Ingressar na Força Aérea é uma boa maneira de se tornar um piloto de avião?

Honestamente, todos os pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos que conheço, que queriam se aposentar para as companhias aéreas, foram contratados sem problemas. Os ex-pilotos da Força Aérea que conheço foram colocados imediatamente nos grandes aviões: A380, 747, 767, 787, etc., desde o início. Isso ocorre porque as companhias aéreas sabem que um ex-piloto militar teve um dos melhores treinamentos e experiência em situações de alta pressão.

Dito isso, nos EUA é muito difícil se tornar um piloto da Força Aérea. Você precisa contratar a Força Aérea antes mesmo que eles avisem se você pode fazer o treinamento de pilotos. Isso significa que, se você não fizer o corte para o treinamento de piloto, terá que passar pelo menos 4 anos na Força Aérea. Se você passar pelo treinamento de piloto da Força Aérea, terá que contratar por 10 anos após terminar a escola de vôo. , o que significa cerca de 12 anos a partir da data de comissionamento. Isso levará mais de 16 anos de sua vida, incluindo o tempo gasto na faculdade. No entanto, você progredirá de seu primeiro voo até o potencial de voar em F-22s em menos de dois anos – uma taxa de progresso que você não verá em nenhum outro lugar.

O ponto principal é, se você não quer se juntar ao exército, então não deveria. Ao ingressar no exército, espera-se que você dê sua vida por pessoas que talvez não conheça ou com quem você não se importe. Deixando isso de lado, não faz sentido passar um mínimo de 16 anos fazendo algo que você não gosta ou lutando por uma causa que você não apóia apenas para se tornar um piloto de linha aérea. Se você puder encontrar um bom programa de cadete de linha aérea, ou bolsa de estudos, você pode se tornar um grande piloto de linha aérea, só vai levar mais tempo para passar de uma aeronave para outra.

Apenas um pouco tangente. Dito isso, sou atualmente um cadete da AFROTC, e eu não tinha formação militar. Eu amo AFROTC, a Força Aérea dos EUA e os EUA. Atualmente, estou me candidatando a uma vaga de piloto na Força Aérea dos Estados Unidos, mas se não conseguir, ficaria muito feliz em aceitar outros empregos também. O segredo é ter metas pequenas e alcançáveis que você possa dar um passo de cada vez.

Desejo-lhe boa sorte.

Comentários

• Esta resposta geralmente se aplica à Austrália também (o que eu acredito era onde a pergunta foi feita antes de algumas edições). Eu diria que, se seu objetivo é pilotar um avião comercial e ele ‘ não ficará feliz em fazer qualquer outra coisa (incluindo trabalho em terra), a Força Aérea é uma jogada arriscada. Mas se ele ‘ for atraído pelo estilo de vida militar e todas as suas demandas, isso certamente não afetará sua carreira futura.
• Incrível, obrigado pelas respostas. Eu ‘ sempre fui atraído pelos militares, desde que era muito jovem. Para ser honesto, contanto que eu esteja voando, acho que não ‘ realmente importa se eu sou militar ou civil. O que adoro neste site é que todos se importam e dedicam tempo e esforço aos comentários. Eu ‘ ficarei por aqui, então ‘ verei vocês novamente 🙂 Mais uma vez, Bob Esponja e Ben, suas respostas serão aplicadas na Austrália como bem (acredito que foi onde a pergunta foi feita antes de algumas edições). Eu realmente me ajudo na escolha da minha carreira. Obrigado
• Na verdade, a declaração You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training não é completamente verdadeira . Unir-se a uma unidade de guarda ou reserva pode fornecer a você um slot piloto antes do comissionamento. No entanto , a maioria das pessoas que recebem vagas de piloto de guarda / reserva já têm horas civis significativas.É possível, embora raro, obter uma vaga de piloto direto da rua em uma unidade de guarda / reserva
• @SpongeBob – os comentários AFA e AFROTC estão incorretos, a menos que você tenha status de residente permanente nos EUA (também conhecido como Cartão Verde); mesmo assim, você pode não ser capaz de comparecer à AFA devido a requisitos de cidadania. A única maneira de os estrangeiros não residentes nos EUA geralmente entrarem nas forças armadas dos EUA é por meio do programa MAVNI, que atualmente está sendo usado apenas pelo Exército dos EUA para ajudar a resolver a falta de médicos, cirurgiões e certas habilidades linguísticas (não tradutores, apenas membros de serviço que falam línguas). Existem também requisitos adicionais de visto e presença física que devem ser atendidos.
• AFAIK, você não pode se tornar um oficial em qualquer ramo das Forças Armadas dos EUA, a menos que ‘ re um cidadão americano (o MAVNI normalmente concede cidadania antes de você ‘ ser realmente comissionado). Os pilotos da USAF devem ser oficiais comissionados e não ‘ t recrutados pelo MAVNI (já temos muitos candidatos a piloto), então você ‘ d tem que ser um cidadão primeiro.

