O que devo olhar quando meus freios estão fracos?

Sangrar o freio removerá o ar da linha de freio. Se você apenas substituir as pastilhas sem desconectar nenhuma tubos de freio, nenhum ar deve ter entrado no sistema.

MAS, como você brincou com seus freios, e com os sintomas que tem, deve sangrar os freios para remover o ar. Ar na linha de freio pode deixar o pedal mais macio e também pode impedir que você freie. Mudei meus freios (pastilhas, rotores e pinças) neste verão e usei um pedal suave e sangrar novamente no freio resolveu meu problema.

Além disso, se a linha de freio for velha, ela pode inchar sob a pressão do fluido de freio, o que também pode criar o pedal suave como você descreveu. Em seguida, você pode mudar suas linhas de freio e até mesmo trocá-las por linhas de aço inoxidável que não se projetam, mas são muito mais caras!

Ambas as outras respostas cobrem bem o sangramento, no entanto, se você não abriu o sistema hidráulico (além da tampa do cilindro mestre), duvido que haja ar na linha. Minha resposta assume algumas coisas, você substituiu as almofadas dianteiras e você não girou (recolocou) os rotores.

Durante a operação normal do freio, os rotores não se desgastam uniformemente, podem ser mais finos por fora (mais longe do centro) do que por dentro por exemplo, ou outras irregularidades. Observe que não estou falando sobre “empenado”, pois isso causaria uma vibração durante a frenagem. Quando você instala novas pastilhas que têm uma superfície plana agradável e os rotores não estão porque eles não foram girados, o pedal do freio ficará esponjoso. Isso ocorre porque nem toda a almofada está em contato com o rotor. Isso acabará desaparecendo à medida que a almofada se desgasta e toda a almofada entra em contato com o rotor.

Outra causa pode ser o não polimento das novas almofadas. Você deve sempre polir os freios após cada operação de freio, o que significa simplesmente fazer várias paradas a partir de 30 MPH, permitindo tempo para o resfriamento entre as paradas para assentar as pastilhas nos rotores, por assim dizer. Você pode encontrar mais informações aqui Na Bendix, recomendamos enfaticamente que as novas almofadas e sapatos sejam usados de maneira adequada.

Comentários

• Eu dei uma volta e pisei no freio um pouco. No entanto, devido a outro problema que encontrei (uma barra oscilante quebrada), eu não ‘ queria deixar a frente cair muito ao pisar no freio. Vou sangrar as linhas para ver se isso ajuda. Pelo menos coloque fluido novo nas linhas.
• @MikeWills Pisar no freio não é o mesmo que acertar (polir) corretamente. [Pisar nos freios pode causar vitrificação das almofadas, o que piorará as coisas.] Uma parte crucial do processo de acamamento é aquecer os freios o suficiente para garantir que as resinas presentes nas almofadas sejam removidas da almofada. Não fazer isso pode resultar em ” esmaecimento verde ” (veja cerca de 1/2 caminho para baixo no Página StopTech sobre travões de cama ).

Verifique o seu nível de fluido . Se estiver anormalmente baixo, pode haver um vazamento. Além disso, se o reservatório estiver completamente vazio, você pode ter que seguir procedimentos especiais para sangrar seu cilindro mestre e / ou bomba ABS.

Você vai querer sangrar seu sistema de freio até ter completamente substituiu o fluido antigo por um novo. Se você costuma sangrar e manter os freios, isso nem sempre é necessário. Mas se você não sabe quando foi a última vez que seu fluido foi completamente lavado, eu recomendo fortemente. O fluido de freio é barato e um purgador elétrico facilita o trabalho (acho que respondi outra pergunta sua sobre purgadores elétricos).

Enquanto sangra, verifique se há vazamentos ao redor das linhas e pinças. Você também pode puxar as pinças e verificar o desgaste do seu absorvente.

Se, depois de sangrar, o pedal ainda estiver macio – direi apenas que tive esse cenário em 3 veículos diferentes e em todos os 3 acabou por ser o cilindro mestre. Não posso te dizer como saber com certeza se é isso. Simplesmente troquei como a próxima etapa, depois que alguns sangramentos não conseguiram resolver o problema.

Troquei o cilindro mestre duas vezes, ambas por um novo, sangrei meio galão de fluido de freio em cada linha de freio, tirei a unidade antibloqueio e substituí-a por uma válvula dosadora e isso só deixa uma coisa. O cilindro mestre deve ter cerca de um oitavo de polegada de pré-carga para funcionar corretamente.Em outras palavras, quando você o coloca no servofreio para montá-lo, se a pequena haste não estiver empurrando para longe do acelerador, então algo lá se desgastou e agora não está alcançando e você precisa para substituí-lo.

Minha sugestão é fazer o seu próprio com um parafuso endurecido que tem o mesmo diâmetro da haste de fábrica porque duvido que a haste seja a única coisa com desgaste e se você comprar uma nova, você ” tem o mesmo problema, então apenas faça um como eu fiz.

Você terá que conseguir um parafuso com cerca de 20 centímetros ou mais para ter parafuso suficiente onde não há rosca depois cortá-lo. É melhor comprar 2 parafusos, caso você estrague o primeiro. Corte-o um pouco mais para que você possa triturá-lo aos poucos até que mantenha o cilindro mestre afastado do impulsionador cerca de um oitavo polegada antes de apertar. Vá devagar e não tenha pressa, porque quando você começa a se aproximar, é muito fácil apertar muito e então, você terá que começar tudo de novo com outro parafuso.