98 gmc jimmy 4,3 litros. pedal do freio para o chão após o dia anterior ok eventualmente me interrompe, embora não pare em um centavo. O marido substituiu as linhas da parte de trás (borracha e metal) da linha. Tentou sangrar depois de substituir e não vai, nenhuma delas. Eu sei que ele tinha encaixes totalmente abertos para sangrar. Ele tem estado extremamente ocupado e eu não consigo fazer com que ele explique mais nada sobre o que precisa ser verificado agora ou o que mais poderia ser. Eu simplesmente não consigo mais dirigir assim. Ele disse que não posso saber de 2 dias às terças. Alguém, por favor ???? ajuda para que eu possa possivelmente conseguir essa parte para ele. Espero que não seja MC, pois sei que é um saco substituí-lo. Alguém teve esse problema ou alguma sugestão?
Resposta
Com tanta linha substituída, vai demorar um pouco para sangrar. Alguém tem que sentar e pisar no freio, enquanto outra pessoa trabalha cada bico de sangria, começando da parte mais distante do MC (provavelmente traseiro direito) até o mais próximo.
Outra opção é quebrar levemente todos os mamilos em todas as pinças (cilindros traseiros provavelmente em um 98 Jimmy) e deixe-os pingar. Não posso deixar o reservatório de MC secar.
Se o cilindro mestre secou, a melhor aposta é limpar a tubulação do mamilo frontal esquerdo e despejar de volta no reservatório. Bombeie seu coração até que não haja mais bolhas. Em seguida, sangre normalmente, todas as quatro rodas. Duas vezes.
Se você não tiver uma ferramenta de varredura com capacidade de sangramento ABS, leve o veículo para um lugar seguro e escorregadio (grama molhada, estrada escorregadia, lama) e faça algumas paradas de pânico extremas onde você pode sentir o ABS engatando (pulsando no pedal do freio) meia dúzia de vezes. Em seguida, sangre todos os quatro novamente.
A última parte é porque eu sou anal … honestamente, você só precisa de uma sangria adequada e tudo ficará bem.
Comentários
- Se sangrar o mestre não ' funcionar neste caso, eu ' d não aconselho tentando fazer a parte de parar de pânico do ABS. Faça com que o caminhão seja rebocado para um local que possa ativar e sangrar a válvula moduladora de desvio do ABS.
- Excelente ponto. Na minha loucura, às vezes, esqueço que ' estou louco.
Resposta
Eu tenho um subúrbio 97, então o sistema de freios deve ser muito semelhante. Substituí as linhas / mangueiras / pinças / cilindros das rodas neste caminhão e passei horas e mais de um galão de fluido tentando sangrar corretamente. Algumas coisas que aprendi e tenho ajudou.
Se o master secou, certifique-se de sangrar o master e o ABS. Remova as linhas, instale linhas curtas e faça-as voltar para o reservatório no mestre. Bombeie até que não haja bolhas. Reinstale as linhas que vão do mestre ao ABS. Purgue individualmente as linhas que saem da bomba ABS. Não tentei sangrar o ABS, mas acho que teria ajudado, pois tenho quase certeza de que meus problemas eram na bomba de ABS.
Alguns métodos que usei:
Sangramento normal da bomba – Abra o sangrador, empurre o pedal para baixo, feche o sangrador , libere o pedal. Isso ajudará a evitar que o ar fique preso. Nunca acertei muito com esse método, mas estava usando o método da mangueira velha em uma garrafa e não fechava os sangradores entre as bombas. Deixar os sangradores abertos durante o bombeamento pode permitir que o ar seja sugado pelos fios do sangrador ou pode permitir que uma bolha seja empurrada para frente e para trás, mas fique na linha.
Sangramento de pressão – aplique pressão no reservatório do cilindro mestre para empurrar o fluido. Poderia ter funcionado se o topo fosse capaz de selar bem, mas acabou fazendo uma grande bagunça.
Sangramento de vácuo – aplique vácuo no sangrador. Usei uma bomba manual e uma grande bomba de vácuo. Certifique-se de usar uma tonelada de fita de Teflon para não sugar o ar ao redor das roscas. Se a mangueira não ficar bem apertada ao redor do sangrador, você obterá toneladas de bolhas.
Sangramento reverso – Empurre o fluido do sangrador de volta para o mestre. Eu construo uma ferramenta para fazer isso. Um molho jar com uma linha que eu poderia conectar ao compressor de ar e uma linha submersa que empurraria o fluido. Usei um regulador para limitar a pressão a cerca de 3 PSI. Mais uma vez, use toneladas de fita de Teflon para não sugar o ar ao redor do fios.
Acabei modificando alguns sangradores cortando a ponta para que pudesse aparafusar completamente para garantir que o ar não passasse pelos fios. Usei uma tonelada de fita de Teflon. Vácuo sangrar até que eu purgue a linha, reverta o sangramento, instale o sangrador original com uma tonelada de fita de Teflon, esvazie a vácuo até não ver as bolhas. Fique de olho no reservatório, você não vai querer secá-lo ou terá que recomeçar.
Acho que o sangramento reverso ajuda a tirar as bolhas perto do mestre / ABS onde há é uma queda longa. As bolhas querem subir e os métodos normais estão tentando empurrá-las para baixo.Eu também posso ter tido um bom sucesso com o sangramento do ABS primeiro.
Você também deve observar que parte do processo oficial de sangramento é fazer com que o revendedor execute um sangramento automático no sistema ABS. Isso requer uma ferramenta de verificação muito específica. Tentei várias das ferramentas profissionais de escaneamento Snap-On do meu primo e elas não conseguiram fazer o sangramento do ABS.
Outra observação sobre o ABS. Se você estiver no para-lama do lado do motorista olhando para o A bomba de ABS, perto da parte traseira, há uma tampa de borracha. Remova esta tampa e por baixo está uma válvula que você pode pressionar com um picador de gelo. De alguma forma, usei isso para sangrar o ABS antes. Acho que devo pressionar a válvula para baixo, peça a alguém pressione o pedal e solte antes que parem de pressionar. Cuidado, pois isso espalhará fluido por toda parte.