Há muito tempo observei que muitos motoristas no Reino Unido escolhem SUVs (que muitas vezes são chamados de forma depreciativa de Tractores Chelsea ) e o fazem em pelo menos parcialmente porque acreditam que esses carros são mais seguros. Duvido dessa afirmação.
Mais importante, o debate sobre a segurança se tornou um componente significativo do debate dos EUA sobre os padrões de economia de combustível, com alguns argumentando contra os padrões do governo por motivos de segurança. Por exemplo, este artigo argumenta:
Para melhorar a economia de combustível , os fabricantes de automóveis reduzem principalmente o tamanho e a potência dos veículos. Infelizmente, essa redução tem consequências trágicas. Já em 1989, o defensor do consumidor Ralph Nader admitia que carros maiores são mais seguros, pois há mais volume para proteger o ocupante. Numerosos estudos provaram neste ponto. Por exemplo:
Pesquisadores da Harvard University e do Brookings Institution descobriram que, em média, para cada 100 pou nds eliminou carros novos para atender aos padrões CAFE, entre 440 e 780 pessoas adicionais morreram em acidentes de carro ou um total de 2.200 a 3.900 vidas perdidas por ano modelo.
Rodovia federal Dados da Administração de Segurança no Tráfego (NHTSA) indicam que 322 mortes adicionais por ano ocorrem como resultado direto da redução de apenas 100 libras de carros pequenos já reduzidos, com metade das mortes atribuídas a colisões de carros pequenos com caminhões leves / veículos utilitários esportivos.
Usando dados do NHTSA e do Insurance Institute for Traffic Safety, o USA Today calculou que as reduções de tamanho e peso de veículos de passageiros realizadas para atender aos padrões CAFE atuais resultaram em mais de 46.000 mortes.
É claro que essas afirmações foram questionadas. Aqui está uma análise acadêmica que argumenta contra a interpretação acima dos dados dos EUA:
E há outros fatores a serem considerados. Veículos grandes provavelmente são piores para outros usuários da estrada. E aqueles com centros de gravidade mais altos têm maior probabilidade de capotar do que os carros normais.
Então, o que as evidências mundiais dizem? Os veículos grandes diminuem os ferimentos de seus passageiros? E, mesmo que o façam, tornam as estradas mais seguras em geral?
Comentários
- Há um espectro de tamanhos entre ” carros pequenos já reduzidos ” e SUVs grandes. Espero que as respostas façam essa distinção – remover 100 libras de um Smart Fortwo de 1609 libras (730 kg) provavelmente fará uma diferença maior do que remover o mesmo de um Ford Excursion de 7.190 libras (3.260 kg).
- Mais massa significa mais distância de parada e menos capacidade de manobra também. Eu pude ver os números mostrando que as colisões são mais fatais em carros pequenos, mas também menos frequentes.
- Continuando o comentário da teoria do jogo – isso é o mesmo com carros. Se todo mundo dirige um carro pequeno, todos ficam felizes. Todo mundo tem um bom consumo de combustível, todos têm carros pequenos, fáceis de manobrar, capazes de evitar acidentes e fáceis de estacionar. No entanto, se uma pessoa comprar um HUMMER, ele sobreviverá praticamente intocado em uma interação com seu minúsculo carro favorito de dois lugares, enquanto o carro pequeno será amassado. Então, todos os motoristas saem e compram SUVs, e todo mundo sai atrás. Tudo isso é mais difícil porque sempre haverá caminhões grandes na estrada para fins comerciais válidos.
- @woodchips I ‘ Estou sempre um pouco desconfiado de aplicar esse tipo de teoria do jogo de apenas uma métrica a uma situação como essa. As colisões são raras e as pessoas que fazem as escolhas de compra enfrentam outras pressões (custo inicial, custos operacionais, encontrar estacionamento, …).
- @woodchips você também pode reverter isso e dizer que, se todos têm SUVs, todos está feliz com muito espaço interno, conforto e segurança onde antes estavam todos igualmente felizes (mas infelizes) com os interiores apertados, falta de conforto e alta chance de ferimentos fatais ao derrapar em uma barreira se perderem o controle de um estrada gelada …
Resposta
Carros mais pesados são mais seguros do que carros leves. Carros maiores são mais seguros do que carros pequenos. Isso se aplica aos SUVs também, especialmente porque o capotamento não é um fator nos modelos mais recentes de SUVs com controle de estabilidade padrão. As taxas de acidentes de ambos os tipos de veículos são semelhantes, com os veículos mais pesados / maiores tendo uma grande vantagem de segurança.
