Fui ao Midas e eles disseram que eu precisava de novos compassos de calibre no meu Toyota Tundra 2001. Eles os colocaram e tudo estava bem. Mais tarde, levei a caminhonete para a cidade a 11 quilômetros, onde os freios começaram a desacelerar um pouco o veículo e, quando quase cheguei ao meu escritório, eles estavam realmente puxando e fumando. como os freios foram desbloqueados e ok para a viagem de 4 milhas. Eles limparam a área de freio, disseram que tudo estava bem e nada estava errado. Eu disse a eles que há algo errado, você simplesmente não encontrou.
Eu deixei o caminhão parado por 3 semanas enquanto estávamos fora. Levei a caminhonete para o escritório novamente e ao me aproximar pensei ter sentido alguma resistência. Estacionei e saí 4 horas depois para percorrer 4-5 milhas para pegar minha neta.
Os freios estavam fumegantes, quentes e travando quando entrei. Deixei-os esfriar para levar para o escritório, no caminho de volta, quase travaram e pegaram fogo do lado direito, mas não tenho certeza sobre o esquerdo. Estacionei e liguei novamente, a loja olhou para os freios novamente e disse que não havia nada de errado.
O que pode estar causando este problema?
Comentários
- Se isso acontecer rotineiramente, talvez tente pedir a um mecânico para fazer um test drive com você?
- Eles explicaram por que você precisava de novos compassos? Em 30 anos de tormento, não ' acho que ' já trocamos um compasso. Almofadas e rotores, sim, mas nunca o compasso. Parece que os pinos deslizantes podem estar grudando – mas isso ' é um tipo extremo de grudar , se eles ' estiverem quase pegando fogo ..
- @Pete, às vezes, compassos de calibre têm a serem substituídos – quando ' novamente presos ou vazando. Aconteceu comigo no ano passado. Mas eu ' d também gostaria de saber: " os compassos " – isso significa mais de um?
- para adicionar à pergunta de @sweber ' especificamente quais compassos foram substituídos. as mangueiras foram verificadas?
- Leve-o de volta à Midas para reparo em garantia.
Resposta
Eu tinha um Celica 77 que fazia isso, e era um problema no freio dianteiro. O problema não estaria relacionado a novos compassos, entretanto. No cilindro mestre, quando você pressiona o pedal do freio, ele força o fluido de freio para os freios e, ao fazer isso, impede o retorno do fluido de volta ao reservatório. Se o seu êmbolo no cilindro mestre não retornar totalmente, isso funciona como uma válvula de retenção que acumulará pressão própria até travar os freios. Junte isso ao calor gerado pela fricção dos freios que, por sua vez, faz com que o fluido de freio se expanda e aumente a pressão no sistema, mesmo sem pisar no pedal do freio.
Resposta
Algumas (todas?) tundras têm pinças de 4 pistão. Não há pinos congelados. A única razão para substituir é se eles estiverem vazando. Quanto ao bloqueio. O mecânico deve verificar se as pinças estão devidamente centralizadas no rotor do freio. É possível que eles tenham as peças erradas ou o rotor errado. Uma possibilidade menor é que eles tenham danificado a linha de freio flexível. A linha de freio atua como uma válvula unidirecional. Você pisa no pedal e a pressão de 1000 psi move a almofada, você libera e o fluido flui de volta … até que a pressão desça para, digamos, 100 psi – isso significa que você tem 100 psi de arrasto nas almofadas (o máximo deve ser cerca de 4 psi – devido à gravidade)
Resumindo, isso é no Midas, peça para eles consertarem.
Resposta
Se os freios traseiros são os que estão prendendo, meu primeiro pensamento é que talvez o cabo do freio de mão está muito apertado. Talvez o cabo esteja preso em alguma coisa ou uma ou ambas as extremidades do cabo não tenham sido reconectadas adequadamente às novas pinças traseiras. Sugiro que um ajudante manipule o freio de mão enquanto você tenta observar o movimento em os coxins / pistões traseiros como ponto de partida.