O que é uma batida de vara? O que causa uma batida na barra, quão ruim é a batida da barra e como posso saber se a barra está batendo?
Resposta
Para chegar ao básico, a haste (ou biela ) é a parte do motor que conecta o pistão ao virabrequim. Onde a haste se conecta ao virabrequim, há um rolamento que separa a própria haste do munhão da manivela. O rolamento é feito de um material mais macio do que a haste ou o virabrequim.
Você pode ver quase todas as peças internas de um motor nesta vista explodida abaixo.
A biela é # 7, o eixo da manivela é # 16, pistão # 4, e o rumo pode ser encontrado marcado como # 8.
Quando um motor é construído, existem certas tolerâncias de folga (distância específica medida em 0,001 “) que são incorporadas a ele, o rolamento da haste para o munhão do virabrequim não sendo diferente. Neste caso, a tolerância está lá para permitir que uma quantidade específica de óleo passe de um orifício no munhão do virabrequim e permaneça na superfície do rolamento. Películas de óleo no rolamento e evita que as duas partes se toquem durante a operação normal do motor. Se a folga ficar muito grande devido ao desgaste ou deformação , o óleo não ficará mais filme corretamente e você obterá a batida da haste . O próprio ruído ocorre devido ao contato de metal com metal entre o rolamento e o munhão do virabrequim durante o curso de força do ciclo do motor. Se a situação for muito ruim , pode até ser causado pelo contato da própria haste com o munhão do virabrequim (onde o rolamento está fora do lugar). A causa mais comum de batida da haste é devido a um rolamento girado (o próprio rolamento gira na extremidade da haste e fica fora de posição). Isso geralmente acontece devido ao estiramento da tampa da haste durante situações de direção abusiva. Também pode ocorrer por falta de lubrificação, seja por falta de óleo ou porque o óleo está fluindo incorretamente. Também pode ser causado por uma combinação de qualquer um (ou todos) dos três.
Uma batida na haste é um problema muito sério do motor. Como você provavelmente pode perceber pelo meu artigo, isso significa que o motor não está mais funcionando corretamente. É a sentença de morte do motor. Uma vez que a batida da haste ocorre, ela não se cura. O rolamento da haste deve ser substituído junto com as peças associadas de fixação (normalmente você não substitui apenas um rolamento da haste, pois o motor inteiro precisaria ser reconstruído nesse ponto) ou o motor precisará ser substituído.
Uma batida na haste é como descrito … Um som de batida grave que pode ser ouvido no motor. Ele aumenta de frequência conforme o motor acelera, mas geralmente pode ser ouvido em qualquer velocidade do motor. Se você ouvir uma batida som que parece desaparecer depois que o motor esquenta, provavelmente não é uma batida na haste. Pode ser algo tão inócuo quanto uma gaxeta de escapamento com vazamento. Se você acredita que tem uma batida de vara, você deve procurar uma segunda opinião de um mecânico de confiança. Uma batida na haste é uma solução cara, então você precisa ter certeza do que é antes de mergulhar de cabeça.
Resposta
Batida na haste é causada por uma falha grave de um ou mais rolamentos da haste de conexão do virabrequim. Os reparos exigem a remoção do motor e a desmontagem completa com despesas significativas. A causa mais comum é a falta de óleo do motor; geralmente, é a primeira peça de um motor a falhar quando fica sem óleo. A segunda causa mais comum é dirigir muito. O teste é simples, acelere o motor e ouça uma batida forte no tempo de rotação; um técnico experiente conhece esse som muito bem. Nem todo ruído é uma batida de haste, portanto, é necessário um ouvido experiente. Vi três esta semana: um conduzido com muita força, um ficou sem óleo e um foi fabricado incorretamente.
Se você acha que seu mecanismo pode ter esse problema, não execute o mecanismo, peça a um técnico experiente.
Resposta
Eu só ouvi uma batida de haste, ou rolamento girado, uma vez quando me pediram para diagnosticar o carro de um amigo e, embora eu nunca tivesse ouvido um antes, eu o diagnosticou e era na verdade um rolamento girado – que foi confirmado após a remoção e desmontagem e reconstrução.
O tique da válvula e o golpe da haste são frequentemente confundidos. Nenhuma das duas é uma situação particularmente boa, mas a batida da haste é muito pior, como explica a resposta de Paulster2. O tique da válvula pode ser apenas por causa do óleo baixo.
O tique da válvula é um som mais leve e metálico em um tom mais alto do que a batida da haste de menor frequência e mais moderada. A batida da haste virá da extremidade inferior, versus a batida da válvula da extremidade superior. Você pode usar um pedaço de tubo de vácuo como um estetoscópio improvisado com uma extremidade próxima (sem entrada) à sua orelha e a outra extremidade se move em direção ao som.
Se você abrir a tampa de abastecimento de óleo na cabeça do cilindro e o ruído ficar mais alto / claro, é o tique da válvula.Você pega a vareta do óleo do motor e ouve lá e o som fica mais alto / claro, é uma batida na extremidade inferior e muito provavelmente um rolamento da haste.
