Eu tenho um Jetta Wagon 2001 (o Golf Variant está chamando em meu país). Motor a gasolina. Normalmente viaja de ida e volta (15 milhas) com motor entre 2.000 e 3.000 rpm. Acabei de fazer uma viagem de 300 milhas a 3500-4000 rpm. Na manhã seguinte, notei fumaça e água escura saindo do escapamento. O refrigerante não está sujo, a fumaça diminuiu depois de voltar outros 300 milhas, mas quando eu ligo o carro, ele “cospe” fuligem / água preta.
Qual poderia ser a causa?
Eu sei que um pouco de água saindo do escapamento enquanto está frio é normal, mas neste caso, isso acontece a cada partida, mesmo com um motor quente, e a fuligem é considerável. Acabei de ver um Mazda pingar algumas gotas, o que é normal, mas se você ver o vídeo vinculado, há muita água e fuligem.
A eletrônica no carro também não estão funcionando muito bem.
Editar: não há superaquecimento, nenhum óleo no fluido de resfriamento e nenhum outro sintoma.
Comentários
- Duplicar pergunta? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 doesn ‘ não explica a fuligem preta nem a fumaça. Vou carregar um vídeo em breve
- Quantas milhas seu veículo tem nele? Você fez algum trabalho nisso recentemente? Você já substituiu o (s) sensor (es) de O2 ou as velas de ignição? Você notou uma perda de potência e / ou quilometragem? Algum ruído novo, como um assobio de ar ou algo assim?
Resposta
Não há nada de errado, a água é um subproduto de combustão de gasolina.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
onde C8H18 é a gasolina reagindo com o oxigênio (O2) e dando dióxido de carbono (CO2) e água (H2O) como subproduto.
Então, isso é simplesmente:
2 * Moléculas de gás + 25 * Moléculas de oxigênio → 16 * Moléculas de dióxido de carbono + 18 * Moléculas de água
Portanto, a fuligem preta é apenas água misturada com carbono no tubo de escapamento.
A água geralmente sai quando o motor não está quente o suficiente como ao iniciá-lo. Assim, a água líquida pinga do escapamento com o carbono misturado, tornando-o preto. Mas depois de dirigir um pouco o motor fica quente e assim a água sai na forma de vapor. Portanto, você não precisa se preocupar.
EDITAR:
Em alguns casos, a causa do vazamento de água do escapamento é uma junta do cabeçote estourada ou rachada, mas isso também resulta em superaquecimento do motor. Como seu motor não está superaquecendo, eu diria que é apenas água se acumulando em nosso silenciador e saindo quando você liga o motor.
Não posso falar muito sobre os eletrônicos, talvez apenas alguns fios se soltaram. Você provavelmente deve mandar verificar isso por alguém na garagem.
Espero que tenha ajudado.
Comentários
- A equação não ajuda na resposta sem uma explicação adequada de quais são os elementos, boa tentativa, mas eu diria explicar a equação em vez de colocar a coisa toda pode ser útil para pessoas com menos conhecimento de química.
- Adicionou um vídeo do escapamento, que é considerado ” normal “? Hoje mesmo eu ‘ Já vi um Mazda pingar uma ou duas gotas de água ao iniciar Isso é muito mais água.
- O seu motor está superaquecendo @marianov
- @Anarach adicionou uma pequena descrição – será o suficiente
h2> Resposta
Um pouco de água é normal, especialmente em climas mais frios. Não é provável que seja refrigerante saindo da exaustão, se fosse você teria muitos outros sintomas.
Se o seu veículo está deixando uma mancha preta empoeirada ou úmida perceptível para trás, então este pode indicar um problema. Além disso, se sua milhagem tiver diminuído um pouco, bem como a potência de seus veículos, é um sinal definitivo de um problema.
Isso pode acontecer quando seu motor está funcionando muito intensamente. Muito provavelmente as causas para isso estão relacionadas a problemas no sistema de ignição, como um cilindro não disparar corretamente ou sensores de O2. Se os sensores de O2 estiverem fornecendo informações incorretas para o ECM, seu motor funcionará muito. Este problema não deve ficar muito tempo desmarcado, pois irá fazer com que o conversor catalítico, o silenciador e outros componentes do escapamento fiquem endurecidos com fuligem. Além disso, os sensores de O2 ficarão cobertos de fuligem e emitirão leituras ainda piores, agravando ainda mais o problema.
Consulte este link para solucionar problemas de 02 sensores. Este link também é bom.
Na maioria das vezes, você pode verificar isso com um leitor de código.Na maioria das vezes, isso não acenderá a luz do motor, mas o ECM notará leituras inconstantes. Veja o diagrama abaixo.
Antes de você envie-o para manutenção ou substitua as peças, verifique os códigos em busca de quaisquer indicações de que está funcionando muito rico. Se você tiver os outros sintomas e estiver recebendo códigos de erro, sugiro inspecionar / substituir suas velas de ignição e, dependendo da quilometragem delas, seus sensores de O2. Se você for um DIY-er, pode precisar de uma tomada especial para remover o sensor. Esta é a aparência do meu soquete:
Eles podem ser muito difíceis de remover. Você pode ter que aquecê-lo com uma tocha e usar uma barra de quebra em conjunto com um tubo trapaceiro.
Muito provavelmente, não é mais sério do que isso, mas às vezes se o coletor de escapamento tiver um orifício ou rachadura ou você tem um orifício no tubo de escape a montante do sensor de O2, então isso também pode fazer com que ele funcione muito rico, pois os sensores relatam muito ar e combustível insuficiente no escapamento. Você deve ser capaz de ouvir isso e também ver a violação. Inspecione seu tubo.
Resposta
Esses sistemas são configurados para operar com um equilíbrio de combustível / ar para completar o processo de combustão. Uma quantidade excessiva de fuligem seria uma indicação de que quantidades excessivas de carbono se acumularam, criando uma combustão irregular ou potencialmente o óleo está escorregando pelos anéis do pistão. Em vez de fazer um conserto caro, eu recomendo que você coloque uma lata de BG 44K pn # 208 em um tanque cheio de gasolina. Execute até que o tanque esteja quase vazio para maximizar a química. Para encontrar uma loja perto de você, acesse www.bgfindashop.com. Este é um produto de uso profissional oferecido pela maioria das oficinas de reparo e concessionárias. Eles oferecem outro produto BG EPR pn # 109 que pode ser usado para limpar os cilindros de qualquer acúmulo de lodo ao longo do tempo.
Resposta
Outra possível causa sugerida pelo técnico é a condensação de água. Depois de dirigir por mais alguns dias, o carro não sai mais do escapamento.