Minha bicicleta aguentará meu peso?

De imediato, aquela bicicleta parece muito boa para as suas necessidades, além da suspensão dianteira e das rodas 32H. Os pneus são bons e largos, e se você os mantiver bem cheios ( acima de 4 bar ), eles devem suportar seu peso perfeitamente.

O amortecedor frontal tem travamento, então se ele ceder muito você pode mantê-lo travado na maior parte do tempo. Claro, você estará estressando as rodas e pneus, em particular, além do “normal”, então você pode ter raios quebrados e coisas do gênero. Mas como você não vai sair da estrada e provavelmente não vai pular muito meio-fio, você não deve se sair muito mal.

Você pode achar que o assento não é do seu agrado, mas experimente e compre algo que pareça melhor.

Não é uma bicicleta que vai durar 20 anos com um piloto de 300 lb, mas você provavelmente pode tirar 2-3 anos com isso, quando você estará abaixo de 80 kg e no mercado para um piloto de carbono.

Comentários

• Obrigado Daniel, seu comentário é encorajador. Não ‘ t planejo fazer nada estrada ou passeios selvagens com ele, então espero que possa segurar Ok, pelo menos nesta temporada .. na minha experiência, posso perder cerca de 20 kg / 3m com uma boa dieta e exercícios regulares, então eu ‘ estarei mais perto das especificações de peso. A definição da sela precisa ser trocada … mas doeu por um dia depois de apenas uma hora ri de. ——- off-topic, parece que só posso considerar uma resposta aceita, mas agradeço as duas igualmente, então, obrigado rapazes e boas viagens.
• @ user10730 – Re the ” queimadura de bunda “, um pequeno segredo é que muito disso se deve aos cabelos lá embaixo serem arrancados pela raiz devido ao atrito. Eventualmente, eles ‘ se foram (isso é o que realmente ” fortalece ” sua bunda) , mas você pode contornar o problema um pouco (com cuidado!) raspando a área.

De acordo para as pessoas em Scott , o limite de peso geral para um motociclista é 110 kg. Você está significativamente acima disso, então o fabricante não necessariamente o apoia nisso. A durabilidade das rodas depende muito de quem as construiu, de quão bem foram construídas e se sofreram algum dano.

Você estão em uma faixa de YMMV (e por sua própria conta e risco), mantendo a bicicleta e o rodado (provavelmente iria buscar mais raios), mas você pode querer ir a uma loja de bicicletas e ajustar a bicicleta para se certificar de que rodas estão em boas condições e quais não, e espero pelo melhor (e faça reparos quando os raios quebram e quais não, se isso acontecer). Também ajuda se você não cavalgar como um hooligan (como não deixar o meio-fio e tudo mais). Acho que este é um bom artigo .

Trek especifica que o peso máximo do ciclista na maioria de suas bicicletas é de cerca de 300 libras, o que é provavelmente mais confortável do que isso.

Finalmente, o ajuste é sem dúvida mais importante para os grandes pilotos do que os pequenos.

A coisa mais realista a fazer (por sua própria conta e risco, é claro) é verificar se a moto está em boas condições e montar e substituir as coisas quando elas quebrarem. Evite os perigos da estrada e tenha cuidado. Muitos ciclistas maiores excedem seus limites de peso cotados em suas bicicletas, mas o fator geralmente não fica em torno de 35-40%. Você também pode querer dar uma olhada em alguns fóruns de bicicletas para grandes ciclistas que usam bicicletas semelhantes.

Algumas outras coisas a considerar são bicicletas / triciclos reclinados. Eles podem ser um pouco mais confortáveis também. Existem também alguns fabricantes que fabricam bicicletas voltadas para o ciclista mais pesadas (por exemplo, Worksman Cycles , que coincidentemente hoje descobri ser o fabricante de bicicletas mais antigo dos EUA, estoca coisas que pode levar até 500 libras cotadas [embora sua loja de bicicletas provavelmente conheça algumas bicicletas que funcionaram para ciclistas pesados em sua área]).

