O que faz com que os freios pulsem logo após a substituição do rotor e da almofada?

Paul, gostaria você deve abrir os freios novamente e examinar os rotores com muito cuidado. Acabei de terminar uma conversa com um sujeito que descreveu sintomas idênticos aos seus. Eu o conduzi por uma série de etapas de solução de problemas até que finalmente fiquei quase convencido de que ele tinha uma bota da junta homocinética rachada e que precisava substituir um eixo quando de repente encontrou uma rachadura fina em um de seus rotores. Estava quase indetectável, mas ele substituiu o rotor e agora está tudo bem novamente.

EDITAR: BTW … que marca de pastilhas de freio você usou? Alguns fabricantes recomendam CONTRA qualquer procedimento embutido ou polimento.

Comentários

• Desculpe, @TDHofstetter, eu interpretei mal sua postagem na primeira vez. Marquei essa como a resposta porque acredito que houve um problema de fabricação com as pastilhas ou rotores. Depois de remover todos os componentes, não encontrei nada de errado, até mesmo estava verificando os torques ao remover. A Autozone aceitou os rotores e todas as almofadas e fez uma troca, sem perguntas. Eu ‘ estive 200 milhas nos novos rotores e almofadas e tudo funciona perfeitamente. Marquei sua resposta como a resposta, pois você foi o primeiro a sugerir um problema de fabricação.

Fiz incontáveis freios na oficina em que trabalhava; sem ouvir / ver o carro, aqui estão algumas coisas que podem causar ruído / pulsação:

• Freios não polidos – como outros afirmaram, depois de colocar pastilhas e rotores novos em um carro, você precisa” quebrá-los “. Trabalhei em uma loja por um tempo e nem sempre fazíamos tudo de acordo com as regras, mas ao colocar novas pastilhas e rotores em um carro, levávamos um pouco de lixa para as pastilhas e rotores, chamávamos isso de “desbaste-os”. leve o carro para um test drive um pouco e acelere até 20-30 mph e, em seguida, pise no freio com força “mais do que o normal” por cerca de 10-20 vezes, dependendo de quanto de pressa eu estava.

• Derrubado um peso da roda quando tirando o pneu; acontece. Eu suspeitaria que esse seria o caso se a sensação de pulsação só acontecesse em certas velocidades e não em outras, mas isso não explicaria nenhum ruído alto.

• Algo se prendeu dentro da roda . Isso aconteceu em meu próprio veículo. Um pedaço de pau ou pedra fica preso no lugar certo e parece que meu carro está GRITANDO algo metálico e áspero. Tirar o volante e remover o objeto corrigiu isso no passado (também algumas direções erráticas também corrigiram outras vezes).

• Rotor imperfeito / empenado – às vezes, você pode obter um rotor danificado. Você pode medir os rotores com um micrômetro .

• O rotor não está encaixado corretamente no cubo . Quando você retirou o rotor antigo, você levou uma escova de aço ao cubo para certificar-se de remover quaisquer detritos / ferrugem para que o (s) novo (s) rotor (es) fiquem bem e alinhados no cubo?

• Não são seus novos freios , são sua parte traseira ou algo como um cubo, rolamento ou cv joint (eu acho que foi qualquer um desses três, já que eles costumam fazer barulho em todas as velocidades).

Além disso, lembre-se de que só porque você acabou de travar, isso não significa 100% que este é um problema relacionado ao freio.Eu remendei pneus em carros e o cliente reclamou porque “assim que ele chegou em casa” sua bomba dágua funcionou, então deve ter sido algo que eu fiz … às vezes é apenas uma coincidência (mas neste caso faz um bom conserto relacionado).

Comentários

• ” It ‘ não são seus novos freios ” – bom ponto. Provavelmente são os novos freios, mas a completude exige que consideremos a possibilidade de que algo aconteceu coincidentemente.

O mito (Ou, como culpar os clientes por problemas de freio ruins, já que os problemas geralmente demoram para aparecer)

O que é passado como um “rotor empenado”, atribuído ao usuário que corre em uma poça após aquecer os freios, é um mito.