Do Relatório de status do IIHS, edição especial: tamanho do carro, peso e segurança, vol. 44, No.4, 14 de abril de 2009 explorando mini veículos e veículos de médio porte:
O carro mais pesado vai empurrar o carro mais leve para trás durante o impacto, o que significa que a mudança de velocidade do carro mais pesado será muito menor do que a do carro mais leve. Se o carro mais leve pesar a metade do peso do carro mais pesado, as forças sobre seus ocupantes serão duas vezes maiores.
Também desse relatório:
… tamanho do veículo, especificamente a distância da frente de um veículo ao compartimento do ocupante. Quanto mais longo for, menores serão as forças sobre os ocupantes, desde que os projetistas dos veículos aproveitem o comprimento extra.
A vantagem de segurança não está apenas em colisões com carros mais leves, seja em Veículo único (solo), as taxas de mortalidade em carros pequenos como o Honda Fit são tão altas em acidentes com um ou vários veículos. A taxa de mortalidade em minicarros ( como o relatório descreve o Fit e Toyota Yaris) durante 2007 foi de 35 por milhão, em comparação com 11 por milhão para carros muito grandes – três vezes mais alto.
A NHTSA realizou um estudo examinando todos os veículos até SUV “s, vans e picapes com o título Peso do veículo, risco de acidentes fatais e compatibilidade de acidentes de automóveis de passageiros e caminhões leves do ano modelo 1991-99 Este estudo mostrou que:
As reduções de peso em carros de passeio, vans mais leves, picapes e veículos utilitários esportivos (SUVs) aumentaram o risco de acidente fatalenvolvimento.
NHTSA disse que o ligeiramente mais pesado “SUV de tamanho médio” s “perdeu alguma de sua vantagem de segurança por causa de seu risco de capotamento aumentado. Mas não se esqueça, esses eram SUVs mais antigos sem controle de estabilidade. Em colisões puras, no entanto, eles mantiveram uma vantagem sobre os carros de tamanho médio mais leves devido ao seu peso mais alto.
O que nos leva a um risco de capotamento como está hoje,
SUVs agora menos provável para travamentos de rollover De um IIHS relatório relatado :
A cada ano, de 2006 a 2009, os motoristas de SUVs mais novos sofreram uma média de 28 mortes por milhão de veículos, de acordo com o Instituto. Isso é cerca de metade da taxa média de mortalidade de motoristas para carros, que era 56.
Quase o mesmo relatório do IIHS, em Motor Trend, de 2011 :
O risco de capotamento em SUVs costumava superar sua vantagem de tamanho / peso, mas isso não é mais o caso, graças ao [controle de estabilidade] ”, disse Anne McCartt, vice-presidente sênior de pesquisa do IIHS, em uma declaração anunciando as descobertas do relatório.
Também a partir desse relatório: o IIHS diz que as minivans eram mais seguras (25 mortes por milhão de veículos registrados por ano), seguidas por SUVs (28 por milhão), depois picapes (52 por milhão), com a ampla classe de “carros” classificada como a mais mortal (56 mortes por milhão.)
O controle de estabilidade foi necessário em 2006 e foi totalmente implementado em 2009. Quando o controle de estabilidade é onipresente em automóveis de passageiros, essa estatística pode mudar. No entanto, essa é a situação hoje – SUV “s todos têm estabilidade co ntrole e nem todo carro tem isso.
Em capotamentos, se você apertar o cinto, o risco é bastante reduzido para você, e o risco de capotamento é amplamente mitigado. Também há uma grande variação de risco entre modelos específicos.
2% das falhas envolveram capotamento , mas 2% foram responsáveis por 35% das fatalidades:
Só em 2010, mais de 7.600 pessoas morreram em acidentes de capotamento. A maioria deles (69%) não usava cintos de segurança.
Se você optar por afivelar o cinto de segurança, os capotamentos são muito menos preocupantes. E não se esqueça, em qualquer caso, que um capotamento é menos provável de acontecer agora em um SUV do que em um automóvel de passageiros!
Comentários
- Então, você está dizendo que os SUVs são mais seguros para aqueles que os dirigem ? Qual seria o resultado se você incluir o quão seguros eles são para todos os outros que viajam a estrada?
