Os ciclistas experientes realmente “ usam o freio dianteiro sozinho, provavelmente 95% do tempo ”?

Referência – Cyclecraft de John Franklin

Um ciclo demora mais do que o dobro para parar usando apenas o freio traseiro em comparação com o uso apenas do freio dianteiro, o que normalmente parará a máquina tão rapidamente quanto usar os dois freios. No entanto, você deve sempre aplicar o freio traseiro e um pouco antes do freio dianteiro, de modo que uma ligeira derrapagem na parte traseira o avise se você chegar perto do ponto de perigo no qual a bicicleta pode tombar.

Comentários

• O que isso significa? ” Uma ligeira derrapagem na traseira irá avisá-lo … pode tombar ” O que diabos derrubar tem a ver com isso? Eu uso o freio dianteiro.
• Se você aplicar o freio traseiro, a roda traseira derrapará antes de sair do solo, avisando que você ‘ está prestes a passar por cima do guidão.
• discordo totalmente de ” um pouco antes do freio dianteiro ” e do raciocínio por trás disso. Se você pode sentir a derrapagem da roda traseira, você certamente pode sentir que a bicicleta está subindo e vai derrubar você. Se você não ‘ sentir a posição da bicicleta, nenhuma derrapagem irá ajudá-lo.
• @trailmax – Se você assistir ao vídeo, eu fiz ‘ fica claro que quando você perceber que ‘ estamos indo para cima ‘ tarde demais. O mesmo acontece com tratores e uma corrente de reboque enrolada no eixo – as pessoas pensam que sentirão as rodas dianteiras se elevarem do solo e soltarem a embreagem rápido o suficiente para pará-la, mas assistindo ao vídeo disso acontece em um piscar de olhos.
• @trailmax – Nós ‘ estamos falando sobre a velocidade com que isso acontece – mais rápido do que os humanos podem responder. E eu estava falando de dois vídeos diferentes, um de bicicleta capotando para frente, um de um trator capotando para trás, ambos assustadoramente semelhantes.

Anos atrás, quando os carros começaram a receber ABS, o argumento era que um motorista habilidoso poderia parar mais rápido com ele desligado, e havia prova disso. Quando o controle de tração entrava, um motorista habilidoso podia ir mais rápido com ele desligado. Quando o ESP se tornou disponível, idem. Todos nós sabemos que um motorista não qualificado se beneficia enormemente com essas ajudas, e acontece que nem todo mundo é um motorista habilidoso e a maioria é menos habilidoso do que eles pensam …

Eu acredito que o “Use apenas sua frente freio “se encaixa nesta mesma categoria. Em teoria, você nunca deve precisar usar o freio traseiro se for bom em pilotagem. Na prática, eu uso o meu o tempo todo, então ou não sou tão habilidoso quanto penso (altamente provável), ou a teoria está errada (Altamente improvável – quem sou eu para contradizer Sheldon). A realidade é que já faz muito tempo que não tive um “desligamento” porque não conseguia parar (E tive a necessidade de paragens de emergência com carros, cavalos e uma árvore -OK, a árvore foi minha culpa 🙂 , então vou continuar fazendo o que está funcionando para mim.

Meu “estilo” é usar a frente para frear e a parte de trás me diz duas coisas – quanta tração eu tenho e quanto mais eu pode puxar na frente antes de passar por cima das barras – essas duas coisas são úteis saber, especialmente em um MTB com discos …….

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• Li o artigo de Sheldon ‘ há alguns anos atrás e só uso o freio dianteiro, a menos que ‘ está molhada ou a superfície não é sólida. Funciona muito bem e vale a pena praticar. Tentar convencer as pessoas de que funciona é muito, muito difícil. Pratique e você ‘ veremos que o homem era realmente sábio.

Eu sempre usei os dois. Entre outras coisas, se você aplicar os dois freios, estará em muito melhor forma caso um dos freios falhe repentinamente (por exemplo, cabo rompido, aro molhado imprevisto etc.).

