Ontem, a caminho do trabalho, meu 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD com o motor 4.8L V8 Vortec começou a piscar uma luz de verificação do motor. Eu li e foi um P0300 Random / Multiple Misfire.
Eu tinha experimentado um inativo anteriormente (nada sério) e não foi capaz de rastreá-lo. Substituí a válvula PCV como um curso de manutenção padrão e parecia ajudar a diminuir a marcha lenta, mas ainda um pouco áspera.
Também substituí as velas de ignição e os fios da vela, e substituí o alternador na garantia para um problema não relacionado.
Depois de acender a luz do mecanismo de verificação, comecei a fazer mais diagnósticos com um leitor bluetooth-OBDII que foi quando descobri que havia falhas de ignição apenas em cilindros 2, 5, 6 e 8 . Como estava em bancos separados, não consegui encontrar itens comuns para substituir, então tentei o seguinte.
- substituí o pacote de bobinas no cilindro 2 porque tinha a maior contagem de falhas de ignição, sem efeito
- substituiu a válvula EGR, também sem efeito.
- fez o teste de carboidratos para procurar vazamentos de vácuo em alguns lugares no coletor de admissão sem resultados
- desconectado do MAF para ver se o inativo melhorou e não melhorou (embora eu não tenha tentado um teste de carga com o MAF desconectado).
Então, acho que estou travado e quase pronto para desistir deste e levá-lo ao meu mecânico, mas gostaria de saber se há algo mais que eu deveria tentar ou se alguém tem alguma ideia.
Observação lateral: Eu só vejo falhas de ignição em altas RPMs (> 1500), então posso dirigir para casa se for muito devagar e raramente abrir o acelerador?
Comentários
- A junta de admissão corrigiu seu problema. Estou tendo o mesmo problema es com meu 05 Chevy 1500 com 4.3. Eu fiz vac check comp.check fuel pressure e assim por diante. Encontre a compressão baixa em um cilindro para que as cabeças puxadas os tenham retrabalhado. Coloque tudo de volta junto ainda com os códigos P0300 e P0102 em marcha lenta. O botão do rotor dos fios dos plugues dos plugues e a tampa do distribuidor foram substituídos. Preciso muito de um conselho antes de colocar fogo nele lol.
- Meu mecânico acabou substituindo a junta superior do coletor de admissão, bem como as juntas da bobina (it ‘ s tudo parte do mesmo kit de juntas). Isso resolveu o problema. Pedi ao meu mecânico porque não ‘ não tinha tempo.
Resposta
Acho que neste ponto você tem três áreas para examinar.
Primeiro, verifique se há vazamentos de vácuo em todo o trato de admissão. Em qualquer lugar você poderia ter ar não medido (ar entrando após o MAF). Você também vai querer puxar o tubo de entrada e garantir que não haja rachaduras nele. Certifique-se de que todos os seus grampos estejam em boas condições de funcionamento e vedando os objetos.
Em segundo lugar, e muito mais difícil de diagnosticar, você precisa verificar a situação do motor no solo. Certifique-se de que todas as tiras de aterramento estejam em boas condições de funcionamento e bem conectadas. Há uma abundância de correias de aterramento, então examine seu compartimento de motor e veja o que está acontecendo. Você também precisará ohm para fora o solo que vai para os injetores e pacotes de bobinas. Verifique se todos os aterramentos são bons.
Terceiro, parece-me que o sensor de posição do virabrequim ou o sensor de posição do came podem estar com problemas. Não tenho certeza de como testá-los para ver se são o problema, então não vá pular neles primeiro. Eu sei que um ladrão poderia escanear isso para você, mas não se envolva no jogo RnR (Remover e Substituir – fica caro rápido). Os sensores cam & virabrequim pode fazer com que o computador lance códigos de falha de ignição se eles forem intermitentes, e não lance o código específico mostrando que esses sensores estão com defeito.
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- Desde o OP está enfrentando falhas de ignição acima de um determinado RPM em vários cilindros I ‘ m inclinado a pensar que o fornecimento de combustível é insuficiente sob altas cargas. Bomba de combustível saindo, talvez?
- Isso também pode ser facilmente verificado usando um medidor de pressão de combustível no Schraeder e lendo-o sob carga. Definitivamente, vale a pena verificar antes de substituir muitas peças.