Conforme mencionado anteriormente, ingressar na Força Aérea é um ótima maneira de se tornar um piloto de linha aérea. Agora que estabelecemos que … NÃO entre para a Força Aérea para se tornar um piloto de linha aérea ou para voar. Ingresse porque quer servir ao seu país e, se tiver sorte, poderá voar.

Vamos detalhar o cronograma e as etapas para chegar lá:

Fontes de comissionamento:

USAFA:

• 4 anos, pagos, excelentes oportunidades, uma ótima configuração para sua carreira
• experiência REAL horrível na faculdade, não experimente muito do mundo real

AFROTC:

• 4 anos, PODE conseguir uma bolsa de estudos para ter ALGUNS pagos, experiência real na faculdade
• Networking muito bom, mas não tão bom quanto USAFA

OTS:

• 9,5 semanas
• Pouco a zero networking, pode / não pode prepará-lo para ser um oficial

Suas melhores chances de conseguir uma vaga de piloto são por meio da Academia. Por meio do AFROTC você se inscreve em um conselho avaliado; no entanto, você pode ser selecionado como um CSO, RPA, etc Com OTS você se inscreve para posições específicas (ou seja piloto apenas), então você não fará algo que não necessariamente quer fazer.

Eu vi todas as 3 fontes e terminei com OTS. Acho que AFROTC é provavelmente a melhor opção se muitos vagas de piloto estão sendo distribuídas. Dito isso, a USAFA é realmente a única maneira garantida se você quiser lidar com muitos BS.

Então, agora você recebeu sua vaga de piloto e comissionou como oficial, o que agora? Para UPT ….

Você irá para Laughlin, Vance, Columbus, ou se for selecionado para ENJJPT, então para Sheppard. Aqui você passará pela Triagem de Voo Inicial (eu acho que sim ” foi alterado para IFT agora), onde você voará o DA-20 por aproximadamente 20 horas no Colorado.

Finalmente, tudo pelo que você trabalhou … Você começa o slackademics … 6 semanas de Fisiologia Aeroespacial, Sistemas T-6, Instrumentos, Formação, etc. Você então passará para a linha de vôo onde você voará o T-6 e trabalhará 12 horas por dia e então voltará para casa e estudará por mais algumas .

Depois de cerca de 6 meses, você vai seguir para T-38s, T-1s ou Helos. Estatisticamente, o tamanho da classe é de cerca de 24 pregos com 4-5 T-38s (talvez um Guarda ou casal internacionais aqui também), 1 Helo e o resto para os T-1s. Você passará para a Fase 3 e repetirá os Academics e voar para o seu jato.

Você atinge a noite de largada após 52+ semanas de UPT. Você está empilhado e empilhado entre seus colegas e recebe um jato que você pode ou não querer. Ultimamente, os lutadores têm caído um pouco, mas ele vem e vai. Muito provavelmente, sua classe de 24 garanhões receberá de 2 a 3 lutadores.