Mas então, eu nunca fingiu ser um piloto.

Adicionado: Deve-se notar que, a menos que você esteja pilotando como um maníaco (ou pelo menos como um ciclista de BMX), 95% (pelo menos) de sua frenagem ocorrerá em situações em que não haverá nenhuma chance de um travamento das rodas. Em tais situações, qualquer um dos freios é igualmente eficaz e, se você usar ambos, o desgaste será distribuído igualmente entre eles. Isso significa que você pode ir duas vezes mais longe antes de ter que se preocupar em substituir uma pastilha de freio ou um aro gasto.

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• Isso. Mesmo assim, é ‘ emocionante quando você precisa de muita frenagem e um cabo se estala. BTDT, vivi para dizer o história. 🙂

Eu me qualifico como um “habilidoso” cy clist. Eu não diria que só uso o freio dianteiro 95% do tempo.

Ao andar em um peletão, seria muito perigoso fazer qualquer tipo de parada brusca, pois você causaria alarme e possível colisão com pessoas atrás de você. Se eu precisar desacelerar em grupo, uso apenas o freio traseiro. Ele permite uma desaceleração muito mais gradual e melhor “embandeiramento” na frenagem.

Eu uso meu freio dianteiro se sei que vou parar totalmente, como em um semáforo ou cruzamento. I também o uso em situações de emergência – se houver um acidente na minha frente em uma corrida ou algo disparar na minha frente como um esquilo ou algo assim.

Em uma corrida, raramente uso o freio dianteiro . Eu uso quase exclusivamente o freio traseiro, exceto para evitar uma situação de colisão.

Em um passeio solo casual, geralmente posso planejar com antecedência o suficiente para não precisar usar o freio dianteiro, mas eu usaria se necessário.

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• ” Eu uso meu freio dianteiro se eu souber que ‘ vou parar totalmente, como em um semáforo ou cruzamento. ” Nesse caso, você usa apenas o freio dianteiro ou frente e verso? Se não os dois, há algum motivo em particular?
• Não ‘ realmente não há necessidade de usar os dois.Eu costumo usar o freio de mão que não ‘ t segurando minha garrafa de água ou pegando um lanche ou no bolso da minha camisa na hora.
• Ao entrar um pelotão que o piloto atrás de você geralmente pode ver quando você opera os freios traseiros, mas não tão facilmente os dianteiros.
• @DanielRHicks este é realmente o melhor argumento para usar o freio traseiro I ‘ vi.

Eu andei vários milhares de milhas por ano durante nas últimas décadas, então me considero um ciclista habilidoso, ou pelo menos experiente.

Normalmente (80-90% do tempo) aplico os dois freios da mesma forma. Em uma situação de declive, ou um onde posso ter que fazer curvas bruscas durante a frenagem, posso usar o freio traseiro mais do que o dianteiro. Tendo tido mais do que alguns incidentes sobre o guidão durante o dia, não há situação em que eu consideraria usar apenas o freio dianteiro novamente.

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• Isso ‘ é interessante – houve algo único nas situações em que você passou do guidão usando o freio dianteiro?
• Só isso teve que parar rapidamente, e optei por pisar forte no freio dianteiro de acordo com a sabedoria convencional mencionada anteriormente.
• Apenas meus pensamentos! No entanto, essa resposta parece não ser ortodoxa. Lendo todas as outras respostas neste tópico acima da sua (incluindo a pergunta) estão na mesma opinião – use o freio dianteiro.
• Eu tive vários incidentes semelhantes. O pior deixou algumas cicatrizes no meu queixo. O que é feio ao voar sobre o guidão é que suas pernas ficam presas em ambos os lados do quadro e atrás do guidão. Então você não pode rolar para reduzir o dano (pelo menos eu nunca consegui).
• Eu conheço um cara que caiu de cabeça em uma corrida off-road. Ele ‘ está em uma cadeira de rodas desde então.

