Li opiniões divergentes sobre o que deve ser usado para lubrificar peças de cabeçote de cilindro, como válvulas, elevadores, eixos de comando e rolamentos ao remontar cabeças de cilindro. Alguns preferem óleo de motor, enquanto outros preferem lubrificante de montagem.
Depende do veículo e quais são os prós e contras das duas abordagens?
Resposta
Eu não usaria lubrificante de montagem com as válvulas (nas guias das válvulas), mas apenas óleo lá. A razão para isso é porque não há como limpar o lubrificante do conjunto para fora desse orifício como em outros lugares do motor.
Minha preferência é usar lubrificante de montagem para o resto das peças. O lubrificante de montagem evitará que as peças atritem (se desgastem) durante a partida inicial até que o óleo possa fazer o que é necessário. Como o óleo substitui o lubrificante de montagem (lava o lubrificante), todas essas peças serão protegidas .
Esta abordagem não depende do veículo. A ideia geral (como afirmei) é proteger as superfícies de atrito umas com as outras. Se for ligar o motor imediatamente após a montagem, você pode usar óleo. O óleo pode dar às peças do motor lubrificação suficiente para evitar atrito. O óleo, no entanto, irá drenar com o tempo, deixando as peças expostas. O lubrificante do conjunto permanecerá no lugar até que você dê partida no motor. Pessoalmente, prefiro a garantia extra de montagem o lubrificante oferece. Pense no que poderia acontecer se você perder o controle por alguns dias depois de fazer a montagem com óleo. Você simplesmente não sabe o que pode acontecer, então o lubrificante de montagem é uma ótima escolha.
Qualquer que seja o caminho que você vá, se duas peças de metal estiverem esfregando uma na outra, você vai querer usar seu lubrificante lá. Como:
- Qualquer superfície de rolamento (rolamentos de came, no seu caso)
- Balancim até a ponta da válvula (se equipado)
- Esfera do balancim ou munhão (se equipado)
- Levantadores (todos os lados)
- Hastes (pontas)
- Lóbulos de came (lubrificante de came) e munhões de rolamento (lubrificante de montagem )
- Qualquer outra coisa que pareça necessária
Você não precisaria colocar lubrificante de montagem em correias dentadas ou correntes. Você pode colocar óleo em uma corrente se você deseja, mas considerando como eles são feitos, eles não devem incorrer em qualquer desgaste apreciável durante a partida do motor. As correias geralmente secam, então não há necessidade disso. Além disso, eles são bastante flexíveis.
Além disso, você vai querer usar um lubrificante específico do came no eixo do came, onde os lóbulos interceptam ficam nos elevadores (ou como quer que sejam chamados. .. as tampas no topo das válvulas sobre as quais os lóbulos passam). Se você não colocar o lubrificante específico do came lá, você correrá o risco de se autodestruir. Aqui está a diferença entre o lubrificante do came e o lubrificante do conjunto em um eixo de cames (lubrificante do conjunto à direita):
Você quer ter certeza de que é mais consistente com graxa do que com óleo.
A última coisa a saber é, depois de executar seu motor por enquanto, você vai querer trocar o óleo. O lubrificante de montagem (especialmente o lubrificante de came) tende a entupir o filtro. Além disso, como rolamentos e afins, você terá peças de metal finas em seu óleo, das quais deseja se livrar. Depois de ter cerca de uma hora de tempo de execução nele, mude-o. Em seguida, troque o óleo novamente a cerca de 500 milhas.
Comentários
- resposta ruim a $$ de @ Paulster2 como de costume !!
- hey @ Paulster2, você tem uma marca favorita de lubrificante para montagem?
- Use alguma das principais marcas. Quer dizer, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Preste atenção na diferença entre o lubrificante de montagem e o lubrificante de came e você estará em boa forma.
- i ' Não tenho certeza se entendi seu parágrafo onde você explica como usar cam Lube
- Exatamente. Eu atualizei minha resposta. Isso ' é a parte que ' estou sugerindo … apenas a face do lóbulo.
Resposta
Paul praticamente acertou o prego na cabeça, mas vamos expandir isso quando você tiver tudo de volta no lugar.
Eu desligaria o combustível e o sistema de ignição e ligaria o motor por pelo menos 30 segundos – geralmente até que a luz do óleo se apagasse no painel para garantir que você tivesse pressão de óleo.
Fazer isso combinado com lubrificação de tudo com óleo de motor ou lubrificante de montagem, você não deve ter problemas de partida a seco e minimizar o desgaste drasticamente.
Na melhor das hipóteses, eu retiraria todas as velas de ignição, evitaria que os injetores esguichassem combustível e acionaria o motor. Sem velas de ignição = menos compressão = menos carga no motor, motor de arranque e acionamento mais rápido.
Também é diferente entre lubrificante de came e lubrificante de montagem (termos de marketing), mas os lubrificantes de came geralmente têm uma graxa / pegajosa consistência, onde o lubrificante de montagem é mais parecido com óleo escorrendo.