Se você tiver um treinamento pesado (que será a maior parte da sua classe), eles irão para sua próxima base para fazer cerca de 6-9 meses de treinamento de atualização no C-130, KC-135, KC -10, U-28, etc. Fora isso, não posso dizer exatamente o que isso envolve.

Mas digamos que você foi um dos sortudos e largou um lutador … Próximo você seguirá para Intro to Fighter Fundamentals (IFF), onde continuará a voar o -38. Aqui você aprenderá a voar muito, muito básico BFM e BSA. Eles estão ensinando você a ser o melhor ala que você pode ser. Se você se formar, passará para o curso B …

Os locais e horários do curso B dependem do jato que você recebe. Para o Viper, é cerca de 9 meses. É aqui que você passará por seu IQT (qualificação inicial) e aprenderá como empregar. Depois de graduar-se, você chegará ao seu primeiro esquadrão de caça, onde concluirá o MQT (qualificação de missão).

Depois de 250-350 horas, se você estiver bem, você será enviado para um treinamento de atualização de 2 navios. E isso basicamente continua sua carreira inteira.

Se você quiser servir e voar, faça isso , então ótimo!Mas eu não consideraria o vôo militar como uma entrada no mundo das companhias aéreas. Sim, você será capaz de voar em círculos ao redor de seus colegas após o treinamento militar, mas provavelmente será o mais difícil que você já trabalhou.

Conforme eu disse, este processo levou a maior parte do nos anos e adivinhe, o treinamento nunca para. Eu ainda nem falei sobre todos os TDYs, implantações, feriados perdidos, aniversários perdidos, aniversários perdidos, etc. Você ficará muito longe de sua família. E quando você estiver em casa, você trabalhará mais de 60 horas uma semana. E quando você passar a noite em casa, precisará estudar.

Não quero desanimá-lo, mas só quero que veja como é realmente voar na Força Aérea. Boa sorte !

Comentários

• Ótima resposta, mas eu senti que meu filho (Exército dos EUA) estava falando comigo por causa de seu sinal de celular atualmente muito ruim. Se você pudesse expandir o jargão, isso seria muito apreciado. USAFA, USROTC, OTS eu entendo, mas muitos podem não. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Socorro !! Você ficou melhor com isso no final, então que ‘ é apreciado.

Existem vantagens e desvantagens de se tornar um piloto profissional pela rota militar:

VANTAGENS:

Muito tempo de turbina multimotor, em todas as condições meteorológicas, dia ou noite, usando aviônicos modernos. o que as companhias aéreas procuram nos pilotos é esse tipo de experiência. Você pode acumular esse tipo de tempo no mundo civil, mas t esteja preparado para trabalhar vários anos, primeiro como CFI, depois mudando para voos corporativos ou companhias aéreas regionais por salários baixos e horas difíceis. *

O treinamento de voo é gratuito, uma vez que você seja aceito no programa.

A experiência de operar uma aeronave sob condições estressantes ou em combate mostra que você consegue pensar rápido e operar sem se incomodar em situações de emergência ou perigosas.

Boas habilidades de construção de liderança. Os pilotos militares são oficiais, o que equivale a um gerente civil. Você terá outras funções atribuídas em seus esquadrões além de voar, o que exige que você comande pequenas equipes de pessoal alistado em atividades relacionadas à necessidade do esquadrão, ou seja, manutenção, aquisição, etc.

DESVANTAGENS:

Compromisso prolongado: Custa ao Tio Sam cerca de US $ 2 milhões para treinar um piloto desde a entrada no JPTS até estar pronto para entrar em seus esquadrões designados, então um compromisso longo (normalmente 7 anos) é necessário.

