Freios travando ao dar ré

Eu tenho um Kia Sportage 2002 que estava sendo dirigido apenas uma vez por semana por alguns meses, então parou por um mês inteiro sem ser dirigido. A luz de freio do painel acendeu momentaneamente quando parou nas luzes de stop. Eu não sabia o que isso significava na época (mas agora sei que era uma indicação de que o fluido de freio estava ficando baixo). Quando eu ia dirigi-lo depois que ele parou por um mês, o pedal do freio foi para o chão e quase não dá ação de frenagem. Quando percebi que o fluido de freio estava abaixo da linha “min”, adicionei um pouco de fluido de freio para trazer o nível entre “min” e “max”, fiz um teste de direção, mas ainda não Em seguida, inspecionei visualmente as linhas de freio do cilindro mestre de volta a cada roda, mas não notei nenhum sinal óbvio de vazamento. Então eu sangrei as linhas (só as 2 rodas traseiras … as duas rodas dianteiras estavam com os parafusos de purga presos) e descobri que havia um pouco de ar nas linhas. O pedal do freio recuperou a firmeza depois disso, então decidi fazer um test drive. A única coisa estranha foi que, quando coloquei o carro em marcha à ré, parecia que os freios estavam presos em algum lugar e o carro não iria para trás. Eu desliguei o acelerador e ouvi um clique como se algo fosse disparado. O carro então deu ré corretamente, e fiz um test drive de 10 minutos pela cidade e tudo parecia bem com os freios novamente.

Alguns dias depois, fui testá-lo novamente e aconteceu o que aconteceu com os freios de novo. Eu engatei a ré, os freios pareciam estar travados em algum lugar, desliguei o acelerador, ouvi um clique (parecia que vinha da roda traseira do passageiro?) e então tudo parecia normal de novo. Subi a rua , parei em uma vaga de estacionamento, recuou sem problemas desta vez e retornou. Decidi fazer uma segunda volta, não tive problemas para recuar novamente, mas depois de descer a rua e estacionar em outra vaga para recuar e virar, desta vez o carro não iria dar marcha a ré. Isso me deixaria rastejar para frente (freios arrastando), mas ao contrário, estava totalmente travado. Depois de tentar frente-ré cerca de 10 vezes, algo finalmente foi liberado e eu consegui voltar para a minha vaga de estacionamento (nenhum sinal de freio arrastando ou qualquer outro problema na direção de retorno).

Aqui é um carro com tração traseira e discos dianteiros e tambores traseiros (transmissão manual). Existe a possibilidade de que o fluido de freio esteja um pouco sobrecarregado, pois eu o havia enchido um pouco acima (ou bem na) linha de fluido “máxima” no reservatório do cilindro mestre enquanto eu estava sangrando o sistema (isso porque eu estava me movendo para a roda dianteira direita para sangrar, mas não consegui afrouxar aquele parafuso de sangramento, então nunca consegui sangrar as linhas frontais … já que o fluido parecia estar certo na linha “máxima”, eu apenas o deixei sem drenando qualquer).

Qual é a origem mais provável do problema? O que devo verificar ou tentar a seguir?

ATUALIZAÇÃO (9/4/2014) Tirei as rodas traseiras e abriu os tambores para olhar ao redor. Havia possivelmente algum vazamento de fluido dentro do tambor traseiro do lado do passageiro, mas não foi conclusivo. Infelizmente, cometi um erro de iniciante e pisei no pedal do freio enquanto a bateria estava desligada, o que empurrou o pistão para fora do cilindro traseiro do motorista e espalhou fluido de freio por toda parte. Então, acabei substituindo os dois cilindros das rodas traseiras sangrando novamente os freios (rodas traseiras apenas … parafusos de sangria dianteiros ainda presos).

Eu o levei para um test drive, embora não tenha travado no sentido inverso, daria um clique perceptível assim que o carro começasse a andar para trás. Desta vez, não coloquei as crianças no carro, por isso estava muito mais silencioso e me parece que o barulho de clique vem do roda dianteira do lado do passageiro (eu fiz a coisa para frente e para trás cerca de 20 vezes para tentar ter certeza). Eu também dirigi pela vizinhança com as janelas abaixadas e parece que estou ouvindo um som fraco, mas perceptível de raspagem, cerca de uma vez por volta de roda na mesma roda do lado do passageiro da frente.

Qualquer sugestão sobre o que tente a próxima quando eu puxar a roda dianteira? Devo me esforçar para soltar os parafusos de sangria dianteiros para que eu possa sangrar as rodas dianteiras? É possível que eu tenha uma pinça dianteira grudada e, se tiver, o que devo fazer ou verificar para isso?

ATUALIZAÇÃO (28/04/2014) Então, após a atualização 9/04/2014 onde eu pensei que o problema tinha parado, começou a acontecer novamente e os freios travaram quando tentando dar ré com o carro. Afinal, não havia nada de errado com a roda dianteira. O problema estava nos freios a tambor do lado do passageiro traseiro. A resposta de James “(abaixo) estava exatamente certa.

Eu percebi que, quando estacionei o carro, quanto mais tempo ele ficava parado, mais difícil seria trancar quando eu tentasse retroceder na próxima vez.Se eu o deixasse parado por algumas horas, poderia dar ré no carro, mas ele “grudaria” um pouco e depois faria um clique alto antes de recuar. Se eu deixá-lo assentar por 4-5 horas, ele ficará um pouco mais preso, mas ainda assim se soltará com um clique alto ao fazer o backup. Se eu deixá-lo descansar durante a noite ou por alguns dias, ele ficará completamente preso e só se soltará se eu balançar o carro para frente e para trás várias vezes. Testei deixando-o estacionado durante a noite sem o freio de mão acionado (transmissão manual) e, com certeza, de manhã nada estava preso e pude dar ré sem problemas.

Abri tudo novamente e percebi que a placa de apoio no lado do passageiro traseiro tinha uma boa quantidade de ferrugem em partes, mas a parte que eu deveria ter notado antes era que os três pontos de contato onde as sapatas do freio repousam contra a placa de apoio tinham ranhuras gravadas nelas que foram a forma exata do metal nos sapatos. Então as sapatas do freio estavam parando nessas pequenas ranhuras. Não apenas isso, mas essas ranhuras também estavam enferrujadas, de modo que quanto mais tempo as sapatas ficassem estacionárias nessas ranhuras, mais a corrosão faria com que tudo pendesse e grudasse.

Não consegui retirar as placas de apoio sem uma ferramenta Kia especial, então apenas recondicionei lixando toda a corrosão com lixa, prestando atenção especial aos pontos de contato e ranhuras que foram gravadas neles. Assim que consegui uma superfície lisa novamente, repintei a placa de apoio com pintura automática para alta temperatura , deixei tudo secar completamente e remontei.

O carro dá ré perfeitamente sem problemas agora e eu nem ouço mais o som de clique, mesmo quando o carro fica parado durante a noite. Tenho certeza de que o som de clique foi o som das sapatas do freio “saltando” das ranhuras que foram gravadas na placa de apoio pelas sapatas.

Comentários

• Se estiver clicando apenas quando você estiver recuando, isso pode muito bem ser uma coisa normal. Os freios traseiros têm o autoajuste que fará um clique ao fazer o ajuste. >