A sensação de oscilação que vem dos freios geralmente é devido ao acúmulo de material de fricção irregular no o rotor. Essa transferência da almofada para o rotor deve acontecer, de fato, faz com que os freios funcionem melhor, e é por isso que funcionam melhor após o amaciamento. No entanto, quando acontece de forma irregular, produz uma sensação de tremor ou tremor. Por que ele se acumula de maneira desigual?

Existem quatro razões principais para o acúmulo de atrito desigual nos rotores:

1. Os rotores eram de espessura irregular quando novos. O acúmulo ocorre nos pontos grossos.

2. Os rotores eram excêntricos quando novos ou quando instalados. O acúmulo ocorre nos pontos altos.

3. Engate desigual da almofada. Almofadas instaladas não paralelas ao rotor, ou engatando de forma irregular devido a superfícies ásperas não lubrificadas.

4. Amaciamento impróprio (também conhecido como “cama”). Normalmente, isso envolve aquecer os freios e, em seguida, fazer uma parada brusca e deixar os freios com força. Isso coloca uma “impressão da almofada” em uma parte do rotor, que continuará a capturar mais material da almofada e se acumular.

Em todos os casos, é o atrito desigual à medida que o rotor gira, causa a sensação de oscilação, não um “rotor empenado”.

Desde que aprendi tudo isso, fiz o seguinte e eliminei todos os oscilações de freio em minha frota pessoal.

Impedindo o shimmy do freio

1. Verificando toda a largura do rotor em 8 pontos arredondar o disco com um micrômetro. A excentricidade da espessura deve ser zero, deve estar abaixo de 0,0015 “.

2. Verifique todas as instalações com um relógio comparador quanto ao desvio. Gire o rotor com o indicador a 90 graus na face do rotor próximo à borda externa. A excentricidade deve ser zero, deve estar abaixo de 0,004 “, quanto menos, melhor.

3. Limpe a parte posterior da almofada, o pistão e a pinça. Substitua os calços. Lubrificação adequada e completa de todo o metal -para-pontos de contato de metal. Eu uso Sil-Glyde, mas existem outros lubrificantes feitos sob medida que funcionam. Isso permite que as almofadas deslizem em vez de inclinarem e fornece pressão de contato uniforme na almofada.

4. Durante o amaciamento, evite deixar os freios hidráulicos acionados após uma parada brusca com freios aquecidos. Pare de usar o freio de mão para a parada final, custe o que custar. (São os rotores dianteiros que fazem todo o trabalho e aquecer mais).

Não acredite na minha palavra, ouça o especialista, aqui: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Comentários

• Obrigado. Sempre que digo isso às pessoas, sou ridicularizado, então ‘ parei. É ‘ muito raro que um veículo de quatro rodas realmente tenha um disco empenado.

Mais do que provável você não freou corretamente . Se você leu isto da Centric Parts , você descobrirá exatamente do que estou falando. A parte específica da qual estou falando é a parte em uma camada de transferência uniforme:

Observe a ênfase na palavra mesmo , já que depósitos de pastilhas irregulares na face do rotor são o número um e causa quase exclusiva de trepidação ou vibração do freio.

O ajuste incorreto dos freios após a substituição pode causar os problemas dos quais você está falando.

Para corrigir isso, você precisará retirar os rotores e colocá-los re-polido. Eu acredito que você pode reutilizar as pastilhas de freio, apenas certifique-se de passar pela sequência de acamamento corretamente desta vez e isso deve resolver seus problemas. Aqui está outro tópico que falamos sobre a base adequada dos freios. Certifique-se de ler toda a minha postagem, pois há um acréscimo sobre roupas de cama que coloco em uma edição.

Comentários

• Esqueci de mencionar na pergunta que segui o procedimento de polimento do freio do ‘ do manual de manutenção e reparo de fábrica.
• Também concordo com o diagnóstico de Paulster ‘ s. Talvez você tenha remontado mal os compassos de calibre de modo que haja um atrito permanente (baixo) sem frenagem, que também pode ser outra causa raiz.

