Meu cortador de grama tem um motor Briggs & Stratton 18.5HP Intek (número do modelo: 31P777-0602- B2). Outro dia começou a soltar fumaça escura, depois estalou e morreu. Não começaria a seguir.
Na época, ele cheirava fortemente a gasolina e parecia haver gasolina no óleo do motor.
Eu pensei que talvez o flutuador estivesse amassado e estava deixando passar muito gás, então tirei o carburador, limpei (não parecia estar amassado), troquei o óleo e coloquei de volta no lugar. (Nota: este carburador não tem um ajuste de jato principal, apenas marcha lenta e mistura de marcha lenta)
O motor então funcionou, mas muito mal (especialmente em aceleração máxima). Ele tropeçou e parecia estar saindo pela culatra. Então puxei a cabeça e descobri que a haste de pressão de entrada estava dobrada (a haste de escape parece boa). Não achei que a junta do cabeçote parecia obviamente estourada, mas não tenho certeza do que procurar lá.
Posso substituir a haste e verificar as folgas, mas não quero colocar um um novo e falhou imediatamente. O que poderia ter feito a haste dobrar pela primeira vez? Qual seria a minha próxima etapa para tentar diagnosticar a falha original?
A válvula de admissão emperra ligeiramente. A aderência pode ser superada com uma pequena quantidade de força. Por exemplo, posso segurar a cabeça e a válvula de admissão ficará em comparação com a válvula de escape que desliza para fora por conta própria. A entrada leva algumas batidas leves para deslizar. Uma pequena aderência é o suficiente para prender durante a operação?
Li que as guias da válvula nesses motores podem movimento que pode levar a hastes tortas, mas não tenho certeza de como elas deveriam ser antes de se moverem. Está bom?
Comentários
- A válvula de admissão se move livremente no guia?
- @HandyHowie Atualizei a pergunta, mas em resumo: não realmente, isso fixa-se ligeiramente em comparação com a válvula de escape.
Resposta
Se a haste das válvulas de admissão estiver dobrada, a válvula tem entrar em contato com o pistão e muito provavelmente dobrado.
Se uma válvula foi ajustada com uma folga incorreta (folga demais) ou aberta ao longo do tempo devido a uma porca de travamento solta .. Isso pode levar ao contato do pistão / válvula, o que pode entortar a válvula. É causado pela bola dos braços oscilantes que salta para fora do copo das hastes, então, em vez da bolinha que está no copo das hastes, ela salta e empurra a borda daquele copo, o que efetivamente abre a válvula, forçando demais para bater no pistão, o ponto mais fraco (a haste) então tem que ceder .. dobrando assim.
Provavelmente, a válvula só está presa agora quando está dobrada. Você precisará instalar uma nova válvula e ver como ela se move na guia. Coloque um pouco de óleo de motor na nova haste das válvulas e encaixe-o na guia. Se deslizar perfeitamente com apenas um pouco de resistência, provavelmente a guia está ok. Porém, se a nova válvula estiver solta ou presa na guia, ela também precisará ser substituída.
Depois de remontado .. Redefina as folgas das válvulas corretamente.
Mesmo que a guia da válvula tenha se movido um pouco, a válvula ainda só pode abrir e fechar a mesma quantidade.
Comentários
- Não ‘ não parece que a válvula fez contato com o pistão. Nenhum dos dois tem qualquer dano aparente de contato e uma válvula diferente se liga de forma semelhante na guia de admissão. Esta é uma boa sugestão, mas não ‘ não creio ‘ o que aconteceu neste caso específico.