A resposta simples é não. Faço passeios em trilha de montanha e dependendo do terreno diria que os resultados podem variar. No entanto, diria que, com o meu estilo de pilotagem, uso os travões dianteiros 95% ou mais.

A principal razão pela qual uso tanto os freios dianteiros é o controle que você mantém. Dependendo de onde seu centro de massa “paira” sobre sua bicicleta, você pode precisar de uma estratégia diferente. Mas acho que usar os freios traseiros causa mais escorregões do que os dianteiros. Isso ocorre porque meu centro de massa está normalmente mais para a frente da minha bicicleta (tenho guidão baixo e fico em pé na maior parte do tempo enquanto pedalo).

Eu teria que dizer que esta resposta não é a única resposta correta. A pergunta é muito geral (o que é perfeitamente correto), mas os resultados não podem ser calculados para obter os resultados desejados. Cada estilo de pilotagem tem um estilo diferente e cada pilotagem será diferente.

Se você tivesse que calcular a média de todos os ciclistas habilidosos, eu teria que dizer não. Mas existem pessoas como eu que podem passar semanas sem sequer tocar no freio traseiro

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• um ponto muito bom sobre as condições.
• ” Dependendo de onde seu centro de massa ” paira ” em vez de sua bicicleta, você pode precisar de uma estratégia diferente. ” – Acho que ‘ é um ponto muito bom.

A sabedoria recebida sempre foi que, em uma parada de emergência, basta puxar com força os freios dianteiros Aumente massivamente a probabilidade de um salto – especialmente se você estiver em uma inclinação descendente.

O freio traseiro é geralmente mais para pequenas correções, um pouco de controle extra na velocidade, mas implicitamente não é para parar completamente . Em um peletão ou paceline, onde o uso do freio é geralmente desaprovado, se você precisar pisar nos freios, usar os de trás também enviará uma mensagem Envie uma mensagem ao piloto que está atrás ao vê-lo se firmando – quase como a luz vermelha de freio de um carro. Ao contrário disso, o uso dos freios dianteiros fica oculto para o piloto que está atrás – mas ele perceberá rapidamente que você diminuiu a velocidade (e é assim que a reputação é construída).

Pessoalmente, meu deslocamento fixo nem tem freio traseiro, então estou pairando em torno de 100% do uso do freio dianteiro, isso se você não considerar o trem de força como um freio – e eu sei que quase todo o controle de velocidade é feito sem o freio dianteiro, a única vez que o freio é acionado é nos últimos metros antes das junções e luzes, quando as pernas sozinhas não conseguem fazer o trabalho com rapidez suficiente.

Parece-me que o uso de 95% parece alto – mas esse poderia ser apenas o meu estilo, talvez um pouco mais defensivo devido a tantos quilômetros de deslocamento!

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• sua bicicleta de engrenagem fixa pode não ter freio, mas você ainda pode ” freiar ” com ela .Quando uso uma marcha fixa, a maior parte da minha frenagem é feita exercendo pressão para trás no pedal.
• @David that ‘ é exatamente o que eu disse: que ‘ se você não ‘ contar o trem de força como um freio […] quase todo o controle de velocidade está feito sem aquele freio dianteiro

Depois de ler as outras respostas, há algumas perguntas para abordar aqui, mas devo dizer com antecedência que sou um motorista de estrada inexperiente (2 1/2 anos em uma bicicleta de estrada, com cerca de 2k-3k por ano). Não há uma resposta correta, mas depende da situação. Fatores principais que afetam a situação são velocidade, inclinação, umidade, curvatura e seu posicionamento na bicicleta.

Em áreas planas, retas e secas com seu traseiro no selim, não há nenhum dano também em dar o freio traseiro, próximo ao freio dianteiro, um aperto mais apertado. Se a traseira realmente começar a derrapar, você não perderá o controle.

