Os pilotos militares têm uma frase como “ aviar, navegar, comunicar ”?

Sou um aviador naval e comandei um esquadrão de treinamento de vôo. Na verdade, ensinamos essa mesma frase. Aviar, navegar, comunicar foi uma das primeiras coisas que aprendi e tem me ajudado muito ao longo dos anos.

Isso se aplica independentemente da situação. O exemplo de fixação de alvo que você deu é bom. Levar uma aeronave onde ela precisa estar para colocar uma bomba no alvo está claramente na esfera de navegação. Ele é substituído por não voar para o solo … que fica no reino aviático.

Comentários

• Em uma situação de combate, o ” aviate ” é um pouco mais complexo do que o vôo normal porque o gerenciamento de energia faz parte do aviate (em certo sentido, é ‘ semelhante à mentalidade dos pilotos de planador)
• E voar para o chão é exatamente o que o adversário tentará fazer com que você faça. Um EF-111 (desarmado) ficou famoso por sua vitória dessa forma no Iraque (na primeira guerra) – eles foram atacados, fugiram e o iraquiano estava muito determinado a conseguir uma trava e não conseguiu se proteger.

Sou um ex-piloto de helicóptero do USMC e depois de 20 anos ainda me lembro dessa frase – e a usei para ensinar meus filhos a dirigir. Sim, é uma frase usada por pilotos militares e, dado seu valor, tenho certeza que é usada por pilotos em geral. O conceito geral é “não voe para algo ou voe para uma situação em que suas asas / rotores sejam arrancados porque você estava tentando falar com alguém ou descobrir onde você está ao invés de onde deveria estar.” você não está pilotando o pássaro, nada mais importa. Se você está voando como um pássaro, mas não sabe para onde está / está indo, nada do que você possa contar aos outros importa.

Comentários

• @ Andy – Eu sempre digo aos meus filhos, há mais de uma maneira de chegar a qualquer lugar.Se você perder sua saída, não ‘ não pare bruscamente no meio da interestadual (como eu realmente testemunhei alguém fazer) apenas para chegar à via de saída, ou caso contrário, surte. Dirija com segurança até a próxima saída e dê meia-volta ou encontre uma rota alternativa. Isso se encaixa perfeitamente no mesmo conselho – primeiro opere o veículo com segurança e depois se preocupe com a rota. Claramente, isso também significa que você deve planejar com antecedência para saber onde fica a saída, mas pode haver muitos motivos pelos quais você não ‘ para realmente sair dela.
• No domínio do carro, ” aviate ” significa dirigir o carro com segurança – incluindo vigiar para garantir que você don ‘ para encontrar nada, navegar significa exatamente isso – navegação – se você perder sua saída, não ‘ entre em pânico e comece a olhar para a janela traseira onde você queria estar, apenas dirija o carro e, quando for conveniente, descubra como voltar para onde você precisa estar. Comunique-se …. diga aos outros motoristas o que você ‘ está fazendo por meio de piscas ou pisando no freio quando vir uma desaceleração à frente.
• @Johnny Ótimo ponto. Eu não ‘ realmente não abordei o Comunique, mas muitos acidentes e outros problemas ocorrem quando você faz algo inesperado .
• @GalacticCowboy relevante ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny: Embora eu concorde com você e Taylor ‘ s resposta, e embora isso não seja ‘ t sobre segurança nas ruas em primeiro lugar, deixe-me sugerir colocar a operação dos sinais de mudança no ” aviate ” / ” dirigir com segurança ” seção, como ” comunicação não opcional “. Não se comunicar em um avião por um ou dois minutos não é um grande problema. Na rua, você não ‘ não tem tanta separação para trabalhar, então pisque as luzes, cedo e sempre! ” Communicate ” é sobre dizer a seus passageiros o que você ‘ está fazendo ou conversando com eles, ponto final. É ‘ um tanto difícil dirigir com segurança sem acender as luzes.

