Alguns aeroportos bastante movimentados que você esperaria ter espaço aéreo de Classe B ou C têm espaço aéreo de classe D no aeroporto e espaço aéreo normal de classes E e G ao redor disso. Além disso, eles têm uma área desenhada no gráfico com dimensões semelhantes a uma área de espaço aéreo de classe B ou C, mas são rotulados como Terminal Radar Service Area (TRSA). O que é Terminal Radar Service Area (TRSA) e quais são seus requisitos operacionais?
Resposta
Uma boa explicação sobre Terminal Radar Service Area (TRSA) pode ser encontrada no Manual de Informações Aeronáuticas 3-5- 6 .
Os TRSAs foram originalmente estabelecidos como parte do programa Terminal Radar em aeroportos selecionados. Os TRSAs nunca foram controlados pelo espaço aéreo do ponto de vista regulamentar porque o estabelecimento dos TRSAs nunca foi sujeito ao processo de regulamentação; consequentemente, os TRSAs não estão contidos no 14 CFR Parte 71 nem há regras de operação TRSA no 14 CFR Parte 91. Parte do programa da Área de Serviço de Radar do Aeroporto (ARSA) deveria substituir todos os TRSAs. No entanto, os requisitos da ARSA tornaram-se relativamente rigorosos e foi subsequentemente decidido que os TRSAs teriam que atender aos critérios da ARSA antes de serem convertidos. TRSAs não se enquadram em nenhuma das classes de espaço aéreo dos EUA; portanto, eles continuarão a ser áreas do espaço aéreo não pertencentes à Parte 71, onde os pilotos participantes podem receber serviços de radar adicionais que foram redefinidos como Serviço TRSA.
Esses aeroportos não pode ser redesenhado como espaço aéreo de classe B ou C para que se tornem TRSAs. O espaço aéreo no aeroporto é classe D e o espaço aéreo no TRSA é geralmente classe E. Os requisitos operacionais não são diferentes de qualquer outra classe E ou classe D espaço aéreo, mas as aeronaves são incentivadas a se valer e participar do TRSA quando dentro de seus limites.
Também deve ser observado que muitos TRSAs têm seu próprio controle de aproximação.
Comentários
- Observe também que muitos (mas não todos) TRSAs têm seu próprio controle de abordagem, como um aeroporto de Classe C.
Resposta
Um TRSA é uma área onde os pilotos têm a opção de receber serviço de radar em um local que h como não qualificado como Classe C ou Classe B. Conforme mencionado na resposta de @ ryan1618 “, um TRSA não altera a classificação ou a natureza regulatória do espaço aéreo.
Tive a descrição da criação e operação de TRSAs para mim em um fórum Oshkosh por um capitão de companhia aérea. Ele explicou algo assim:
Um TRSA ocorre quando um sistema de radar é atualizado e a unidade mais antiga é apropriada por um congressista para seu distrito natal . Ele o instala em seu aeroporto local de Classe D para o deleite dos gerentes do aeroporto e da torre. > Ao chamar o controle de aproximação designado, se um piloto não estiver interessado em que o controlador diga a ele o que fazer, ele só precisa dizer “serviço de radar negativo”. Se for para pousar no aeroporto delta, eles podem ligar para a torre e ouvir uma voz muito parecida com a do “controle de aproximação”
Se eu fosse uma classe Operador da torre D. Eu acharia legal ter cobertura de radar no meu aeroporto, e pode me fazer sentir como um figurão por agir como se fosse uma instalação TRACON. Na verdade, pode até ser uma melhoria de segurança e fornecer uma oportunidade de treinamento para o controlador da torre.
Em minha experiência, existem alguns espaços aéreos de Classe D equipados com radar que operam assim sem ter um TRSA mapeado. Uma pista está na existência de uma frequência de aproximação no suplemento do gráfico.
Veja:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florença, SC
Comentários
- Coisas interessantes. Obrigado.