Link da barra de oscilação quebrado

A barra de oscilação (anti-roll) só entra em ação com o roll do corpo. Afeta a carga dos pneus (entre outras coisas) e, portanto, sobre ou sob direção. Você não notará isso ao dirigir normalmente, mas pode ser muito importante em uma emergência.

Substitua os dois lados por itens de reposição decentes.

As peças custam cerca de US $ 60 para fazer ambos lados frontais com peças novas. O encaixe não deve ser muito caro – acho que uma hora no total.

Eu faria os dois lados; um está quebrado e o outro é da mesma idade, então mande fazer. Você poderia usar peças de ferro-velho, mas não conheça a qualidade deles, e você ainda precisa ajustá-los; o trabalho será a maior parte do custo.

Para qualquer coisa relacionada com direção, suspensão, freios ou segurança em geral, eu nunca tiro as peças de um junker; minha vida vale um pouco mais do que isso.

Comentários

• Foi cotado $ 101 para ambas as partes e $ 110 para mão de obra de ambos os lados. $ 211 no total.

Você pode obter um novo par de links baratos no eBay por $ 13. Pelo bem de mães e filhos na estrada, nunca puxe peças de borracha / junta esférica de 12 anos de idade de algum junker de alta quilometragem. Um 05 Civic não é um carro ruim, especialmente com uma quilometragem tão baixa! Eu sugeriria investir mais nisso agora, para que você não saia milhares depois.

Talvez um buraco ou algo semelhante tenha quebrado seu antigo elo de oscilação. Se isso acontecer novamente, essa energia terá que ser absorvida por Então, em vez de pagar US $ 50 pela substituição do elo oscilante, você está sem US $ 400 pelo trabalho de suspensão. Realmente faz sentido corrigi-lo corretamente.

Para responder diretamente às suas perguntas:

• Não, você não precisa substituí-lo. Muitos carros existem sem um ARB (barra estabilizadora, também conhecida como barra estabilizadora). O objetivo é ajudar a evitar que o corpo role excessivamente. Sem ele, você notará que o carro rola mais para a esquerda / direita nas curvas. A menos que você goste de puxar pelos cantos – e alguns de nós gostam – isso não é estritamente ruim.
• Sempre que você substituir um componente que é espelhado (por exemplo, links suspensos, faróis, braços de controle ) você os substitui em pares. Se o primeiro quebrou, o segundo não é longo para este mundo.
• Você pode usar peças de ferro-velho, mas os elos de queda (elos finais) normalmente têm juntas esféricas ou buchas. Esses são itens de desgaste, então usar uma peça de ferro-velho significa que você corre o risco de que a peça esteja no fim ou perto do fim de sua vida útil. Se você for particularmente experiente, pode saber o que procurar em um elo de queda para determinar quão gasto está, mas é melhor simplesmente substituí-lo por uma nova peça. Quantas milhas você conseguiu com estes? 63.000? Se eu lhe dissesse que por US $ 75 você poderia dirigir outros 60.000 milhas, arriscaria gastar US $ 30 por peças que podem te levar de 0 a 60.000? Você está pagando $ 0,00125 por milha. Dirija um pouco mais leve e você “economizará mais combustível (e as peças durarão mais). Não há razão para ser barato aqui.

Quanto aos ARBs em geral:

Histórico: Sob condições ideais, o corpo permanece paralelo à estrada o tempo todo; no entanto, curvas tendem a criar um momento sobre o centro de massa do veículo, que muitas vezes está acima do centro de rotação (não se preocupe muito com a terminologia) do veículo. Como resultado, você acaba com o corpo rolando para fora da curva.