- Acho que se o vácuo vazou fosse grande o suficiente, poderia afetar o regulador. Eu não ‘ não vejo isso como acontecendo, principalmente porque a quantidade de perda de vácuo necessária para afetar o regulador teria ve ser substancial, o que afeta como todo o motor estaria funcionando.Mas, por outro lado, um vazamento de vácuo poderia causar condições pobres que agiriam como se não ‘ t estivesse recebendo combustível suficiente, o que seria o mesmo efeito que ter baixa pressão de combustível.
- Sim, eu entendo que a condição pobre agiria como baixa pressão, mas na verdade eu medi a pressão e ela estava baixa … Mas posso ver que se a pressão fosse muito ruim, o regulador de pressão do combustível não tenha vácuo suficiente para manter a pressão.
- Devolvendo o carro do mecânico com o coletor de admissão substituído na segunda-feira, espero que o problema seja resolvido …
Resposta
Descobri que os distribuidores nos vortecs se desgastam e causam esses problemas, alguns dizem que apenas 100.000 milhas. O meu é 243.000, mas um novo consertou. O OEM é de plástico e o eixo começa a oscilar à medida que se desgastam, envelhecem e produzem falhas de ignição. Compre um novo feito de alumínio com tampa e sensor por US $ 34 no eBay, funciona muito bem. Primeiro mudei tudo, de sensores a filtros e injetores, mas era o distribuidor. Para definir o novo em um vortec, você tem que usar uma ferramenta de varredura, você está realmente configurando o sensor de came, pois o mecanismo é automático. Em vez disso, comprei um aplicativo, Car Gauge Pro e um adaptador blue-tooth obd2 que comprei no eBay (BAFX) e configurei o meu por menos de $ 35,
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- Um Silverado 2000 não ‘ não tem um distribuidor, pois tem um motor baseado em LS (bloco pequeno Gen III), mas tem bobina sobre sistema de ignição de plugues (bobinas separadas para cada cilindro). Você está pensando nos blocos pequenos mais antigos da Geração I.
Resposta
Verifique o conjunto de injeção spider que eu tinha vários tubulações de combustível rachadas. Eles estavam despejando combustível no plenum & e não no cilindro.
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- ” … conjunto de injeção spider … ” – I ‘ Não tenho certeza do que você está falando. O LS1 (variante LR4 neste caso) é a injeção de combustível de porta sequencial. Injetores de combustível separados obtêm combustível de uma fonte de trilho de combustível. Não ‘ s nenhum conjunto de injeção spider associado a ele. Talvez você esteja pensando em uma marca / modelo diferente?
Resposta
Eu tive o mesmo problema no meu 99 descobri que minha esposa estava colocando E10 no tanque e tive que substituir meu filtro de combustível e a junta de admissão junto com a junta da bobina. Acontece que meus 99 não gostam daquele combustível falso E10.
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- E10 deveria ‘ para dar um problema a qualquer carro, mesmo os mais antigos (muito mais antigos do que o seu). Sim, você piora o consumo de combustível com E10 x 100% gasolina, mas não deve ‘ afetar como isso funciona de outra forma. Eu ‘ d sugiro que o problema real que você teve foi que você pegou um gás ruim que pode ter tido muita água do E10 absorvendo-o … há uma infinidade das razões para isso, mas E10 por si só não teria causado o problema.
Resposta
Bem, principalmente em qualquer estilo de motor ls, dificilmente um pacote de bobinas está ruim. Código de falha de ignição p0300 acione seu caminhão e retire o cabo do plugue enquanto ele está funcionando, certifique-se de usar um bom par de reprodutor isolado se ele piscar quando eu segurar o cabo da tomada a ele, em seguida, coloque velas de ignição nele e se por acaso plz não confiar nas velas pré-lacradas verifique se problema consiste e tem um monte de códigos e sai pela culatra fora da entrada colocar uma bomba de combustível nele Eu já tive esse problema algumas semanas atrás
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- Bem-vindo à Manutenção de veículos motorizados & Reparação! Embora concorde com você em geral, não ‘ acho que ‘ d estaria puxando os fios do plugue. Isso pode fazer com que os componentes eletrônicos da bobina fritem. Uma solução melhor é puxar o conector do chicote elétrico para a própria bobina. Ele dá a você o mesmo conhecimento (a bobina está funcionando?), Sem medo de que a bobina frite ou você seja eletrocutado. Além disso, sua postagem seria muito mais fácil de ler se você ‘ d não usasse jargão de texto e garantisse a presença de pontuação. Agradecemos por você estar aqui e esperamos ver coisas incríveis!