Este sintoma é um clássico para as porcas que se perdem enquanto você dirige. Quando as porcas das rodas se soltam, a roda vibra e, depois de um tempo, como as outras rodas dessa roda se perdem, você vai morrer de medo. Verifique todas as rodas para ver se há ressaltos soltos, pois é difícil identificar o aro correto com os ressaltos soltos.

Infelizmente, sei disso por experiência.

Não posso dizer com certeza sem uma foto, mas em muitos casos é ferrugem no cubo. Muitos rotores têm um orifício extra usinado no rotor. Geralmente está localizado entre dois dos orifícios dos prisioneiros. Não sei por que está lá, talvez para ajudar a equilibrar o rotor ou para auxiliar no processo de usinagem. O que pode ocorrer é que uma pequena quantidade de ferrugem se formará no flange do cubo. Se a ferrugem não é removido ou o novo rotor é montado no ponto de ferrugem (o orifício extra no novo rotor não está expondo o ponto de ferrugem), o rotor não ficará nivelado no cubo. Quando as porcas são apertadas, o rotor torce, resultando na pulsação do pedal. Você pode ter sorte e conseguir deslocar o rotor para expor a ferrugem ou apenas remover a ferrugem e curar o problema.

Não sei se você já descobriu qual era o problema, mas vou lhe contar minha história. Tenho um Ford Ranger 2wd 2003. Tive um problema de travagem pulsante nos travões de disco dianteiros durante 10 anos, até que finalmente descobri o problema. Comprei o camião novo e o problema começou nos primeiros 5 – 10 K milhas. Ao tentar consertar a pulsação & oscilação da roda, troquei os discos 3 vezes a cada vez por novos rolamentos, vedações e pastilhas. Sangrei todos os 4 freios várias vezes. Verifiquei o freio de estacionamento traseiro freio, e o ABS. O ABS pode ser desconectado para simplesmente verificar se esse é o problema. Verifiquei o torque de carga e alinhei as pastilhas em 2 tipos diferentes de pastilhas (cerâmica e semimetálica). Verifiquei também a suspensão dianteira e direção. NADA disso resolveu o problema. E não importa quantas vezes me disseram que os rotores estavam ATERRADOS ou que eu estava fazendo algo errado por algum especialista, nada resolveu o problema. ludindo a substituição dos rotores.

Ao tentar consertar o problema novamente em 2011, substituí apenas as pastilhas de freio por semimetálicas, pois todas as pastilhas anteriores que experimentei eram de cerâmica (eu ainda estava no meu segundo novo conjunto de rotores) . Decidi untar os pinos deslizantes da pinça com lubrificante. Os pinos estavam bem engraxados e deslizaram bem quando terminei. ENTÃO, avancei alguns dias e o problema voltou. Não pensei em nada até Decidi substituir os rotores e almofadas novamente pela terceira vez um ano depois. Depois de substituir as pastilhas e rotor no lado do passageiro, eu estava quase terminando com o lado do motorista quando, por acaso, verifiquei os pinos deslizantes da pinça antes de instalar as pastilhas de freio. Achei que não precisava me preocupar com eles como eu tinha acabado de lubrificá-los um ano antes. Para minha surpresa, o pino superior NÃO SE MOVE … O pino inferior deslizou para fora sem problemas, mas o superior exigiu um pouco de força para remover. (acho que usei um alicate ). Ao olhar para os dois pinos, a única diferença perceptível era o colar de borracha (ou bota) que ficava em uma grande ranhura no pino superior. Então olhei para a almofada e percebi que ela estava desgastada de forma irregular …. Tudo começou a se encaixar!