Resposta
É possível que a haste se soltou antes de dobrar e se alojou em algum lugar e fez com que o motor entortasse depois de se soltar . Estou pensando que talvez o ajuste dos balancins não esteja correto, fazendo com que a haste se solte
Resposta
A causa da dobra A haste de pressão é o dedal da guia da válvula, que só é encaixado por pressão e se solta facilmente quando o motor atinge uma determinada temperatura. O dedal então empurra para fora, restringindo o movimento da mola da válvula, eventualmente fazendo com que a haste de pressão se curve. Esta é uma falha de projeto nos motores B & S atuais. Não tenho ideia de há quanto tempo essa falha existe. mas é um grande problema. Dizem que é porque o motor superaquece, devido ao fluxo de ar restrito ou manutenção inadequada do óleo, ou? Mas aqueles que encontraram o problema muitas vezes não mencionam problemas com fluxo de ar restrito e sempre se certificam de que o óleo seja trocado com frequência e mantido atestado. Em minha opinião, essa falha de projeto pode ser resolvida removendo o dedal guia da válvula, usinando ranhuras ambas as extremidades, rebaixando a cabeça em ambas as extremidades e reinstalando o dedal com clipes C em ambas as extremidades.Isso impediria qualquer movimento futuro do dedal guia. Ainda não testei isso, mas algo nessa linha precisa ser feito porque se trata de um problema real e as novas cabeças custam atualmente pelo menos US $ 150. SE alguém conseguir resolver esse problema, aposto que haveria um mercado para reconstruir as cabeças.
Resposta
Outra possibilidade é que a válvula superaqueceu e começou a travar. Isso poderia causar a haste dobrada sem qualquer dano ao pistão.
você pode ver algum dano ao topo do pistão ou à válvula?
Você provavelmente precisa remover a válvula e verificar para desgaste na haste da válvula, ou uma possível dobra conforme mencionado na outra resposta. Observe também a sede da válvula, para ver se há alguma evidência de que a válvula não estava fechando corretamente.
Comentários
- Este parece ser o possibilidade mais provável. O pistão e a válvula não ‘ t parecem ter feito contato, mas uma válvula diferente se liga de forma semelhante na guia de admissão. A válvula de admissão também parece estar um pouco queimada, como se ‘ tivesse sido ligeiramente aberta por pelo menos algum tempo.
- O contato da válvula / pistão não está sempre muito óbvio, no entanto, se você tiver 100% de certeza de que não houve contato, outra coisa se agarrou para entortar uma haste. Apenas uma válvula pegajosa não é suficiente, mas uma válvula de apreensão é mencionada. Você teria então marcas de pontuação ou marcas de arrasto quente na haste da válvula. Se as hastes parecem normais & estão limpas e brilhantes, a única outra coisa que pode causar uma haste dobrada seria a engrenagem oscilante dobrada ou travada ou molas de válvula muito fracas / rachadas.
Resposta
Esses motores são conhecidos pelo que chamo de “síndrome da haste dobrada”. As duas causas mais comuns dessa falha são;
- Combustível ruim (eu vi que combustível ruim causa o travamento momentâneo da válvula em motores grandes e pequenos, fazendo com que os balancins caiam entre o came e a válvula ou empurre varetas.) Combustível ruim pode deixar um depósito pegajoso na válvula de admissão.
- Manutenção deficiente (o óleo se quebra com o tempo e se torna muito pegajoso). Quando o metal aquece, ele se expande. Guias de válvula com depósitos oleosos pegajosos criam muito atrito / calor. Existem muitos outros cenários que causam isso, mas esses dois são os que eu mais vi nos últimos 8 a 10 anos. Acredito que o etanol do nosso combustível seja a raiz do problema. Diga a seus políticos para manterem o milho em nossas mesas e fora de nossos tanques de combustível e haverá muito menos desses tipos de falhas.
Resposta
Na minha opinião. Que tal apenas uma mola de válvula gasta permitindo a flutuação da válvula? As molas mal são novas o suficiente. O óleo alto e as temperaturas de operação do motor de um motor refrigerado a ar. A aderência das válvulas certamente deixaria marcas de impacto no pistão. Também guias de válvula comprimindo a haste da válvula, causando danos que não serão difíceis de ver