Pequeno número de slots disponíveis: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – especialmente piloto de caça – são slots extremamente procurados e a entrada é altamente competitiva. Melhores notas no trabalho de graduação mais sólidas habilidades de liderança são essenciais para uma boa chance em um slot de piloto ATUALIZAÇÃO: os tempos mudaram e há alta demanda por pilotos militares. A USAF precisa de mais de 2.000 pilotos agora, incluindo 1.500 pilotos de caça. O USN / USMC tem escassez de recrutamento semelhante.

Padrões médicos e acadêmicos rígidos: O treinamento militar de voo não aceita pessoas que precisam de lentes corretivas e algumas outras doenças médicas podem frequentemente desqualificar as pessoas dos slots de piloto. É mais rígido do que você encontraria ao obter um atestado médico civil da FAA. ATUALIZAÇÃO: com a escassez de pilotos, os militares estão emitindo uma série de isenções para cirurgias corretivas e amarrando seus padrões. É uma questão de oferta e demanda.

Taxas mais exigentes / altas de esgotamento: O treinamento de voo militar é muito mais exigente do que seu equivalente civil. Os pilotos, especialmente os de combate, são selecionados a partir da melhor safra disponível. Instrutores são rápidos em identificar alunos lentos ou pessoas que não conseguem entender os fundamentos básicos e eliminá-los por um bom motivo: eles provavelmente serão mortos em combate ou outros serão mortos. Lutar no UPT, você provavelmente voará em tanques ou aviões de carga. Esforce-se muito e provavelmente voará em um processador de texto. E você está comprometido com 7 anos nesse ramo de serviço, quer complete o treinamento de voo ou não.

Rotas civis para o piloto profissional estão disponíveis: Não há razão para você não se tornar um piloto profissional no mundo civil, mas será mais caro e demorado construir as horas necessárias lá.

Compromisso militar: você está assinando uma linha pontilhada para se tornar um servo contratado do governo dos Estados Unidos; isso inclui uma declaração para lutar e, se necessário, morrer por seu país.

Eu diria que aderir ao A Força Aérea não é uma boa maneira de se tornar um piloto de linha aérea. Tornar-se um piloto da Força Aérea é uma excelente maneira de se tornar um piloto de linha aérea. No entanto, tornar-se um piloto da Força Aérea é incrivelmente competitivo. Se você não se graduou na Academia da Força Aérea, é ainda mais.Eles têm cerca de 1.400 vagas de treinamento disponíveis e se você não conseguir uma delas, ainda assim terá que servir. É um excelente trabalho e você aprenderá muito, mas isso o colocará alguns anos de volta na antiguidade em companhias aéreas.

Além disso, agora há um impulso para que o treinamento de vôo seja amplamente excluído do GI Bill ( HR 476 ). Se isso acontecer, você perderá até mesmo aquele benefício, que é ótimo para reduzir uma grande despesa para aquele emprego na companhia aérea.

Se você conseguir aquele emprego de piloto na Força Aérea, então isso não deve colocá-lo para trás de outros pilotos. Muitos pilotos fazem isso e são muito respeitados. No entanto, o governo está começando a tornar mais difícil (e caro) fazer a transição. Se você acabar em um caça com um único motor como o F16, será ainda mais porque você precisa de algum tempo com vários motores, normalmente às suas próprias custas. Existem alguns outros requisitos também.

É uma ótima carreira e um ótimo caminho para as companhias aéreas, mas não é uma coisa certa.

Comentários

• Se for ‘ é a USAF e você tiver um slot de piloto de asa fixa, você ‘ obteria vários tempos, independentemente do que você acabasse voando, pois o treinamento de voo avançado é realizado no T-38 antes que as pessoas sejam designadas para suas respectivas fuselagens para especialização. A preocupação, no entanto, é válida, pois a maioria das operadoras de linha principal esperaria ver vários milhares de horas múltiplas e 100 ~ em um jato supersônico pequeno uma década antes, provavelmente não será considerada suficiente por si só.