Ferrugem nos rotores após o não uso, o mecânico disse que eles precisam ser substituídos

Gostaria de obter uma segunda opinião. É bem possível que seus rotores tenham desenvolvido ferrugem durante esse tempo. No entanto, se eles se assemelharem aos rotores da imagem que você forneceu, eles ainda devem estar bem. Essa ferrugem parece ser do mesmo tipo que se desenvolve inevitavelmente com o tempo. .

Há uma certa espessura que todos os rotores devem ter para ainda serem considerados seguros. A ferrugem nos rotores geralmente não é um problema, a menos que esteja causando problemas com sua frenagem. Na maioria das vezes, um pouco de ferrugem nos rotores só vai desgastar as pastilhas de freio de maneira um pouco diferente.

Na verdade, você pode remover a ferrugem da superfície dos rotores com uma retificadora especial (chamada de girar os rotores quando eu trabalhava em uma oficina) em certas oficinas de reparo de automóveis (desde que ainda atendam ao requisito de espessura).

Resumindo, eu não trocaria os rotores se eles se parecessem com os da sua foto. Obtenha uma segunda opinião de um mecânico diferente, ligue seus rotores atuais se desejar e continue como você faria normalmente de lá. Você deve ficar bem.

O local onde seus rotores parecem enferrujados não é um problema. Como @Moab mencionou, algumas paradas bruscas removem isso e você está pronto para ir.

No entanto, não tenho certeza se seu mecânico sugeriu a substituição do rotor devido à ferrugem. Pessoalmente, estou muito mais preocupado com o “rebaixo”, ou a espessura dos pedaços enferrujados na borda externa, em comparação com a superfície de frenagem, que parece razoavelmente limpa e sem muita ferrugem. Mas afinando!

Sim, há algumas estrias “entalhadas” , e algumas marcas de pústulas graves à medida que se aproxima da borda, mas eu não entraria em pânico ainda. Se as almofadas não forem novas, elas têm ranhuras correspondentes e a chamada “área de varredura” ou área de contato não é “t compri sed.

No entanto, esses rotores são disparados. Como outros especialistas mencionaram, o custo de “girar” esses rotores geralmente é superior ao de apenas substituí-los, agora que “Hecho na China” é um cenário muito comum. Eu uso uma marca [diária] chamada Centric, e eles fazem (ou pelo menos vendem) produtos de qualidade apesar do preconceito de origem. O único caso real para “virar” rotores verdadeiros é se você tiver um clássico de 50 “(qualquer um Buick com tambores de alumínio aletados?), Ou um grande caminhão, em que os rotores de substituição são exorbitantemente caros.

Então, Para resumir, se você trouxe este carro para mim, e você tinha uma espessura de almofada decente, eu não estou no negócio de roubá-lo, então eu o mandaria embora. Por outro lado, se você tivesse pedal baixo e / ou almofadas finas, eu insistiria em substituir os rotores, independentemente de você objetou ao custo, porque este é um trabalho adequado e aqueles rotores estão disparados. Tenho uma religião totalmente contra o chamado “pad slap”, porque acredito firmemente que não faz justiça ao cliente. A falta de material do rotor significa que os pistões viajam além do que foram projetados, o que pode danificar as vedações e até mesmo prender / estragar um calibrador.

Estou apenas resumindo o que já foi dito por algumas pessoas muito eruditas e jogando em minha própria rotação nunca humilde.

Verifique o nível do seu bloco, se estiver bom, continue dirigindo. Mas em nenhum momento esses rotores devem ver novos pads.

Infelizmente, se o seu os rotores são parecidos com os da foto, eles são torrados.Eles precisariam ser substituídos ou recapeados dependendo da quantidade de carne deixada no (espessura do rotor). A razão de eu dizer que eles estão torrados é devido à pontuação no próprio rotor. Não se trata apenas de ferrugem, aqui. A ferrugem pode ter exacerbado a situação, mas os próprios rotores têm marcações pesadas.

Se os rotores não forem grossos o suficiente, eles precisam ser substituído. Com o custo dos rotores tendo diminuído de preço principalmente devido aos produtos de importação chineses mais baratos, quase sempre sugiro a substituição em vez da renovação. Isso, no entanto, é estritamente com o proprietário que paga as contas. Um novo conjunto de os rotores geralmente custam apenas alguns dólares a mais do que o recapeamento, portanto, é uma grande troca. Se você estivesse fazendo isso em casa, você teria que pesar a quantidade de tempo que levaria para descer os rotores até onde a usinagem ocorreria, então esperar que o trabalho seja feito ou deixá-los lá e voltar para buscá-los . Torna-se uma questão de quanto vale o seu tempo. Como você manda a loja fazer isso, essa troca é muito menos prevalente.

Comentários

• Ele ‘ não disse que os seus não são os únicos na fotografia? Mas, mesmo que ‘ estejam perto dessa condição, Eu concordo que eles ‘ são pesos de papel.
• @Pete – Ah … perdi aquele … boa pegada … Eu ‘ Vou modificar como tal. Obrigado!
• Outro voto negativo sem um comentário. Alguém me ama.

É bem possível que os rotores estejam ruins. Fiz isso acontecer em um carro que parou por um pouco mais de um ano, o problema era que a ferrugem não era ev pt como na imagem acima. Tinha formado uma camada muito mais espessa sob as almofadas, onde presumivelmente haviam retido a umidade ou a condensação era mais agressiva. Pisar nos freios remove rapidamente a ferrugem e depois disso os freios pulsariam, pois cada vez que a roda voltava ao ponto original o rotor ficava mais fino.

É possível usar um torno para endireitar um rotor e evite substituí-los, mas novos rotores sendo tão baratos que muitas vezes não fazem sentido financeiro.

Isso não diz com certeza se você está sendo enganado nesta situação, mas é totalmente razoável espere precisar substituir essas peças se o carro ficou parado por um ano. Particularmente, se estava fora ou em um clima úmido.