Eu dirijo um 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Parei em um sinal de stop e quando estava virando à direita e começando a acelerar (não muito rápido). Eu ouvi um barulho alto e o carro parou de avançar. Acontece que o eixo de transmissão traseiro se partiu ao meio. Consegui colocar o carro em um trailer usando as rodas dianteiras desde seu 4×4. O eixo de transmissão quebrado se soltou com bastante facilidade e não parece que as juntas U ou qualquer outra parte visível esteja quebrada. O que devo procurar pode ser a causa de um eixo de transmissão quebrado. Parece estranho que ele simplesmente se partiu por conta própria ou porque se desgastou. Sei que preciso substituir o eixo de transmissão propriamente dito, no entanto, não quero descobrir que ele vai quebrar novamente porque esse é o sintoma, não a causa.
Comentários
- é possível que você acertar alguma coisa (pedra grande fora do caminho?) Ou talvez algum idiota a tenha usado como um ponto de levantamento. Alguma vibração, etc. antes da falha?
- Não senti nenhuma mudança antes do intervalo. A menos que tenha acontecido tão gradualmente que eu não tenha percebido. Eu basicamente o dirijo para o trabalho e as estradas não ' muito irregulares.
- outra coisa a considerar é se algo mais falhou. Inspecione seus suportes de transmissão, etc.
- Totalmente opinião, mas isso ' é um molho fraco ali mesmo. Não sei por que a Ford projetaria algo tão frágil … parece que meus caminhões Tonka de quando eu era criança foram construídos com um metal melhor do que este. Feio.
Resposta
Tudo o que podemos fazer é adivinhar. IMO, embora não seja fácil de ver, parece que a junta deslizante está corroída.
Se a junta não conseguir deslizar para dentro e para fora à medida que a suspensão sobe e desce, isso causará tensão de tração indevida na junta. Depois que uma rachadura se forma, é apenas uma questão de tempo antes que ela se desfaça.
Resposta
Eu vi apenas uma vez um eixo de transmissão estalar. A causa foi atribuída a um lote de aço defeituoso. O eixo tinha inclusões dentro do aço que reduziram sua resistência.
Depois de encontrado, a empresa fez um recall do modelo do veículo.
Isso foi na década de 1970, então espero que seja moderno o controle de qualidade é um pouco melhor. Mas pode ser algo para você procurar.
Comentários
- Eu quebrei vários em meu Landrover – a causa: um v8 de 160bhp no original eixos do rover e 2wd. Em seguida, encaixou uma caixa rangerover no swb 88 " para ter 4wd permanente e era muito mais confiável …
Resposta
Normalmente, os problemas do eixo de transmissão podem ser atribuídos a modificações no motor de reposição (mais torque) ou pneus (mais tração e, portanto, um pico de torque maior através do eixo). Em ambos os casos, será visível uma ligeira torção do eixo perto do ponto de falha.
É difícil diagnosticar pela foto, mas não acho que vejo essa torção reveladora além de a pequena parte que ocorreu quando a rachadura se propagou. Portanto, presumo que seja um problema com o próprio poço, possivelmente devido a danos por colisão, e não hesitaria em substituí-lo por um poço de ferro-velho bem inspecionado. Poupe-se de diagnósticos pesados, mas mantenha o eixo antigo para comparar as falhas se o eixo substituto falhar também.
Coisas adicionais que devem ser inspecionadas quando um eixo motor falhar incluem suportes de transmissão e motor, suportes de suspensão e barra estabilizadora e, claro, o material rodante e qualquer coisa perto do eixo quebrado (escapamento, tubulações de combustível, linha de freio, incluindo a linha de freio de estacionamento mecânico).
Observe que minha experiência em o problema é principalmente com veículos de competição, não 4×4.