Em que pressão devo usar os pneus da bicicleta de estrada?

Todas as outras coisas sendo iguais, execute-os tão alto quanto o fabricante do pneu recomenda (haverá ser um aviso na parede do pneu). Para a maioria dos pneus, mesmo de qualidade média, deve ser de pelo menos 100 psi, senão 110; pneus de extremidade mais alta podem ir até 130+. (Eu geralmente encho ambos os pneus com pressões semelhantes, mas Eu acho que existem algumas teorias que se algum fosse para ser mais alto, isso deveria ser a traseira, porque o ria a maior parte do peso.)

De fato, quanto maior a pressão e mais duro o pneu, menos furos você deve esperar, pois a superfície deve ser melhor para repelir objetos.

Você deve manter os pneus cheios, pois ocorre vazamento natural e, em pressões mais altas, você pode esperar um desvio de 10-20 psi em uma semana.

Ao encher novamente, você também deve aproveitar a oportunidade para inspecionar os pneus. Qualquer deformidade ou desgaste com certeza será muito mais óbvio e prejudicial quando o pneu for inflado até os limites de sua pressão recomendada.

A única ressalva é em mau tempo, onde uma redução na pressão aumenta a área de contato e introduz elasticidade, o que deve contribuir para uma maior tração.

Comentários

• +1 – Eu ‘ acrescentarei que o máximo não varia apenas com o pneu qualidade, mas também largura. É improvável que pneus de 28 mm cheguem a 130 psi.
• +1 – I ‘ d adiciono a segunda advertência de que reduzir a pressão pode tornar a viagem mais confortável ao longo asfalto ligeiramente áspero.
• +1 – Eu ‘ vou acrescentar que, para a maioria dos propósitos, 100 psi é uma pressão decente para andar. O desempenho aumentado de qualquer pressão mais alta é provavelmente insignificante e terá um declínio perceptível na qualidade do passeio.
• Eu ‘ contarei o conselho para reduzir a pressão em chuva clima. Em um pneu de bicicleta, a pressão é o que desloca a água da superfície em vez de levantar o pneu da superfície (hidroplanagem). Com mais pressão, o pneu rodará a uma velocidade mais alta antes da aquaplanagem. Isso pode não importar em velocidades e pressões normais de pilotagem, mas em baixa pressão pode fazer a diferença.
• Fato interessante – fazer hidroavião em uma bicicleta é efetivamente impossível. Consulte a página de Sheldon Brown ‘ s para obter detalhes: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin diz isso para bicicletas de estrada:

Comentários

• Obviamente, o peso do piloto é uma variável importante
• Em qual site / endereço você achou aquele gráfico?
• A Michelin diz que isso é para conforto e manuseio, bem como velocidade. Se estou preocupado apenas com a velocidade, pressão mais alta é sempre melhor?
• @xpda. A resposta curta é: somente em uma estrada perfeitamente lisa ou em um tambor de teste de pneus. Em estradas do mundo real, a pressão ligeiramente mais baixa é mais rápida, pois evita ” perdas de suspensão ” – sacudindo o piloto. Consulte o artigo BQ para obter detalhes. Além disso, manter contato constante com a estrada só pode ser bom para a transferência de energia.
• O gráfico é de michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Veja também dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Não concordo que correr na pressão máxima seja uma boa ideia. A maioria dos fabricantes expressa a pressão recomendada como um intervalo e há uma razão para isso (como foi apontado em várias respostas acima). Existe um “ponto ideal” que tende a ser afetado por uma variedade de fatores, como seu peso, peso da bicicleta e condições da estrada. Provavelmente, você precisará experimentar para encontrar o que é confortável sem se sentir “contorcido” ou mole.

Existem alguns argumentos de que correr com pressão total na verdade desperdiça mais energia do que o aumento da resistência ao rolamento de funcionar com pressões ligeiramente mais baixas Com pressão total, os pneus tendem a “quicar” fora das imperfeições da estrada em vez de absorvê-las / conformar-se a elas.

Um truque que adicionarei é colocar o pneu dianteiro cerca de 5 a 10 psi mais baixo do que o traseiro. O pneu traseiro tem mais peso e, portanto, precisa de maior pressão. O pneu dianteiro tem mais com relação à percepção de manuseio e conforto OMI, então correr com pressão mais baixa tem mais benefícios.

Como exemplo, eu uso Gatorskins em minha bicicleta de estrada (23c) e em minhas bicicletas de comutador (28c). Eu corro na traseira pneu 10 psi abaixo do máximo e o pneu dianteiro 15-20 psi abaixo do máximo. Quando fiz essa transição (de correr no máximo) notei muito mais conforto e nenhuma perda de velocidade ou eficiência; isso inclui medições bastante objetivas com um medidor de potência. Eu também não tive nenhum aumento na taxa que eu plana – que é incrivelmente baixa, a propósito, eu recomendo Gatorskins! Eu tenho 160 libras FWIW.

A maioria das observações acima são discutidas em um artigo do Bicycle Quarterly.

