O que são tappets?

A definição técnica de um taco é :

Um taco é uma projeção que confere um movimento linear a algum outro componente dentro de um mecanismo.

Isso vem daqui: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Quanto ao que eles fazem em seu mecanismo , vamos começar com uma imagem:

Como você pode ver, o taco é basicamente um copo que cria uma sede limpa e segura para a haste da válvula e a mola de retorno da válvula. Ele também fornece um plano plano para seguir suavemente o lóbulo do came.

Isso responde às duas primeiras perguntas, o que são tuchos e qual é sua finalidade. Para responder ao resto:

Por que eles são necessários?

Sem o o tappet a mola de retorno e a haste da válvula teriam que seguir o lóbulo do came diretamente. Isso marcaria o lóbulo do came e não forneceria uma base consistente para a mola, de modo que a válvula fecharia para um encaixe apertado todas as vezes.

Meu motor será trabalha sem eles?

Não é uma oração. Se o seu motor foi projetado para funcionar sem eles, então sim. Mas se ele for projetado para usá-los, então absolutamente não funcionará sem eles. Existem tantos projetos de motor por aí que tenho certeza de que há um em algum lugar que não usa um dispositivo como este, mas não estou ciente deles. Este é apenas um tipo de taco, aliás, há um todo matriz de outros tipos. Talvez em resposta a outra pergunta, esta está ficando grande.

Como eles falham?

Agora meu conhecimento sobre isso fica um pouco tênue. Pelo que entendi, a falha típica desses, causando “tuchos barulhentos”, é que o lóbulo do came se desgasta com o tempo e a folga entre o came e o taco não está mais dentro das especificações. Muitas vezes, há um calço colocado em um recesso no topo do taco que permite definir a folga sem ter que substituir o taco. Eu fiz algumas pesquisas e vim com esta lista de possíveis motivos pelos quais seus tuchos / elevadores podem falhar:

1. A lubrificação do came e / ou elevadores é inadequada antes da primeira inicialização
2. O novo motor é girado excessivamente antes de ser ligado inicialmente
3. O novo motor demorou muito antes de ligá-lo pela primeira vez
4. O motor não está a uma rotação suficiente durante o amaciamento do eixo de comando
5. A geometria do trem de válvula está incorreta
6. Folga da válvula para o pistão inadequada
7. A folga do retentor para a vedação é inadequada
8. Ligação da bobina da mola da válvula
9. A pressão da mola da válvula é excessiva
10. Angularidade da ponta da haste (no regulador do balancim)
11. Guias da válvula apertadas – folga da guia da válvula inadequada
12. Raio da coroa do elevador – incorretamente terra
13. ângulo de inclinação do lóbulo da árvore de cames incorreto para aplicação
14. Perfil de inclinação invertido da árvore de cames – ancinhos no lado avesso do lóbulo
15. Os lóbulos da árvore de cames são cortados em um círculo de base muito pequeno – elevadores muito para baixo
16. Biela entrando em contato com a árvore de cames – problema com o percutor
17. Varetas esfregando ou contato intermediário dentro das cabeças
18. Cálculo de válvula incorreto
19. Arrasto do balancim em eixos ou munhões , folga, etc.)
20. Parafuso (s) de retenção da engrenagem do came solto (s)
21. A folga da árvore de cames é excessiva
22. Qualidade do óleo (conteúdo inadequado de zinco / fósforo, incorreto aplicação, etc.)
23. Óleo contaminado (água, gasolina, partículas, etc.))
24. Pressão do óleo insuficiente
25. Furo do levantador muito apertado, levantador não gira ou funciona livremente
26. Alinhamento do furo do levantador (vazio do came & problemas de fabricação de blocos)
27. Uso de elevadores usados em um novo eixo de comando ou em um bloco diferente
28. Misturar os elevadores usados em um motor, sem permanecer nos mesmos lóbulos
29. Tempo excessivo de marcha lenta em baixa velocidade
30. O motor permaneceu muito tempo com a carga da mola da válvula aberta nos elevadores
31. Tratamento térmico incorreto ou inadequado nos lóbulos e / ou faces do elevador
32. Flutuador da válvula – quicando e / ou martelando os elevadores nos lóbulos
33. Uso de lubrificante para fixadores ARP nos elevadores e / ou lóbulos; simplesmente o lubrificante errado
34. Uso de lubrificante de alta viscosidade nas hastes do levantador; evita que os elevadores girem livremente
35. Os elevadores são retificados até o ponto em que a dureza da superfície original foi comprometida.
36. Os conjuntos de osciladores foram instalados sem recuar os ajustadores, prendendo o elevador contra o lóbulo devido à ligação da bobina ou outros problemas de interferência.

Essa lista vem daqui e, na verdade, é uma lista de causas de falha para o eixo de comando e os tuchos. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Eles são fáceis para consertar / substituir DIY?

Bem, acho que isso depende do motor que você tem, quantos cilindros e quão complexa é a cabeça do cilindro. No geral, em motores simples, com um conjunto bastante fácil de obter de ferramentas especializadas, você deve estar bem se pesquisar o que precisa ser feito primeiro. Eu não recomendaria apenas mergulhar com ferramentas de ar e uma agenda apertada. Não tenha pressa, faça sua lição de casa e com o motor certo. Você deve ficar bem.

Existe uma categoria totalmente diferente de tuchos chamados tuchos hidráulicos ou elevadores hidráulicos. Vamos tirar uma foto:

Veja como eles se encaixam no conjunto de válvulas em geral:

Nesse caso, é o mesmo tipo de dispositivo, mas agora a pressão hidráulica (óleo) é usada para eliminar qualquer folga entre a haste da válvula e a face do lóbulo do came. O ruído que você ouve acontece quando este mecanismo para compensar a folga perde a pressão dos caminhos de óleo bloqueados, etc. Se você tiver elevadores hidráulicos (tuchos), então seu primeiro passo é fácil. Experimente uma lata de um dos aditivos de óleo que limpa o trem de válvulas e permite que o levantador obtenha pressão novamente. Não tenho experiência pessoal com nenhum desses produtos, então não tenho ideia de como eles funcionam bem. Caveat emptor.

Espero que ajude!

Comentários

• E quanto aos tuchos sólidos usados em motores OHV? E o motivo nº 37 dos elevadores / tuchos falharem … defeito do fabricante – destruição na inicialização … pergunte-me como eu sei.
• Isn ' t a primeira foto exatamente isso, um tappet sólido? A maior parte do que me referi era para ser sobre tuchos sólidos. Eu errei o alvo? É ' muito para chegar a uma resposta ..
• Não é o mesmo … estava se referindo a OHV, não OHC. Não ' não me entenda mal! Resposta do próximo nível! Já marquei com +1 ' yah!
• Obrigado, ' não sei por que, mas adoro fazendo isso.