Passei pelo treinamento de aviação da Marinha dos EUA e nunca ouvi essa frase. Passou muitos anos na frota e também nunca o encontrei. Eram apenas os pilotos que conheci no caminho e as conversas que tivemos nunca surgiram. Ainda me surpreende até hoje. É possível que eu também tenha perdido algum manual de treinamento. Mas é o tipo de frase que você ouve, e sem qualquer experiência, entende implicitamente a sabedoria por trás dela. Na minha opinião, St Exupéry “s Wind, Sand, and Stars é o coração e a alma desta frase. Talvez eu nunca a tenha ouvido porque a tinha encontrado antes de começar a voar.

Agradeço ao piloto que o compartilhou comigo. Eu era um cadete na Academia da Marinha Mercante dos EUA no meu primeiro ano quando me sentei na aula de NROTC que era obrigada a fazer. Eu era um engenheiro e a aula não tinha muito apelo para mim. Mas aquele dia foi diferente. Assistimos a um filme sobre a aviação de porta-aviões e lembro-me de ver os jatos pousando no navio pensando: “Vou fazer isso.”

Fui ao chefe do departamento do NROTC e contei a ele sobre minha decisão. Lembro-me dele me dizendo: “Você simplesmente não é o tipo.” Para seu crédito, quando eu disse a ele que não me importava, ele fez tudo o que pôde para me colocar na aviação de porta-aviões.

Certo dia, um ano depois, eu estava trabalhando em um dos prédios acadêmicos, quando comecei uma conversa com um homem que conheci no corredor. Não tenho certeza de como tudo aconteceu, ele não era um instrutor lá, mas eu me lembro de ter contado a ele sobre meus planos após a formatura. Ele mencionou que era um piloto de verificação de produção para jatos de combate vindos da linha de fabricação em Long Island. Nós falei um pouco e, antes de ele sair, perguntei a ele: “Se você tivesse um conselho para me dar antes de eu começar a voar, qual seria?”

Ele disse: “Aviar, navegar, e comunique-se! “

Foi o melhor conselho que já recebi, exceto para” Se você encontrar seu ângulo de mergulho acima de 15 graus em uma entrega pop-up, retire imediatamente. “Era o meu mantra e eu estou grato por ele ter passado para mim.

Para pousos de transportadora, o neumônico (ou mantra) para ajudar com prioridade e a varredura era “almôndega, alinhamento, ângulo de ataque”. Isso foi ensinado desde o primeiro dia da Prática de Pouso de Transportador de Campo. Os instrutores da LSO reforçaram esse tema durante o treinamento e na frota.

MEATBALL: Esta é uma referência à bola cor de laranja no sistema de aterrissagem óptico de lentes Fresnel, que exibe glideslope em referência a duas linhas horizontais de luzes de referência verdes em cada lado.

LINE UP: Autoexplicativo, mas especialmente crítico para aeronaves com envergadura maior.

ÂNGULO DE ATAQUE. Os indexadores AoA no glareshield mostraram um donut âmbar quando em alta velocidade, um chevron verde quando lento e um chevron vermelho quando rápido.

Os indexadores puderam ser notados em sua visão periférica, a linha foi cruzada verificada periodicamente , então a maior parte da sua varredura foi dedicada ao uso do acelerador para segurar a bola no centro.

Comentários

• Isso pode ser mais adequado como um comentário . Você poderia fazer um backup com algumas fontes e incluir um pouco mais de informações?
• @dalearn, aumentei um pouco minha resposta. Você pode encontrar uma referência na LSO NATOPS, mas é cultural e baseada na experiência pessoal. Não é algo que qualquer pessoa possa ver por si mesma no AIM …
• Obrigado! Parece bom!

Na minha força aérea, esta também é uma técnica útil que foi pensada para auxiliar no manuseio situações de emergência, pelo menos inicialmente. Freqüentemente, seria seguido por outros modelos para ajudar a lidar com a emergência. Ele o lembra de não se distrair “lidando com a emergência” a ponto de acabar voando para o solo ou não indo para uma área segura para pousar ou ejetar. Assim que você tiver controle da situação, comunique seu problema e intenções ao ATC, que pode ajudar e / ou colocar os veículos de emergência em espera. Tão semelhante às respostas anteriores, mas com mais ênfase em uma situação de emergência.