O que torna a graxa apropriada para bicicletas?

Phil Wood, proprietário da empresa de ferramentas e componentes para bicicletas de mesmo nome, comentou certa vez que sua principal exigência quando estava comprando barris de graxa para sua empresa, era que fosse exatamente do mesmo tom verde que o anterior lote, para que ele não recebesse muitos telefonemas perguntando o que ele havia mudado.

O ponto é que as graxas “específicas para bicicletas” geralmente não são.

Até agora como necessidades funcionais:

• Não muito fino – Uma graxa fina, como Slick Honey , funcionará muito bem, mas apenas por um período muito curto. Se você deseja um desempenho ideal e não se importa em revisar sua bicicleta a cada duas semanas, use isso.

• Não muito pegajoso – a graxa para rolamentos do tipo motocicleta / automotivo tende a ser muito pegajosa e muito grossas. Elas são projetadas para desbastar em níveis mais altos de calor e fricção do que uma bicicleta pode atingir. Portanto, durará muito tempo, mas parecerá apertada e aumentará a fricção em seus rolamentos.

Geralmente, compre um tubo de graxa para ferramentas Phil Wood ou Park e fique à vontade para usar qualquer coisa com pureza e consistência semelhantes no futuro.

Editar: Depois de ler a resposta de Matthew ” nesta página , percebi que não havia apontado os 2 casos em que a graxa é importante. No caso do carbono, consulte aqui . No caso do titânio, com qualquer moldura que não seja de carbono, você deve usar uma graxa de pasta de cobre, normalmente vendida como TiPrep . é bagunçado, irritante, passa por cima de tudo, mas permanece firme, o que nenhuma outra graxa que conheço faz para Ti.

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• E também, a lubrificação específica deve ser usada em suspensões / choques, tanto internamente (realmente, não ‘ use qualquer outra coisa) e externamente (um óleo fino funciona, mas uma lata de spray de suspensão de óleo custa US $ 7 e vale a pena na minha opinião). Caso contrário, este é um conselho sólido.

A melhor graxa é aquela com a menor quantidade de contaminantes . Todo o resto é secundário a isso.

Naturalmente, a graxa não vem com contaminantes, mas, na oficina, atrai toda a sujeira, como se fosse um imã enorme.

Portanto, a embalagem é importante. A grande cuba que você tem para a gaiola do carro / moto / barco / unicórnio pode não ser muito adequada para a bicicleta, porque as pequenas quantidades necessárias para reembalar os cubos podem ser difíceis de dispensar de forma limpa. Conseqüentemente, os pequenos tubos, como vendidos em lojas de bicicletas, valem o dinheiro, mesmo que você já tenha um tanque com as coisas em casa. Com um tubo, você sempre pode limpar a extremidade.

Existem tubos de graxa acessíveis, por exemplo, a linha “Weldtite” de graxa de “lítio” no Reino Unido, funcionam perfeitamente bem e têm bastante, mesmo nos menores tubos. Existem também tubos de graxa mais caros com dispensadores sofisticados e formulações fantásticas – imagináveis, esses são muito superiores, mas, na prática, a graxa é secundária à pré-carga, desgaste das peças e montagem correta.

Se você tivesse dois bicicletas idênticas, uma embalada com a graxa elegante e a outra com o material acessível e fez um “passeio às cegas”. Duvido que você pudesse sentir a diferença ou descobrir que precisaria consertar uma antes da outra.
Por outro Por outro lado, se você tivesse uma bicicleta recondicionada por um mecânico experiente com graxa leve de lítio normal e uma bicicleta idêntica recondicionada cheia de graxa marinha chique por alguém que tem que pensar duas vezes sobre como apertar um parafuso, então acho que a primeira teria um passeio notável qualidade.

Às vezes, uma compra tem valor psicológico. Eu preferiria ter minhas peças Campagnolo com graxa Campagnolo, meu kit Shimano com a graxa Shimano “correta” e não me sentir “abatido” por graxa barata. A graxa de lítio acessível é leve (o que é correto), mas imagina-se que ela pode ser removida.

