Perfurar um cilindro afetará sua longevidade depois disso?

Perfurar o cilindro é um processo para garantir que A parede do cilindro é intocada, fornecendo uma superfície de vedação para os anéis se encaixarem. Freqüentemente, quando um motor fica velho e cansado, há arranhões na superfície da parede do cilindro. Este é um exemplo de parede de cilindro desgastada:

Depois de perfurar e afiar, o cilindro deve ter a seguinte aparência:

Na imagem você pode ver a hachura cruzada. Isso é causado pela operação de brunimento e ajuda os anéis a “assentarem” durante o processo de amaciamento. Quando o termo “sede” é usado, significa que o anel está ligeiramente desgastado, permitindo que se encaixe na parede do cilindro e forme uma vedação que mantém a compressão no cilindro / câmara de combustão, além de manter o óleo fora. Um objetivo secundário de perfurar o cilindro é garantir que ele seja completamente redondo. Para fazer isso corretamente, a oficina deve usar uma placa de torque, que é fixada no convés durante a perfuração e brunimento final. Isso simula a cabeça sendo fixada ao bloco durante o processo, de modo que, quando a cabeça for finalmente fixada, todas as pequenas variações são contabilizadas e o cilindro é o mais redondo possível.

Estou assumindo que as taxas de compressão vão mudar, então o que os mecânicos fazem para compensar a mudança nas dimensões do cilindro?

A taxa de compressão estática (CR) pode ser alterada um pouco quando o cilindro é perfurado. Isso se deve à pequena diferença do sobrado. Ao fazer os cálculos para o CR, o novo volume do cilindro ampliado deve ser levado em consideração. Mesmo com a pequena quantidade geral que é vista quando o pistão está no ponto morto superior (TDC), haverá uma mudança, embora leve. Muito provavelmente, haverá outros fatores que pesarão mais no CR do que apenas isso, como o volume do prato ou da cúpula do pistão, o tamanho da câmara de combustão e a espessura da junta do cabeçote.

Eles usam o pistão antigo ou compram um novo?

Se você perfurar o cilindro, deve use um novo pistão. Quando as folgas do pistão para a parede são medidas em milésimos de polegada (ou submilímetro) e você perfura o cilindro +.010 “(ou +.030” ou qualquer outra coisa), há muito espaço para o pistão antigo para preencher a lacuna. Mais do que provável, se o cilindro está desgastado, geralmente é devido à combinação do pistão e dos anéis que o causaram. O cilindro retribui tão bem quanto retira, portanto, essas peças também estão gastas na maioria dos casos. Novos pistões são um dado adquirido.

Quais são as desvantagens de perfurar um cilindro?

Existem apenas algumas pequenas desvantagens em perfurar um cilindro. Ao perfurar o cilindro, você tornou a parede do cilindro mais fina. Isso pode levar a superaquecimento em alguns casos, dependendo do bloco. Alguns blocos são propenso a rachaduras nos cilindros após uma perfuração. Nesses casos, você precisa garantir que as paredes sejam verificadas sônica para garantir que a espessura da parede possa suportar seus objetivos de energia. Não faz sentido perfurar o bloco, apenas para que ele falhe após um curto período de tempo.

Fora isso, a única outra desvantagem em que consigo pensar é o custo de fazer a máquina funcionar.Porém, realisticamente, é muito mais barato na maioria dos casos fazer a máquina funcionar do que obter um novo bloco. Se você obtivesse um novo bloco, ainda teria que fazer a máquina trabalhar nele. Além disso, os blocos usados são, na verdade, melhores na maioria dos casos (contanto que sejam estruturalmente sólidos) devido a serem experientes . Quando um bloco passa por ciclos de aquecimento / resfriamento vários milhares de vezes durante o uso normal, o metal no bloco fica mais alinhado, o que reduz os elevadores de tensão. Vou apenas dizer que o metal fica mais feliz .

De modo geral, não há realmente nenhuma desvantagem em um overbore, contanto que o bloqueio aguente. Normalmente é muito mais barato fazer isso e reconstruir o motor do que comprar um novo ou, na maioria dos casos, encontrar / comprar um motor usado. Obviamente, vai demorar mais, mas o produto final vale a pena a maior parte do tempo.

Comentários

• Um metal feliz faz um proprietário / motorista de carro feliz 🙂 … se eu puder votar a favor de sua resposta duas vezes para " mais feliz ", eu: D
• @pepoluan – Eu esperava que alguém encontrasse o humor lá, lol.

Tecnicamente, sim. Você só pode aborrecê-los muitas vezes antes que eles o façam precisa ser substituído.

Cada vez que você o perfura, geralmente pode esperar que dure o mesmo tempo que durou da última vez. Quando estiver gasto novamente, você precisará perfurá-lo novamente ou substituí-lo suas paredes são muito finas.

Normalmente, as taxas de compressão não mudam o suficiente para justificar quaisquer mudanças. Se esta for uma construção de alto desempenho, você pode acabar usando um pistão de topo plano para compressão extra, mas não parece que esse seja o seu objetivo.

Mais chato significa que você não pode “furar tantas vezes para reconstruções futuras. Se você tiver uma mancha fina em um bloco de ferro fundido, isso pode ficar ainda mais fino e pode causar rachaduras ou superaquecimento. Normalmente, se você quiser mais potência, pode sobrecarregar o motor para adicionar volume, o que aumentará a potência total.

1. Anéis de pistão antigos vs. novos

Eles devem usar novos anéis para compensar a alteração no cilindro. Os anéis antigos não se encaixam corretamente.

2. Longevidade

Você tira um um pedaço pequeno de metal cada vez, então, eventualmente, você desgasta o cilindro a ponto de não suportar mais a pressão.

3. Desvantagens

Perda de economia de combustível, a menos que você gaste o suficiente para colocar anéis maiores.

Comentário s

• depois de perfurar o cilindro, um sempre trocará os pistões e anéis, se alguém conseguir afiar o cilindro apenas os anéis de pistão precisam ser substituídos.