Se você está descendo em uma parte seca com curvas em uma bicicleta de estrada, não consigo mexer minha bunda atrás do selim porque tendo a dirigir curvas mais largas, portanto, eu só uso o freio traseiro um pouco, para que ele não vai começar a derrapar. Se sua roda traseira começar a derrapar durante uma descida de 60 graus em uma curva, você estará perdido …

Ao assistir os ciclistas de montanha novatos descendo uma colina, eles tendem a ficar pendurados no guidão. Se aplicarem muita força na roda dianteira, eles podem realmente tender a tombar na frente. Na bicicleta de estrada, você fica muito mais baixo e, portanto, não vá para a frente tão rapidamente. Eu só testei uma vez quanta força seria necessária para levantar a roda traseira com uma posição de frenagem regular: eu estava indo por volta de 35-40 e acertei apenas o freio dianteiro com muita força em uma motocicleta na posição normal de embreagem. Eu podia sentir a roda traseira levantando lentamente, mas consegui reduzir o poder de frenagem muito antes de começar a tombar. A redução de velocidade foi enorme.

Agora a situação mais interessante: eu estava descendo de bicicleta em uma estrada com degraus de até 20%, com alguns trechos molhados. Sem fazer nada, você supera até 30-40 em um piscar de olhos. Como estava atingindo velocidades muito altas em um trecho molhado e cheio de curvas, usei o freio dianteiro com mais força, mas percebi que ele não estava realmente me desacelerando, portanto, em pânico, puxei o freio traseiro. Ele começou a derrapar e quase perdi o controle, perdi minha concentração e tive que largar as duas pausas em breve e assim por diante … Leason aprendeu: em patches difíceis e rápidos, use apenas o freio traseiro para reduzir a velocidade mínima, todo o resto me colocava em perigo.

Em todos casos em que nunca percebi que a roda dianteira perdia aderência, o que certamente envolveria um acidente. Mas acho que isso só é verdade para bicicletas de estrada, freios a disco fortes podem bloquear a roda dianteira e começar a derrapar.

Para voltar à sua pergunta: se você for habilidoso e não entrar em pânico e conseguir acionar o freio dianteiro com bastante força e o de trás com bastante suavidade, você parará mais rápido do que usar apenas o freio dianteiro. Mas a maioria das pessoas não é capaz de “sentir” o aperto de ambas as rodas e ajustar as pressões de giro simultaneamente, resultando em derrapagem da roda traseira ou fratura fraca na roda dianteira ou alguma outra merda realmente estranha. Portanto, eu entendo o conselho de Sheldon, mesmo que eu não saiba seu raciocínio.

Conclusão: Aprenda suas habilidades em peças seguras, mas não arrisque fazer experimentos em declives perigosos. Apenas puxando o freio enquanto o aprendizado também ajuda você a entender o quanto apenas o freio dianteiro ou traseiro pode reduzir sua velocidade.

EDITAR: Em uma reta chata normal, onde eu tenho que diminuir por causa do tráfego ou algo assim, eu uso ambos para reduzir o desgaste. as quebras e os aros.

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• Se você travar a roda dianteira (em pavimento seco), você não ‘ para derrapar, você vai de cabeça para baixo.

Em meus deslocamentos (a maioria dos meus milhas) Eu uso rotineiramente o freio traseiro.

Muitas vezes, eu simplesmente quero reduzir alguma velocidade, não parar. Nesses casos, eu uso apenas o freio traseiro.

I entendo a teoria dos “95 por cento”, mas na prática, não é o caso.

Em uma parada brusca, sim, mas mesmo assim, eu uso os dois freios, especialmente se Estou carregando uma carga nos cestos.

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• Eu uso os freios da minha bicicleta da mesma forma que faço no carro. – Antecipe o tráfego ou situação à frente e reduza a velocidade de avanço com bastante antecedência. No último momento eu uso os freios dianteiros. Freios traseiros para reduzir a velocidade, freios dianteiros para uma parada forçada.
• 50 anos atrás, quando eu era jovem, as bicicletas que eu e meus companheiros dirigíamos não ‘ tinham frente freios. Aros de tração central ou freios de cubo traseiros operados com o pé. As paradas de emergência foram feitas travando a roda traseira e girando a traseira.