Quanto à aplicação do espigão do selim, o que você tem provavelmente funcionará bem, desde que o espigão não seja fibra de carbono ou sua estrutura não ser de titânio. Caso contrário, você deve engraxar o espigão do selim, a menos que queira usar o maçarico para retirá-lo novamente.A melhor graxa para o espigão do selim é o material leve de lítio – uma camada leve do material acessível ganha porque você não tem uma distribuição irregular ou é muito engraxada (é necessário que o parafuso do pino de selim seja bem apertado). Um terceiro benefício é que você pode limpe o excesso um pouco mais fácil.

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• E nos 2 casos que Matthew observou acima, com um espigão / quadro de carbono ou um quadro de liga leve com o pino de titânio, ou o inverso, existem ” graxas ” muito específicas. Nesse caso, um composto de fricção de carbono ou uma pasta de cobre no caso do titânio.

Para engraxar um espigão de selim, você não usaria a mesma graxa que para um rolamento. Para o espigão do selim, você quer uma graxa “limpa” e que grude bem, não uma graxa projetada para suportar os extremos dos rolamentos de roda. “Graxa branca” ou graxa de silicone seriam opções, ou mesmo um óleo pesado. Uma loja de ferragens terá opções, se você descrever o aplicativo. (Não que ocorra qualquer grande dano com o uso da graxa que você tem – é só que ela ficará desnecessariamente bagunçada e será levada pela chuva um pouco rápido demais.)

Para rolamentos para você ” d melhor usar a graxa Phil Wood ou Park da loja de bicicletas local (ou online), a menos que você tenha uma bicicleta exótica que especifique algo diferente (nesse caso, siga as especificações ao pé da letra). Um pequeno tubo de graxa de bicicleta vai durar um bom tempo e não é um grande investimento. Mas o material que você tem é certamente adequado e eu não hesitaria em usá-lo se fosse a única coisa à mão.

A graxa geralmente tem dois propósitos em uma bicicleta:

1. Lubrificação de roscas ou peças de metal que são presos juntos. Para essas aplicações, qualquer graxa razoavelmente espessa deve ser suficiente.
2. Rolamentos lubrificantes. Quando a graxa próxima a um rolamento entra sob uma carga, ela não age mais como um líquido, mas como um sólido. É importante ter uma graxa que seja fina o suficiente para não impedir o movimento dos rolamentos e espessa o suficiente para evitar o contato entre o rolamento e o copo / cone. É aqui que as graxas específicas para bicicletas são apropriadas.

Décadas de experimentos e ainda sou um idiota para a “próxima grande coisa”. Alguns petiscos em que confio, agora:

1. Tiprep antiseize para cada peça da bicicleta que é firmemente pressionada / aparafusada com pouca frequência, especialmente metais diferentes onde ocorrerá corrosão galvânica; Ti é ruim, mas Alu a Alu ou aço / Ti pode ser ainda pior. As graxas NÃO são antiaderentes, nem são lubrificantes, mas um limite de camada fina de alta pressão.

2. Loctite azul para todas as outras porcas / parafusos, incluindo roscas de anel de travamento externas em cassetes, porque já vi vários afrouxamentos ao longo do tempo. Também atua como proteção contra corrosão, mas com o benefício da proteção contra vibração controlada.

3. Força total do Krytox – caro, mas melhor para deslizamento fricção de metal com metal, como em placas de câmbio, lubrificação de cabos. É bastante seco, coletor de baixa sujeira; NÃO é uma ótima graxa para rolamentos, pois parece secar ou grudar, sem grudar.

4. Pedais – a graxa Shimano durou anos, bastante limpa, mas meu Viperlube de alta tecnologia parece ser lavado ou girado em algumas centenas de milhas.

5. Nenhum das graxas comuns provaram ser tão duráveis (nem muito resistentes à água) quanto as originais quando os rolamentos são reembalados, um mistério, pois talvez as coisas da Shimano sejam realmente boas. Se você for útil, experimente cada lado de um cubo / manivela com diferentes coisas, e gravar ov mais tempo que parece mais limpo / mais recente a cada serviço.

6. A maioria dos lubrificantes automotivos se concentra em extremos de temperatura, corrosão e pressão e são bombeados / circulados em áreas fechadas ou presos em botas, então são muito grossos ou muito finos ou muito pegajosos para bicicletas na maioria dos pontos.