Objetivo: ARBs são projetados para controlar como o corpo gira em torno do eixo X do veículo (corre frente / trás) em relação à estrada. Eles funcionam ligando a viagem entre os lados esquerdo e direito do veículo. Na verdade, isso remove parte da natureza independente da suspensão, já que agora os lados esquerdo e direito têm uma conexão semi-rígida. Como resultado, o deslocamento para cima no amortecedor dianteiro esquerdo induzirá um grau menor de deslocamento no amortecedor dianteiro direito. Como o rolamento da carroceria se manifesta como um curso (quase) igual e oposto nos componentes da suspensão esquerda e direita, essa ligação reduz o deslocamento, evitando que a carroceria role excessivamente.

Benefícios: Além de curvas de alta frequência, faz pouca diferença para a maioria das condições de direção e, em vez disso, existe como um recurso de conforto. É bom quando o carro não rola violentamente de um lado para o outro ao entrar e sair de curvas em velocidade. Também é importante quando você vai de curva em curva porque, embora o centro de massa não se mova muito (na verdade, ele não se move), aquele pequeno movimento amplificado por curvas de frequência mais alta leva a forças induzidas muito altas. Na verdade, a força é proporcional à frequência ao quadrado:

F ∝ Aω²

Se você quiser uma prova, posso editar minha resposta para incluí-la. De qualquer forma, isso só importa significativamente quando você passa de turno em turno rapidamente.

Deteriorações: Como eu disse antes, ele funciona ligando o curso da suspensão esquerda e direita. Isso é bom para obstruções como lombadas onde o curso é quase igual de qualquer maneira, mas ele pode realmente induzir o rolamento do corpo sobre outras obstruções, como buracos. Isso ocorre porque uma roda é forçada a se deslocar muito mais longe do que a outra e o ARB os conecta, fazendo com que a outra roda se desloque, levando ao corpo roll. De uma perspectiva de puro conforto, na verdade contribui negativamente sob a maioria das condições de direção por causa disso.

Pensamentos: Outros fizeram isso soar como uma situação de vida ou morte ligado, mas realmente não é. Você pode remover o ARB com poucas consequências, embora esse não seja o caso para a maioria dos componentes da suspensão. Dito isso, apenas conserte. Você provavelmente nem precisa remover a roda e normalmente é apenas um componente aparafusado .

Comentários

• Seu carro veio com um ARB. Portanto, ele ‘ é inerentemente um design diferente. Acho que a comparação é entre maçãs e laranjas.
• @ justinm410 Seu argumento poderia ser feito para a roda sobressalente na maioria dos carros. Embora eu concorde que os engenheiros de chassis teriam projetado com o ARB como um componente , o papel que desempenha não faria com que o manuseio ou a dinâmica mudassem radicalmente. Ainda seria seguro dirigir, embora com as advertências que mencionei antes.
• Não porque a roda sobressalente é sobressalente. terra, você sabe que seu design não precisa de um ARB? O veículo que você ‘ está comparando poderia ser 1000 libras mais leve e ter uma suspensão mais curta e mais rígida para compensar . Só porque os carros existem sem ARB, não significa que você pode remover com segurança quaisquer links ARB ‘ s.
• @ justinm410 Um sobressalente, sim, mas com segurança contra acidentes de veículos e manuseio são projetados com o pneu sobressalente no local designado. Eu ‘ m também não comparando a ele um veículo diferente, mas declarando qual é seu propósito e por que ‘ não é necessário. Você também não ‘ t ” compensa ” por não ter um ARB. Isso seria como ” compensar ” por não haver choques. Eles desempenham um papel independente (a menos que você fique realmente exótico com amortecedores reticulados ou suspensão ativa). Quanto a saber, não sou engenheiro de chassis, mas trabalho com eles diariamente. Simplesmente peço que ajudem a preencher as lacunas.
• Fatores como peso, rigidez da suspensão e deslocamento farão uma função do ARB ‘ (manter os pneus dentro contato com o solo) menos crítico. Isso significaria que é compensado. Você pode trabalhar com eles diariamente, mas ‘ está perdendo a floresta olhando para as árvores quando se trata de conceitos mais amplos.