Obtendo os melhores resultados de vazamento da junta do cabeçote de vedação com Blue Devil

O Subaru Outback de 1998 com o qual tenho tido problemas no sistema de resfriamento acaba tendo um vazamento de gás de combustão no refrigerante. Suspeitei disso, mas não consegui fazer um teste para detectar nada; levando-o a uma boa oficina de radiadores, eles foram capazes de detectá-lo. (o fluido de teste de pH no kit de verificação de bloco mudou de azul para verde.)

Se não houver outra opção, abrirei o motor e substituirei as juntas do cabeçote (há duas porque é motor boxer – bleh!), mas eu gostaria de ver se consigo me virar com uma correção temporária por um tempo. O mecânico parecia bem informado sobre esse tipo de problema, e quando eu perguntei a ele sobre o uso do Blue Devil para selá-lo, ele concordou que é melhor do que os produtos anti-vazamentos baratos e deu a ele cerca de 50% de chance de sucesso. me disse que tinha usado em um de seus próprios veículos e funcionou, mas no geral às vezes funciona e às vezes não.

Desde então, comprei uma garrafa e pretendo experimentar, mas quero ter certeza de que sigo as práticas recomendadas ao usá-lo, especialmente porque tive problemas de entupimento / bloqueio com produtos anti-vazamento que usei no passado. O procedimento na garrafa é:

1. Sistema de resfriamento de descarga. (pronto)
2. Remova o termostato.
3. Encha o sistema com água, deixando espaço para o Blue Devil.
4. Ligue o motor enquanto estiver frio e ligue o aquecedor no máximo.
5. Despeje o produto lentamente (30 segundos para meia garrafa) e depois deixe-o em marcha lenta por 50 minutos.
6. Teste o drive, deixe o motor esfriar, reinstale o termostato e reabasteça com a mistura anticongelante.

Alguma ideia de por que o termostato precisa ser removido? Eu pretendo fazer isso em qualquer caso. O motivo é garantir que o produto circule pelo sistema antes de esquentar? Essa parece ser a intenção da etapa 4, que exige um motor frio.

Além disso, há outras coisas que devo ter certeza de fazer certo usando isso? Quero a melhor chance de fazer funcionar (realmente não estou com vontade de tirar a cabeça dessa coisa – dê uma olhada aqui para saber o porquê: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) e não estragar o radiador ou núcleo do aquecedor no processo (embora essas sejam preocupações menores).

Atualizar :: Usei o selador com alguns resultados parciais. Em marcha lenta, o refrigerante não se move para o tanque de transbordamento. No entanto, ainda tenho alta pressão acumulando no sistema de refrigeração ao dirigir o carro. Pelo menos uma vez, consegui que o refrigerante voltasse do tanque de transbordamento para o refrigerador sistema depois que ele esfriou, mas na maioria das vezes ele permanece pressurizado indefinidamente, indicando que ainda há um vazamento.

Conforme discutido nos comentários, eu tentei deixar o carro pesado para aquecer / pressurize-o e, em seguida, remova as velas de ignição para tentar forçar o selante de volta através do HG em direção aos cilindros. (Mais tarde, encontrei este vídeo do youtube que recomenda aproximadamente a mesma coisa: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – embora eu não tenha realmente tentado operar o veículo com as velas de ignição desligadas), esperava que a pressão no sistema de refrigeração caísse quando removi os plugues, mas isso não aconteceu. Portanto, parece que o vazamento é extremamente intermitente e dependente da temperatura, pressão ou alguma outra condição nem sempre presente, e isso está tornando muito difícil colocar o selante nos lugares que ele precisa estar.

Qualquer ideias para fazer funcionar? Estou pensando que posso tentar ligá-lo com as velas de ignição removidas, uma de cada vez, ou se eu me sentir louco o suficiente até mesmo afrouxando uma enquanto o veículo está funcionando em alta rotação … mas infelizmente isso é muito difícil com o método das velas nas laterais …

Comentários

• Isso é uma atualização ou uma pergunta? Basta seguir as instruções para que eles conheçam melhor o seu produto. Sim, o termostato deve ser removido para permitir que o produto comece a circular imediatamente. Eles dizem que ele se liga ao metal, então você não quer que ele fique no radiador por 15 minutos antes de realmente começar a trabalhar na junta do cabeçote. Parece que o produto demora para funcionar, então talvez deixe-o agir por alguns dias antes de descartá-lo como uma falha. Deixe-nos saber como foi.
• É uma pergunta, sim – eu estava apenas perguntando se há ' s algo mais que eu deveria saber fazer para obter o melhores chances de sucesso.
• A propósito, se realmente é melhor para colar em superfícies de metal, esse parece um bom motivo para certificar-se de que o interior do sistema esteja realmente limpo antes de usá-lo. Marquei com +1 ' o seu comentário, mas acho que pode até ser uma boa resposta por si só.
• Até agora, resultados mistos. 🙁 O nível do tanque de transbordamento não aumentou durante a etapa de marcha lenta de 50 minutos, mas a alta pressão aumentou e moveu o refrigerante para o tanque de transbordamento depois de levá-lo para um test drive bastante leve.Usei apenas metade da garrafa originalmente, então, depois de deixá-la esfriar, ' adicionei a outra metade e a tornei a funcionar. Nós ' veremos o que acontece, mas eu ' não estou muito esperançoso agora …
• Era o refrigerante nível no tanque de estouro deve aumentar?