Observe que o carro está funcionando com a vareta. removido criará um vazamento de vácuo e a marcha lenta será ruim e você pode lançar um código de verificação do motor. Mas se solucionar problemas em um rolamento rotacionado em potencial, um código CE não é realmente sua principal preocupação. O motor ficará ocioso corretamente assim que a vareta for colocada de volta e, se um código for inserido, ele será limpo com o tempo ou com uma ferramenta de limpeza de código.
Pistão também pode ser confundido com tique da válvula e batida da haste . Seria difícil explicar como o som seria diferente entre a batida da haste e do pistão, mas a regra geral é se você tiver uma batida do motor – e especialmente a extremidade inferior – não é bom e o motor venceu “Não demorará muito e os reparos serão caros e se tornarão mais caros se você continuar a operar o motor.
Operar o motor na esperança de que ele desapareça sozinho levará a um motor emperrado, pistão no capô, haste no bloco etc.
A boa notícia é que há muitos sons de batidas que se originam externamente ao motor e, se for esse o caso, o problema não é necessariamente grave. Suportes do motor desgastados, correia, polia danificada etc. são exemplos.
O problema é diagnósticos incorretos acontecem e resultam na queda de um bom motor e na redução de muitos custos. Isso pode acontecer por engano honesto ou uma loja obscura ordenhando a um cliente reparos desnecessários.
Existem empresas que pode enviar uma amostra de óleo do motor para análise para confirmação. Um problema grave com a extremidade inferior terá alto conteúdo metálico no óleo. Se você não tiver certeza e quiser ter certeza, faça uma análise de óleo.
Se você tiver um problema no motor interno que esteja fazendo barulho, não perca tempo ou dinheiro com os vários produtos vendidos como “conserto de motor”. Embora seja possível adicionar produto pode reduzir o som ou fazê-lo desaparecer, o dano não é revertido. As pessoas fazem isso para vender um carro a um comprador desavisado e mascarar a batida do motor. As pessoas não fazem isso como um conserto permanente.
Resposta
Tive batidas de vara por mais de 8 anos em meu motorista diário. Não é bom, mas não é o apocolypse que as pessoas afirmam. Aconteceu quando a linha de óleo quebrou no meu astro v6 na rodovia e funcionou até o motor parar. Rebocou de volta para casa e deixou cair a panela. A panela estava cheia de peças de suporte. Então, encomendei novos rolamentos principais e de haste baratos e instalei-os do lado do prato. Não foi grande coisa. Um dos rolamentos da haste estava particularmente rasgado. Esse é o que mais esquentou. Substitua o óleo e o filtro algumas vezes e o motor volta a funcionar de forma suave e forte com grande pressão de óleo, exceto por aquela batida. O munhão da manivela nessa haste deve ser deformado oblongamente e a van NÃO vale todo o trabalho de um motor substituído. Então eu corro com a batida e ainda funciona hoje. Eu não corro. A primeira marcha é o knockyist, então levanto meu acelerador a 10 mph para que o tranny mude para marchas mais altas. Em seguida, a batida mal está lá. E o mais importante, corro o óleo mais espesso que consigo encontrar. 20s50 e quando faço viagens longas, coloco um litro de mel para motores. O óleo espesso é um amortecedor para uma enorme lacuna do rolamento da haste que é muito cara para consertar. E se estou rebocando uma carga pesada, é ainda melhor na haste ruim, porque está trabalhando tão forte que não consigo levantar a manivela para bater de volta no chão. Então aí está. A cura do pobre homem para as dores de cabeça do bastão. Nunca olhei para o eixo do excêntrico, mas claramente não estava pior pelo desgaste. A manivela queima MUITO mais rápido do que a árvore de cames. Em breve vou largar a panela para ver o pedágio de 8 anos batendo na porta. Vou instalar um novo rolamento de haste de tamanho padrão quando o fizer, mas terei uma tampa de haste usada pronta para o caso de parecer que a tampa de haste precisa ser substituída. Não faz sentido usar rolamentos superdimensionados, já que o munhão da manivela é alongado. O que eu preciso é de um novo rolamento de plástico de alta temperatura de alta tecnologia para absorver o impacto da batida sem fazer barulho. Eu esperei 8 anos, mas acho que terei que esperar mais alguns. 🙂
Comentários
- Bem-vindo à manutenção de veículos motorizados & Reparo! Eu ‘ não tenho certeza de como isso responde à pergunta da OP ‘ em geral. Ele transmite sua experiência com golpes de vara, mas realmente não ‘ não dá muitas informações em referência ao que o OP pede. O que você ‘ escreveu aqui não adiciona nada além do que já foi escrito em outras respostas. Leia as entradas na Central de Ajuda sobre como responder a perguntas e faça O tour que explica como Stack Troca de obras.