Espero que alguém possa me apontar a direção correta ou pelo menos me dar uma ideia sobre isso antes de levá-lo para a loja.
Outra noite, eu estava dirigindo por aí, as ruas estavam muito nevadas por aqui. Eu estava parando em um sinal de pare e tentei parar, o ABS entrou em ação e eu finalmente parei. Parecia bastante normal dadas as condições da estrada, mas talvez parecesse que o ABS veio muito cedo. Então, no próximo sinal de pare, fui pisar no pedal do freio, mas quase caiu no chão. O ABS voltou a funcionar. Tentei parar mais algumas vezes e não importa o que eu fizesse, o pedal foi para o chão e o ABS tocou todas as vezes.
Algumas notas:
- 2005 Mazda 3, 2.3L, 5 velocidades
- Tentei desligar e ligar o carro, o mesmo problema
- Sem ABS, freio ou luz do motor no painel
- Com o carro desligado, apertar o pedal do freio resulta em um pushback muito firme. Não vai para o chão
- O reservatório de fluido de freio está cheio
- Substituí as pastilhas e os rotores traseiros há cerca de duas semanas. Os freios estiveram perfeitamente bem desde então, até o fim noite. Os freios também estavam bons antes de eu terminar e, que eu saiba, a loja não tocou no fluido.
Para levar o carro para casa, acabei removendo um dos Fusíveis ABS. Isso impedia que o ABS funcionasse todas as vezes que eu precisava parar, mas o pedal do freio ainda vai para o chão.
Tentei ler sobre esse problema, mas as informações parecem muito irregulares. li que os freios de algumas pessoas voltaram magicamente ao “normal” depois de um tempo … mas não estou prendendo a respiração.
Comentários
- Quando você diz que o ABS foi ativado, você quer dizer que a luz do ABS acendeu ou você tinha um pedal de freio cheio com uma sensação de vibração contra seu pé por causa do pedal de freio? Por favor, adicione o ano e o modelo do seu veículo.
- Ops, não ‘ não percebi que a marca e o modelo do carro não estavam ‘ lá. É um Mazda 3 de 2005. Quando eu disse que o ABS ligou, quero dizer que o sistema físico do ABS ligou durante a frenagem. A luz do ABS em nenhum momento se acendeu.
- Eu tive exatamente o mesmo problema de freio no Mazda 3 depois que o ABS foi ativado. O pedal do freio desce duas vezes mais do que antes. Você pode explicar como isso foi corrigido?
- @AaronHemetsberger – Levei o carro de volta para a loja e contei a eles sobre isso. Eles deram uma olhada e sugaram um pouco de ar das linhas de freio. Não ‘ não sei se essa foi a causa real dos eventos de ABS, mas nunca aconteceu novamente.
Resposta
Acontece que havia uma grande bolsa de ar no sistema. Felizmente, sugá-lo fez com que tudo voltasse ao normal.
Eu também tentei replicar o que aconteceu em primeiro lugar dirigindo em um pouco de gelo e fazendo com que os pneus travassem e ativassem o ABS. Eu fiz isso várias vezes e nada de ruim aconteceu. Portanto, espero que esteja corrigido.
Resposta
Esta é uma resposta a uma variação do problema:
Quando o ABS é ativado, o pedal do freio vai até o chão mas retorna à altura normal , a menos que o ABS seja ativado novamente.
Isso se aplica a um Saturn S-series (SC, SW, SL) e pode se aplicar a outras marcas e modelos também.
O sistema ABS usa uma série de solenóides e válvulas para redirecionar o fluxo de fluido. Um conjunto de válvulas (válvulas solenóides / válvulas de isolamento) são responsáveis por isolar o pedal do freio do resto do sistema de freio durante um evento de ABS. Se a unidade ABS for ativada, mas NÃO isolar o pedal do freio, o fluido de freio fluirá diretamente para o acumulador, um recipiente de fluido de freio com mola para sistemas ABS. Isso deixa o pedal afundar no chão.
Se o pedal do freio afundar no chão apenas quando a unidade ABS for ativada, então as válvulas de isolamento podem ser o problema.
- Você pode precisar substituir as válvulas de isolamento (que, no meu modelo, podem ser removidas removendo dois parafusos torx e puxando a válvula, o que pode ser feito em cerca de 30 segundos e são facilmente acessíveis no topo do módulo ABS)
- É possível que a fiação entre a válvula de isolamento e o controlador ABS esteja com defeito.
- É possível que o próprio controlador ABS esteja com defeito.
- Finalmente, pode ser que os anéis de vedação que isolam a entrada inferior e as portas de saída superior na válvula de isolamento tenham esticado ou se deteriorado. Isso permitiria que o fluido passasse pelo corpo da válvula, independentemente de seu estado aberto ou fechado. A simples substituição desses o-rings poderia resolver o problema.
No meu caso, dois novos o- Anéis resolveram completamente o problema, após a substituição das válvulas solenóides de isolamento e da unidade de controle ABS, que afinal não estava com defeito.(Observação: o sistema ABS não mostrou erros ou luzes. O pedal afundando foi o único sintoma)
Resposta
O sistema ABS é, na verdade, um complemento do sistema de freio dos veículos. Você descobriu que era esse o caso quando removeu o fusível e a frenagem normal estava presente. O sistema ABS possui um módulo para controlar a sequência de válvulas operadas por solonóide que acionam e liberam os freios de acordo com o desempenho dos sensores de roda ABS contra um mapa de desempenho armazenado no módulo. O caminho a seguir é uma varredura no sistema ABS para encontrar qualquer indicação de falha. Se nenhum código for armazenado, mas o sistema não funcionar corretamente, a causa mais provável é o módulo. Uma segunda falha, mas menos provável, é que uma das válvulas solonóides ficou entupida e aberta, permitindo a circulação da pressão dentro do corpo da válvula e não para os freios. Aqui no Reino Unido, temos empresas que revisam e substituem os chips IC em módulos ABS e isso geralmente resulta ser muito mais barato do que uma unidade de substituição completa do ABS. Primeira parada – varredura do sistema.
Resposta
Há uma falha em algum lugar dos sensores. O ABS usa sensores de velocidade da roda para determinar quando os freios podem travar, monitorando a velocidade da roda. Se um desses sensores for danificado ou funcionar mal, pode fazer com que o ABS ligue prematuramente ou mesmo o tempo todo. Se não houver códigos OBD 2, puxe-os fisicamente para examiná-los. Plástico grande e cinza com um cotovelo. Um pode estar estragando, o que, se nunca tiver sido substituído, é um bom palpite. Os sistemas de diagnóstico ABS geralmente não monitoram esses problemas, então pode ser ruim e nunca saberá. Então, eu verificaria esses 🙂 A maioria dos outros problemas iluminaria a lâmpada.
Comentários
- Um sensor de velocidade da roda defeituoso iria lançar um código e acionar a luz ABS com certeza.