você sabe, eixos CV, a roda dianteira eixos motrizes. Vamos apenas falar sobre eles em geral. Nos últimos três anos, tenho trabalhado em uma oficina de conserto geral, oficina pós-venda. Consertamos todos os tipos de carros, lidamos principalmente com peças pós-venda. Na verdade, não trocávamos as botas porque era muito demorado e não valeu a pena. Acabamos de substituir os eixos por eixos novos.
Usávamos peças de reposição novas, como de napa ou peças de automóveis avançadas, ou autozone em algum lugar como esse. Geralmente era apenas napa e autopeças avançadas.Quero dizer, os eixos eram bons na maior parte. Às vezes, teríamos um problema em que obteríamos uma vibração do eixo e teríamos que garanti-la. É por isso que os eixos de fábrica são melhores. Eles são apenas eixos melhores, mas é uma dor no a ** você sabe trocar as botas. Ninguém realmente quer separar o eixo e trocar a mala porque é apenas uma bagunça oleosa e desagradável.
Então é mais fácil simplesmente mudar tudo com algo do mercado de reposição. Mas as chances de obter um eixo pós-mercado que não causará vibração; você sabe que existe essa possibilidade. Eu diria que 70% dos eixos que fiz que estavam no mercado estavam ok Não tive nenhum problema ou talvez o cliente não tenha notado nenhum problema, ou talvez eu não percebi nenhum problema que você conhece no futuro imediatamente, mas quem sabe o que acontecerá você saberá no futuro.
Geralmente os eixos de fábrica são muito melhor, eles rodam mais suaves, eles se equilibram bem , e se você pode reconstruí-los, quero dizer, especialmente se for o seu veículo, se você puder reconstruí-los colocando uma nova bota sobre ele e não está clicando nem nada quando você liga, apenas mude a bota e coloque-a de volta, provavelmente será melhor. Porque quero dizer, as chances são de que você tenha pelo menos cem mil milhas fora dele – não sei se você vai conseguir sair cem mil milhas de um eixo pós-mercado. Preciso acrescentar o motivo Por que fazemos as botas em vez de substituir os eixos no revendedor é por causa do preço do eixo. Um novo eixo OEM custa entre $ 500 e $ 700 dólares, então em termos de custo é proibitivo. Você sabe que o cliente não quer gastar $ 700 dólares no eixo mais duas horas para instalá-lo.
Comentários
- Nós não aceitamos para tomar decisões de compra – você decide como gastar seu dinheiro.
- É ‘ muito difícil dizer em um caso específico, pois há muitos fabricantes e a qualidade varia enormemente. A Volvo não ‘ não fabrica suas próprias juntas homocinéticas, descubra de quem eles compram e consiga-as, você ‘ obterá o mesma parte por menos.
- Não estou procurando uma decisão de compra, apenas tentando comprovar essas afirmações. Eu ‘ irei reformatar a pergunta mais tarde hoje para elevar a essência das perguntas anteriores no corpo para que elas não ‘ sejam enterradas com comentários e plano de fundo. Eu conheço geralmente o debate entre aftermarket vs OEM, mas sobre este assunto parecia distinto com mais complexidade envolvida em pregar uma peça confiável.
Resposta
Sim.
Não concordo. Freqüentemente, os eixos “aftermarket” são remanescentes de núcleos OEM, então não deve haver diferenças dramáticas no produto.
A maior falha é a bota, que permite que as bolas e tulipas liberem lubrificante, acumulem areia e se tornem desleixadas / desajeitadas.
A quantidade de ferramentas e esforço necessários para reconstruir esses cabos internos que eu compre remans de qualidade (com garantia). Como costumam custar 1/4 ou 1/3 do preço do OEM, faz todo o sentido. Tirar os currículos originais das ranhuras é difícil parte. Eu lubrifico e substituo por unidades remanufaturadas. Se elas falharem muito cedo (mas não o fazem), meus clientes compram novas gratuitamente.
E eu tenho meia dúzia de Subarus pessoais e afins veículos (Saab 92x) na minha loja agora. Eu não experimentei o que você tem. Na verdade, muitas vezes os Subarus são divertidos, pois é exatamente o mesmo número de peça do eixo CV em todos os quatro cantos.
Seu mil (e) idade pode variar muito …
Resposta
Um novo grátis !!! Bem, está tudo bem e elegante, mas quem paga a conta do reboque? A mesma pessoa tem o problema de ficar presa em um local potencialmente perigoso?
Eu sei, porque sou um mecânico, que merdas acontecem, novas peças falham quase tanto quanto remanescentes. Então, eu não estou rasgando nenhuma empresa. Estou apenas afirmando os fatos, se você puder encontrar uma peça de melhor qualidade, compre em vez da de baixa qualidade. O difícil é saber se é de qualidade. Já vi muitas peças falharem não devido ao desgaste, mas devido a uma fratura na peça fundida ou tensão interna devido à usinagem inadequada, por vários motivos. Não é culpa das empresas de peças se receberem um estoque de aço ruim, com certeza as empresas de peças têm culpa de deixarem um produto de qualidade inferior sair sem os devidos testes.
Ao mesmo tempo, como mecânico, eu sei com certeza que nem todos os produtos ficam melhores à medida que o preço sobe. Qualidade é o que queremos. Como você sabe a diferença? Bem, você nunca vai, pura e simplesmente. Alguns mecânicos se acostumam com peças que muitas vezes falham e peças que não voltam, mas ainda há exceções para isso. No dia em que você diz: “Estou usando a marca X desse produto e é ótimo”, no dia seguinte seu motor explode.
Algumas empresas podem remanufaturar para melhor do que o OEM. Alguns são simplesmente pobres, não confiáveis e, na verdade, não são seguros. Por todos os anos que lidei com peças de qualidade, e mijo de peças ruins, posso te dizer agora … você pode ter um amigo que tem uma peça de porcelana barata que dura para sempre enquanto ele dá uma surra no carro, enquanto você pegue a parte cara da Alemanha ou Japão ou EUA e beba essa coisa é tudo que você tem, mas falha um dia após a garantia. DUAS VEZES. É apenas a sorte do sorteio.
Lembre-se sempre. Há coisas de qualidade que vêm de lugares pobres e há coisas de péssimas vindas de fabricantes de qualidade.
Não existe MELHOR quando um milhão de clientes satisfeitos concordam, mas um cara na rua comprou ele falhou e custou sua vida.
Minha opinião pessoal é que muitas peças de oem são melhores, mas nem perto de todas. Algumas partes você diz, WTF, onde eles pensam quando constroem esse soluço, pegue o mercado de reposição e diga, sim, é assim que deve ser. Às vezes, você recebe uma peça de reposição como dizer “bem f @ # $. Isso não está nem perto da verdade.
A experiência é a única maneira de aprender. Você pode perguntar a pessoas experientes. Mas sua experiência será diferente.