Comentários

• ” Um truque I ‘ vou adicionar é executar seu fr ont pneu cerca de 5 a 10 psi mais baixo do que sua traseira. ” Isso ‘ é um bom ponto. Além disso, usar um pneu 2 mm maior na traseira do que na dianteira tem um efeito semelhante (com os dois pneus na mesma pressão).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Isso é útil

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tenho a tendência de inflar 10% tímido do máximo porque sou leve (150 libras) e gosto que meu passeio não seja chocante, mas role rápido. Para mim, é um compromisso. Há um doce local que você encontra depois de usar um determinado pneu por um tempo. Além disso, se for molhado, áspero ou arenoso, você pode usar uma pressão mais baixa, resultando em uma área de contato maior = mais aderência, mas também mais resistência ao rolamento. Em última análise, com experiência você sentirá melhor para você. Leva apenas um pouco de tempo. Todos nós começamos sem saber!

Eu sempre procuro por aí os 120 psi recomendados (recomendados na parede do pneu). Você pode deixar sair um pouco de ar para alguma suspensão “velha” ou adicionar um toque para um passeio mais firme.

Não tenho certeza do seu peso , mas isso pode ser a causa de seus furos, e é por isso que você obtém uma resposta melhor em torno de 90 psi.

Todas as coisas não são iguais.

Em particular, a carga no pneu traseiro de uma bicicleta de estrada é cerca de 60% e na frente cerca de 40%. Nem todos os condutores + bicicletas pesam a mesma quantidade. Um ultra-Clydesdale de 250 lb pode nem querer andar com um pneu de 21 mm, muito menos usá-lo e inflá-lo até o máximo da parede lateral.

Se inflar demais, você terá um passeio duro como pedra desgaste irregular do piso e ser mais suscetível a planos. Um pneu inflado demais também terá menos capacidade de curva e maior resistência ao rolamento (pelo menos de acordo com Sheldon Brown e ele é inteligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Se, por outro lado, você subinflacionar, terá um passeio piegas, novamente com mais resistência ao rolamento e com picada de cobra planos. As curvas também serão prejudicadas. Mesmo indo em linha reta, sua bicicleta pode balançar incontrolavelmente se bater em algo.

Fazer a pressão CERTA vale o esforço. Rápido, mais controle e vida mais longa, tanto seus quanto seus pneus “.

Este gráfico é um bom ponto de partida:

Pegue isso e adicione sobre 10% para a traseira e subtraia cerca de 10% para a dianteira. Você tem menos carga na frente e NÃO quer um passeio pesado subindo pelas barras.

Não vá além da parede lateral ao máximo. Se o número que você obtiver for consideravelmente acima do máximo da parede lateral, considere isso como uma dica de que você precisa de um pneu que possa suportar uma carga maior.

Um pneu mais largo terá uma resistência ao rolamento menor e durará mais tempo. Vai pesar um pouco mais (questões para aceleração e não escalada) e terá um pouco mais de resistência (não significativamente até muito mais rápido).

Você pode cambalear pneus e andar com um pneu mais robusto na parte traseira para essa carga de 60%. Seu arrasto aumentado será insignificante na turbulência do quadro. Também é mais fácil encaixar esse pneu nas escoras do que no garfo, digamos 23 dianteiro, 25 traseiro ou 25 dianteiro ou 28 traseiro. O importante é que o PSI que você calcula para dianteiro + traseiro esteja dentro dos máximos das paredes laterais.

Sua bomba de solo não é confiável.Seu medidor o deixará superinflando progressivamente com o tempo. Esse é outro motivo para escolher as câmaras-de-ar Schrader, já que você também pode usar uma bitola melhor em seu carro.

Em resumo, antes mesmo de considerar a pressão de enchimento de seus pneus, certifique-se de ter o pneus certos. Só para você saber, os pilotos profissionais de turismo estão usando pneus mais largos hoje do que faziam há dez anos.

Fino e duro como pedra para o o máximo da lateral NÃO é a resposta certa.

Comentários

• Bem-vindo a Bicicletas Olsonist. Você ‘ claramente colocou algum esforço nesta resposta, mas seria muito melhorada com alguns links para fontes. Também discordo veementemente que pneus duros proporcionam menor capacidade de curva – o o oposto é o caso: pneus de baixa pressão oferecem perigosamente baixa capacidade de curva.
• Sim, questiono várias coisas declaradas acima. Em particular, o aumento da pressão dos pneus acima dos valores do gráfico acima aumenta a resistência ao rolamento, mas continua nues para diminuí-lo, e pressão mais alta também tende a reduzir os furos.
• (Seu gráfico está em conflito considerável com o gráfico Michelin na resposta de Svinto ‘ acima. )
• Para curvas, imagine seu pneu como um toro infinitamente duro. Então, em uma curva, ele entrará em contato com o solo em um ponto. Todo o atrito que o prendia naquela curva dependeria daquele ponto. Deixe sair um pouco de ar; agora o pneu vai deformar um pouco e você tem mais aderência na curva. Mas deixe muito sair e você ‘ terá outros problemas. O mesmo argumento vale para o desgaste dos pneus; inflar demais é ruim para o desgaste do piso; a inflação adequada distribui a carga.
• Quanto aos furos, a escolha não é entre alta e baixa pressão. As escolhas são altas, adequadas e baixas. Alta pressão e baixa pressão podem ser a causa de apartamentos. Adequado depende da carga e do pneu.

