“ Gráfico ” largura do pneu vs. largura do aro

Uma boa regra geral é que sua roda precisa ser um pouco mais estreita que seus pneus, para que aperte o talão do pneu contra a borda externa da roda.

Suas rodas de 7 polegadas de largura, no sistema métrico, têm pouco menos de 178 mm. Portanto, qualquer pneu que tenha uma largura de mais de 178 mm no talão (a largura declarada no tamanho do pneu está na banda de rodagem) se encaixaria perfeitamente.

Eu encontrei esta tabela para responder a outro usuário “s questão sobre a largura do pneu e largura do aro:

Comentários

• Eu ' também vi esta tabela, acho que mais ou menos replica aquela Eu coloquei um link no post. Pelo menos eles correspondem à minha situação. No entanto, esta é mais uma tabela derivada por algum cara legal de algumas fontes de informações desconhecidas, ao invés de um gráfico padrão (como em ISO ou ANSI). Portanto, embora sua regra prática faça sentido, gostaria de saber onde encontrar os dados oficiais ou, alternativamente, por que eles ' não existem. Pelo menos eu esperaria que os fabricantes de pneus se preocupassem com isso, mas não consegui ' encontrar nada nos sites da Dunlop ou da Michelin.
• Como você mencionou, o o aro deve ser mais estreito do que o pneu no talão , enquanto a largura do pneu é especificada na banda de rodagem. Portanto, a aplicação da regra prática não é muito direta.

Os fabricantes de pneus listam a variedade de larguras de aro de roda aceitáveis para cada tipo e tamanho de pneu. Na largura de aro mais estreita permitida, o pneu será mais confortável; na largura de aro mais larga permitida, o pneu terá um comportamento melhor. Eles geralmente especificam uma largura de aro no meio da faixa e um compromisso ideal e isso é o que a maioria dos fabricantes na maioria dos modelos escolhe.

Espero que ajude.

Ok, vejamos isso de outra maneira. Minha outra resposta foi a “resposta teórica”, com base em gráficos. Quando isso não fornece uma resposta satisfatória , precisamos buscar uma “resposta empírica”, com base na qual os carros saem de fábrica.

Por um lado, todos esses veículos têm seu pneu de 225 mm de largura em uma roda 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Por outro lado, todos os veículos a seguir têm pneus de 225 mm em um 7.Roda de 5 polegadas e suas rodas de 7 polegadas têm apenas pneus de 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Você notará que Toyota (por meio de sua marca Lexus), Subaru e Volvo estão em ambas as listas, portanto, não é uma regra rígida e rápida. Pode ter a ver com “aparência”, já que um pneu na extremidade larga da faixa será mais comprimido e a parede lateral será vista “saliente” da roda, enquanto um pneu na extremidade estreita da o alcance será menor, então sua parede lateral será vista como mais reta.

Se você só está preocupado com a segurança, continue com o que seu carro veio junto. A Volvo achou que estava tudo bem, assim como muitos outros fabricantes de renome.

Comentários

• Isso é o que chamo de " cara legal " tentativa 🙂 Embora aprecie essa contribuição, eu esperava algo mais " oficial ". Eu presumiria que a combinação pneu / aro é um fator de segurança e, portanto, as autoridades deveriam testá-la / aprová-la. Até agora não consegui ' encontrar nada. De onde vêm todos esses gráficos de compatibilidade? Eles não são baseados em estatísticas do que os fabricantes de automóveis fazem, certo?

Você está planejando levando seu carro para uma pista de corrida?

Se estamos falando de pneus e manuseio, a ordem de importância é geralmente a seguinte:

• Composto para pneus
• Largura do pneu
• Construção do pneu (por exemplo, rigidez da parede lateral)
• Largura da roda

É por isso que os carros de corrida (os reais que você vê na TV ) use pneus que estejam gastos após 40 minutos de condução. Eles têm compostos extremamente macios em comparação com pneus de rua. É por isso que os compostos para pneus são quase sempre prescritos nas regras. É por isso que há limites de largura de pneu nas regras e há mais conjuntos de regras com limites de largura de pneu do que com limites de largura de roda.

A largura da roda é a # 4 na lista. Faz sentido falar sobre como otimizar a largura da roda depois que os três primeiros itens relacionados aos pneus forem considerados. Eu monito Miatas e para melhor desempenho uso pneus 225 de largura em rodas de 9 “. Mas, os pneus são o componente mais importante, de longe. Um pneu de largura 225 de corrida em uma roda de 6″ terá melhor desempenho do que um pneu de rua 225 em 7 ” ou roda de 8 “ou 9”, ou um pneu de rua 245 para esse assunto (se o carro tiver potência suficiente).

(Em uma nota lateral, a sabedoria geralmente aceita atual na comunidade de direção de desempenho é que para um melhor desempenho, a roda deve ser ligeiramente mais larga do que a largura do piso (não a largura da seção) do pneu, com a parede lateral do pneu idealmente perpendicular à superfície da estrada. você olhar para os vários carros de corrida em todas as disciplinas, “verá muitos exemplos disso. Mas os carros de rua geralmente têm pneus mais largos do que rodas e mais largura de seção do que largura de banda de rodagem, de modo que as rodas não são danificadas pelos meios-fios e os pneus não” bata nos pára-lamas quando os carros estão cheios de mantimentos ao máximo.)

Para dirigir nas ruas em um carro familiar, duvido “poderei dizer a diferença entre 1” da largura da roda de qualquer maneira. Possivelmente até 2 “.

Os carros de rua são usados em uma ampla variedade de condições. Considere:

• Dirigir na primavera / outono com pneus para neve (paredes laterais muito macias).
• Dirigir com pneus gastos em piso molhado.

Em ambas as circunstâncias, a roda em que você tem os pneus montados absolutamente não importa.

Outra consideração que importa muito na condução nas ruas e não tanto na condução em pista é a capacidade de carga nominal.

• Pneus mais largos suportam mais carga
• Suporte das paredes laterais mais altas mais carga
• Paredes laterais mais altas tornam o veículo menos responsivo

Se você está pensando em ficar mais estreitos do que pneus OEM em particular, certifique-se de que eles sejam avaliados para suportar o valor bruto máximo peso do seu veículo. Um problema com rodas de aftermarket de grande diâmetro são os pneus que cabem nelas e o veículo não está classificado para suportar o peso bruto máximo do OEM.