Este é um problema realmente clássico e comum com carros antigos. Eu vejo isso o tempo todo , mas esta é a primeira vez que começa a acontecer com meu próprio carro.
Basicamente, quando eu ligo o carro, há instantaneamente um guinchos horríveis que parecem relacionados à faixa e se desenvolvem para um tom ainda mais alto quando eu saio da minha vaga de estacionamento antes de cortar enquanto me endireito e saio dirigindo.
Depois disso, há apenas um leve guincho que você pode ouvir no motor quando ele está em marcha lenta ou estou viajando em baixa velocidade.
Qual pode ser o problema? Eu dirijo um 97 Subaru Legacy. Os cintos principais são novos.
Comentários
- Isso soa assim? mechanics.stackexchange.com/q/542/57
- No. Os guinchos continuam depois que o motor é ligado e até o carro estar totalmente em movimento.
- Grande ajuda! Nunca fiz isso antes, mas achei fácil consertar meu problema barulhento de carro facilmente por meio de suas orientações no meu Kia Rio Lx. Saúde. 🙂
- Apertar demais a correia do alternador pode sobrecarregar o seu sistema de ar condicionado.
Resposta
Parece que seu alternador não foi apertado o suficiente e a correia serpentina está escorregando por causa disso. Visto que você tem novas correias em seu motor, isso é provavelmente a única coisa que pode ser. Se você pressionar a correia com o polegar no centro da parte longa da correia (entre as polias), não deve obter mais do que cerca de 1/2 polegada de deflexão. Se houver mais do que isso, é também solto. Aqui está uma imagem de onde você deve apertá-lo (acredito que deve ser parecido com a configuração do seu motor e correia):
Para apertar, afrouxe os dois parafusos, circulados em vermelho, a seguir gire o parafuso circulado amarelo no sentido horário para apertar o cinto. Não se esqueça de apertar os dois parafusos circulares vermelhos depois de apertar o cinto.
Se, depois de apertá-lo, ele ainda estiver rangendo um pouco, compre um curativo para o cinto. O curativo é um spray em tratamento que você coloca no lado da costela do cinto.
Comentários
- Gostaria de poder dar dez votos a favor. Mesmo que não seja o problema, ' é apenas uma ótima explicação e guia. Parabéns.
- Obrigado pelos comentários gentis. Tive sorte de esta foto estar disponível online. Sem isso, teria sido muito mais difícil de explicar.
- Eu me pergunto por que as polias tensoras não são ' mais comuns. É realmente chato ter que ajustar o tensão da correia com a posição do alternador.
- @Zaid … A limitação de espaço é provavelmente o principal motivo. Eles são usados na maioria dos sistemas I ' ve já visto. Na verdade, fiquei surpreso que o Subie não ' t tem um, mas agora em, espaço é um prêmio aqui.
- Deve haver alguma deflexão ali, caso contrário, os rolamentos em seus acessórios serão desgastados.
Resposta
Pode ser causado por correias soltas. Eu dei alguns guinchos quando liguei meu carro, usei o condicionador de cinto, troquei o cinto e ainda guinchou. Então eu o apertei duas vezes até que finalmente parou de guinchar na terceira vez que apertei. Eu tinha medo de apertar demais, mas tinha apertado de forma insuficiente repetidamente.
Comentários
- Olá tman, bem-vindo a Manutenção e reparo de veículos motorizados e Stack Exchange. Tendemos a gostar de respostas que acrescentam algo substancial que não foi dito anteriormente nas respostas à pergunta. Sua resposta parece repetir principalmente o que é dito na resposta de quase dois anos de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ' s. Você poderia editar sua resposta para torná-la mais distinta a esse respeito?
Resposta
O grito sempre volta? Se for assim, poderia ser um rolamento de liberação de embreagem.
Eu tinha um semelhante no meu Corolla. Pensei que fossem as correias que foram substituídas e apertadas. Só depois de trocar a embreagem o guincho foi embora.