Tenha cuidado com a inflação excessiva, pois a resistência ao rolamento diminui com o aumento pressão, chega um ponto em que o aumento da pressão dos pneus começa a aumentar drasticamente a resistência ao rolamento.

Freqüentemente, isso está em torno do ponto da pressão nominal máxima do pneu, embora possa ser menor que isso, dependendo de alguns fatores.

Aqui está um artigo que discute alguns dos a física dos pneus e demonstra uma metodologia para avaliar onde é o ponto ideal para a menor resistência ao rolamento: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Pneus com pressão excessiva tornam-se mais ariscos ao fazer curvas e são mais propensos a escorregar em curvas molhadas.

Além disso, muitos aros de carbono modernos têm classificações de pressão máxima que podem ser menores do que os pneus eles próprios, portanto, tenha cuidado com isso.

Em geral, é melhor estar um pouco subestimado do que superestimado.

Em pneus com câmaras (que é o que a maioria de nós tem), você deve sempre rodar com a pressão máxima recomendada, mas certifique-se de verificar os pneus e as câmaras-de-ar PSI máximo. Isso é principalmente para evitar superfícies planas, mas também para diminuir a resistência ao rolamento. Também chuta os detritos debaixo do pneu com mais rapidez para ajudar a evitar furos. Se você estiver usando tubulares, é menos importante. Se você está em boas estradas com pneus tubulares, eu sempre gostaria de maximizá-los, pois eles geralmente são capazes de inflar a uma pressão mais alta, reduzindo assim a resistência ao rolamento. Por outro lado, com tubulares, ainda é seguro baixá-los para superfícies mais desagradáveis. Para obter mais informações sobre pneus tubulares e de baixa pressão, google Paris Roubaix + pneus e você “verá por quê.

Sim, geralmente execute-os na pressão nominal da parede lateral, ou talvez 5 psi abaixo. Se você quiser um passeio mais macio (às custas de maior resistência ao rolamento), você pode baixar a pressão talvez 20% de sua classificação da parede lateral – não mais (a menos que você ” se for uma pessoa bastante pequena). Correr 30-40% abaixo da pressão nominal em pneus de estrada aumenta muito a chance de “picada de cobra”.

Quanto mais largo o pneu, menor a pressão nominal, geralmente.

Se você está preocupado com a resistência a furos, compre pneus Kevlar com cintas – eles são quase à prova de balas em uso normal em estradas. (Não tive um furo em talvez 5000 milhas andando com pneus Kevlar.)

Eu corro meus pneus de 35 mm a 95-100 psi – eles são classificados como 100.

Sempre há um fator de segurança embutido no projeto de engenharia. Estou gordo e fora de forma, e tive muita sorte correndo cerca de 20% sobre as especificações da parede lateral. Sim, você correrá um risco que o fabricante nunca pretendeu. Sim, você terá mais probabilidade de estourar os pneus e causar ferimentos a si mesmo e a outras pessoas. (Sim, tenho um BSME em Engenharia Mecânica com especialização em mecânica dos fluidos e, por acaso, faço isso há anos em bicicletas velhas e gastas sem problemas.) Eu quero avisá-lo que uma pedalada difícil é difícil para sua bicicleta, especialmente os rolamentos. Também será mais importante que o próprio aro esteja livre de rebarbas e que a parte de trás das porcas dos raios não fique exposta (se aplicável).

Dentro de uma faixa de pressão mínima e máxima, bicicleta a pressão dos pneus é amplamente subjetiva. Se você deseja um passeio mais suave ou está preocupado com a aderência seca, vá para baixo. Se você deseja uma pilotagem mais dura, que seja mais fácil de pedalar ou está preocupado com a aderência em piso molhado, vá alto.

Aparentemente , o assunto da pressão dos pneus é muito parecido com o da manutenção da corrente (pergunte a 10 pessoas & que você provavelmente obterá 10 respostas diferentes). Gosto da tabela Michelin publicada por svinto. Devo admitir que meu método pessoal para determinar a melhor pressão é bastante subjetivo. Eu gosto que a pressão esteja no lado mais baixo da faixa mín / máx. Também gosto de correr cerca de 10 psi mais baixo na frente do que na traseira. Infelizmente, não acredito que alguém possa dizer a outro piloto qual deve ser a pressão dos pneus. Estude o que foi postado aqui, encha os pneus para algo que pareça fazer sentido. Use essa pressão por algum tempo, então, experimente diminuir um pouco / psi mais alto. Alguns pilotos são muito exigentes no psi usado, enquanto outros simplesmente inflam para algo próximo ao estádio. A maioria dos pilotos ainda gosta do passeio.