Comentários

• Boa resposta @Batman, +1, você pesquisou sobre isso que eu não ‘ t preparado para fazer (daí o meu comentário ao OP). Vale a pena notar também que um sinal revelador de ” piloto muito pesado ” serão raios quebrados, especialmente na parte traseira – embora isso não ‘ t impede que outras coisas (piores) aconteçam.
• Bem, os modos de falha na probabilidade de diminuição são provavelmente raios quebrados, danos no aro ou taco ‘ d roda, falha do chassi provavelmente na área do espigão do selim (uma vez que pilotos mais pesados são menos eficazes na redução do peso). Essa coisa também tem um garfo que provavelmente vai balançar com um piloto de 150 kg. Pensei em algumas coisas durante o almoço com as quais acho que ‘ atualizarei a resposta.
• Obrigado pela informação, Batman. Droga, gostaria de ter postado isso alguns dias atrás … não posso ‘ acreditar que esses limites de peso são tão baixos. Teve uma porcaria chinesa sem nome ” suspensão total ” MTB há cerca de 12 anos ou mais (ofc, eu era um pouco mais leve então, ~ 120kg) aguentou bem por quase uma década (exceto pela suspensão que meio que foi uma droga desde o início) No que diz respeito a essa moto, o vendedor me disse que trocou apenas os pneus, a fábrica era mais para off-road. Eu ‘ ouvi falar do Worksman, mas não ‘ ninguém os vendeu por aqui (sudeste da Europa)

Tenho 345 libras, 5 “10”, costuras de 32 polegadas (daí porque preciso de uma bicicleta, andar sobre estes joelhos não é vai acontecer, lol). Eu pesquisei e fui com uma liga de elite Sirrus especializada que é avaliada em 300 libras. Eu mantenho o ar próximo ao limite de 95 psi e ando apenas nas ruas. Sem problemas depois de um ano até agora. Foi feita uma verificação completa do & ajuste e tudo estava bem. Mencionei isso para leitores do meu tamanho que estão olhando ao redor. As rodas Rockhopper Specialized Rockhopper com 29 “também são boas escolha e avaliado 300lbs. Se você é grande como eu, a moldura de carbono está FORA, você precisa de alumínio.

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• Bem-vindo ao site! Outro ponto sobre o carbono é que, quanto mais pesado o piloto, menos ganho você obtém com uma bicicleta mais leve. Com, digamos, um piloto de 150 lb, economizar meio quilo da bicicleta é cerca de 0,6% do peso total (que ainda não ‘ t muito); com um ciclista de 350 lb, ‘ é apenas cerca de um quarto de um por cento, portanto, pagar o dinheiro máximo para cortar alguns quilos da bicicleta não ‘ t ganho muito.

Eu ando com 275 libras (125 kg) e não “t tive problemas com a estrutura de aço mais antiga de boa qualidade, chamadas de 10 velocidades. Eu atualizo os sistemas de roda livre antigos para os sistemas de cassete mais novos. Mesmo com 185 libras (84 kg), eu costumava dobrar os eixos de roda livre traseiros. O design do cubo do cassete acaba com esse problema.

Eu quebro uma roda dentada traseira falou a cada 2 a 3 anos usando raios de aço inoxidável de calibre 14.

O cavalheiro comentando sobre a compra de uma bicicleta mais leve que não oferece o ganho de desempenho que você queria está na minha experiência verdade. Na década de 1970, eu rodei em Davis, CA, um dia de passeio Double Century e havia um cara pilotando um Schwinn Varsity que montou o passeio perto da frente até o fim. A bicicleta dele pesava 10 a 15 libras (4-7 kg) mais do que todas as bicicletas de corrida e também não me lembro dele usando sapatos com travas.

As rodas devem ser feitas com aros de 36 raios e cubos com 13 / Raios de calibre 14. Se quebrarem, considere os raios de calibre 12 ou cubos de 40/48 orifícios. Os aros para furos de 40/48 são muito mais difíceis de encontrar e a seleção é muito limitada. As lojas de bicicletas elétricas lidam com raios de calibre 12 e não são difíceis de obter.Os raios de calibre 12 precisam de furos no cubo e no aro um pouco maiores. Já fiz isso no passado e tive bons resultados. Preste atenção ao garfo dianteiro ao abrir buracos e outros obstáculos. Cuidado com o freio dianteiro para não dobrar o garfo para trás. MTBs mais antigos, todos em aço cromado, com Garfos de aço sem suspensão são ótimos quadros para pilotos mais pesados. Boa sorte