- @matt_black essa não era a questão, então ‘ não importa para a resposta … Se todos dirigem da mesma maneira, todos têm o mesmo nível de segurança, seja ‘ s 0 (eles ‘ são todos dirigindo carros inteligentes) ou total (eles ‘ re todos os tanques Abrams).
- @jwenting Você está interpretando o risco em um sentido estrito. Eu ‘ estou pensando risco total para todos os usuários da estrada e também tentando estimar se há uma relação entre a frequência de acidentes e o tipo de carro que você dirige.Você parece assumir uma probabilidade constante de colisão, independente do carro que você dirige (se for verdade, então em um sentido restrito, SUVs podem ser mais seguros para seus motoristas , embora outros usuários da estrada possam correr mais risco). Quero ver a prova de todos os fatores relevantes.
- @geoO Não, eles não ‘ t. Não até você mostrar que a frequência de acidentes é independente do tamanho do carro e que o bem-estar geral de todos os usuários da estrada não é afetado pelo tamanho do carro (já que o principal benefício do grande parece ser transferir lesões para outros usuários da estrada, o segundo ponto precisa de algumas estatísticas sérias do mundo real antes de ser ignorado). Eu não ‘ não espero testes controlados, apenas uma boa análise das estatísticas reais de acidentes que devem ser imperfeitas, mas devem esclarecer a questão.
- Os dados atuais são inequívoco que carros maiores são mais seguros em fatalidades por veículo-milha, quer colidam ou não com um carro menor ou em uma barreira. Você está especulando sobre as taxas de acidentes que não temos evidências que variam de acordo com o tamanho do veículo. Além da propensão a capotar, que é atenuada, os veículos mais pesados PEGAM AS MESMAS DISTÂNCIAS PARA PARAR QUANTO MAIS LEVES, então por que você esperaria que veículos grandes se envolvessem em mais acidentes?
Resposta
Não é exatamente uma resposta, mas há dois pontos físicos que são mais ou menos inevitáveis:
-
Em uma colisão de veículo, a carroceria de maior massa está sujeita a acelerações menores do que a mais leve. Missa é favorecida aqui. Alguns leitores podem se lembrar daqueles filmes de teste de colisão da década de 1970 que mostram esse efeito muito bem (mas veja o link sobre “qualidade da engenharia” abaixo).
-
Em veículos – fixos, colisões de objetos sólidos (e veículos – impactos de veículos com massas aproximadamente iguais), as acelerações esperadas experimentadas pelos passageiros são aproximadamente o inverso do comprimento da zona de desintegração disponível para absorver a energia. O tamanho é favorecido aqui.
Não vou fornecer citações para esses fatos, pois qualquer pessoa que passou em física do primeiro ano deve ser capaz de resolver um problema do verso do envelope para demonstrá-los .
Vídeo IIHS sobre essas questões .
Observe, entretanto, que esses são apenas dois dos muitos fatores que se aplicam . Não falei sobre a prevenção de colisões, manuseio, tendência para rolar (um problema com alguns caminhões, SUVs e vans), o impacto da escolha dos materiais, qualidade da engenharia (youtube link) , comportamento compensatório, que tipos de colisões são mais prevalentes (ou seja, se muitos acidentes envolverem escorregar para o lado em uma árvore, um carro comprido não vai ajudá-lo), etc, etc.
Observarei que a ciência de materiais aprimorada pode (na verdade, até certo ponto tem ) permitido que os carros fiquem mais leves sem ficarem menores.
Comentários
- Como você sugere, esta não é exatamente uma resposta. Sua física sugere que é plausível que, se você estiver em um acidente, a massa e o comprimento extras ajudem. Mas, se, por exemplo, a dificuldade em manobrar o impulso extra torna mais provável que ele se envolva em acidentes em primeiro lugar, esse efeito protetor pode desaparecer. (Acho que estamos de acordo aqui – eu só quero promover as pessoas que vêm com respostas completas.)
- em relação ao argumento da zona de desmoronamento – a maioria dos SUVs são construídos em quadros e não têm zonas de desmoronamento.
- @vartec – Você pode fornecer essa declaração porque acredito que você está errado nisso. Isso provavelmente era verdade até ~ 2005, mas tenho certeza de que mudou.
- @dmckee também, o que acontecerá se um SUV bater em outro SUV? Quanto dos ganhos possíveis seriam transitórios se todos comprassem um SUV?
- Perguntas frequentes do Euro NCAP, os carros grandes são mais seguros do que os pequenos? – euroncap.com/Content-Web-Faq/…