De acordo com o manual, foi utilizado um lubrificante especial nos pinos da pinça. Recomenda-se não retirar porque não houve substituição da graxa na época, mas eu acho que é apenas uma boa graxa à base de silicone. Mesmo assim, tentei usar graxa de silicone, e até mesmo fazer um novo colar de borracha para colocar. Finalmente decidi apenas remover o COLAR DE BORRACHA ESTÚPIDO! Eu estava indo para o Autozone local e pegar um novo conjunto de pinos deslizantes e usar o mesmo pino sólido sem a ranhura para a parte superior e inferior. Mas percebi que isso não era necessário. A ranhura no pino está bem dentro da caixa do slide.O plano de cisalhamento do pino é o maior diâmetro para ambos os pinos. A remoção da bota não afetará a resistência ou a segurança. Na verdade, acredito que a bota é simplesmente para diminuir o ruído e vibração (não é irônico). A propósito, para aqueles que vão dizer que remover a bota não é seguro, diga-me como. Acontece que sou um engenheiro mecânico, portanto, fique à vontade para obter informações técnicas.

Então, percebi, meu veículo provavelmente tinha muito pouco lubrificante de fábrica ou a umidade penetrou no alojamento do pino deslizante do compasso de calibre e fez com que o colar de borracha inchasse (ou ambos) . Quando você dirige o veículo pela primeira vez, tudo está frio, mas assim que o calor é bombeado pelos freios, tudo se expande, piorando o problema. O inchaço faz com que o pino prenda naquele lado da pinça, fazendo com que a almofada aplique uma pressão desigual , que por sua vez causa a pulsação. Quando finalmente decidi aplicar um pouco de graxa para lâmina de calibrador pela primeira vez, isso tornou o problema ainda pior, pois o colar de borracha requer uma graxa que não fará com que inche. Não foi até minha última tentativa com as almofadas e rotores que descobri e r removeu o colar de borracha dos pinos deslizantes, um de cada lado. Não tive nenhum problema desde então em três anos. Adoro conduzir o meu camião sem travões pulsantes!

Não posso dizer se este é o problema do seu veículo porque pode não ter o colar de borracha. Se não tiver, então o melhor que isto fará é você verifica os pinos deslizantes. Mas se você tiver o anel de borracha, recomendo que você verifique isso, pois é muito simples e barato de consertar. E você pode verificar removendo o anel de borracha e tentando sem nenhum custo. acontece que também tenho um Infiniti I35. Ao substituir as pastilhas de freio da última vez, decidi engraxar os pinos deslizantes da pinça nele. Um dos pinos de cada lado também tinha esse maldito colar de borracha! Embora eu nunca tenha tido problemas com os freios do Infiniti, afastei a coleira mesmo assim. Nunca tive problemas com o I35 também.

Boa sorte.

então estou inclinado para um “quase” rolamento de roda / bucha ruim, ou você não esfregou os rotores durante a substituição. o revestimento anti-ferrugem que vem sobre eles pode causar esse tipo de problema.

Meus freios pulsaram e o cruzeiro funcionou algumas vezes no 95 Silverado substituiu o acelerador de força de freio pulsante fixo substituiu o interruptor da luz de freio no freio pedalar este controle de cruzeiro fixo

Alguém provavelmente não fez um teste de corrida adequado antes de colocar tudo junto depois Os novos rotores. O teste de funcionamento lateral é necessário ao colocar novos rotores em um veículo porque a nova face do rotor dificilmente coincide com a face do cubo antigo, ou o novo cubo também por causa da fabricação. (Tolerâncias de fabricação e tal) Verifique sempre o desvio lateral, você pode fazer isso a olho nu. É muito fácil ver a “oscilação” se você tiver algum tipo de objeto estacionário próximo ao final do disco. (Segure o disco com algumas lugnuts e aperte manualmente os parafusos do suporte do calibrador sem o calibrador, isto é útil aqui) é um pouco complicado, mas funcionará. Um micrômetro com mostrador em uma base magnética funciona melhor. Qualquer coisa de 0,0 a 0,100 é ideal, 0,250 não seria tão bom em praticamente qualquer aplicativo.