Por que ' ninguém conserta uma transmissão automática?

Esta é uma daquelas coisas que são mais fáceis de falar do que fazer. Para começar, deixe-me mostrar uma imagem de uma transmissão de quatro velocidades que foi destruída:

Todas essas centenas de peças passam pela extremidade dianteira da transmissão. Se uma única parte for ruim (o que geralmente é não o caso), você deve separar tudo isso em ordem para diagnosticar e reparar. Como disse o mecânico com quem você conversou, não faz sentido substituir apenas a parte que está ruim enquanto você tem tudo separado. As peças são praticamente a parte barata da reconstrução (ou conserto). Por que não apenas fazer isso uma transmissão totalmente nova por meio do processo de reconstrução. Você poderia substituir a única peça, com uma diferença de custo de algumas centenas de dólares, apenas para que ela estragasse novamente em um futuro não muito distante, quando outra parte estragasse e não fosse substituída.

Na maioria dos casos, quando uma transmissão precisa de reparos, é uma ou mais das partes moles que estragaram. Isso inclui a (s) pulseira (s) e embreagens. Normalmente, as peças duras, como as engrenagens, não estragam e são reutilizadas após uma limpeza e inspeção minuciosas. Você também deve considerar que a transmissão é muito suscetível a detritos. Quando essas partes moles começam a se soltar, podem colocar muitos detritos na transmissão, os quais o filtro não consegue acompanhar. Quando os detritos começarem a circular, eles danificarão outras partes moles no processo. As partes macias também tendem a se desgastar no mesmo ritmo (dentro do mesmo grupo). Portanto, não apenas uma embreagem no pacote de embreagens vai estragar, mas todo o grupo deles vai estragar. Você não vai substituir apenas uma embreagem, você tem que substituir todas elas. Uma última coisa a considerar aqui é que eles vendem as peças da transmissão como um kit (com algumas exceções). Você não vai apenas comprar peças únicas. Por partes, neste caso, estou falando sobre as partes moles … você geralmente pode comprar as partes rígidas separadamente.

Não há outra maneira, com o design de transmissão atual, de você chegar a qualquer um dos peças dentro da transmissão … pelo menos as peças que fazem o veículo andar. O design como está, é muito compacto e faz o trabalho muito bem. Se houvesse alguma forma de um mecânico conseguir chegar às peças internas sem seguir como está agora, não teria força para ficar junto.Acredite em mim quando digo, você poderia ser um homem rico para projetar uma transmissão automática para fazer o que você está sugerindo e ainda tê-la tão compacta e eficiente quanto a que é oferecida atualmente.

O motivo de você não ver um tampão de drenagem na maioria das transmissões automáticas é porque, ao trocar o fluido, você também troca o filtro. A exceção a isso é quando você o leva a uma loja e compra transmissão descarregada. Ao fazer isso, eles forçam o fluido para trás através da transmissão usando as linhas de resfriamento. Isso (supostamente) limpa o filtro no processo, bem como troca completamente o fluido antigo por novo (incluindo o conversor de torque – que não “não acontece quando você simplesmente deixa cair a panela).

A razão para o custo, como você sugeriu, é por causa de um, o trabalho envolvido na remoção da transmissão do carro, e dois, porque nem todo mecânico pode reconstruir uma transmissão. Para fazer isso direito, é necessário algum aprendizado extra. Você simplesmente não pode jogá-lo junto e esperar que funcione … e cada marca / modelo é diferente. Tudo isso custa dinheiro. A maioria dos motores, por outro lado, são praticamente os mesmos (com algumas exceções). São todas partes muito difíceis que se combinam de maneira relativamente fácil. Existem algumas idiossincrasias, mas, na maioria das vezes, não são um grande negócio.

Espero que isso lhe dê uma ideia de por que você não verá muitas lojas oferecendo conserto de sua transmissão . Novamente, como disse o mecânico, a maior parte de qualquer reparo da transmissão é o trabalho de Remoção & Substituição da própria transmissão.

Comentários

• O trabalho é quase SEMPRE o fator decisivo nessas coisas. Mesmo algo tão estúpido como substituir uma lâmpada barata atrás do velocímetro requer cerca de 30 minutos a 1 hora de trabalho, então ‘ s $ 1 pela lâmpada e $ 20 a $ 40 para colocá-la. É uma merda, mas ‘ é verdade.
• Obrigado pela sua resposta bem construída. Minha pergunta soa como um discurso retórico, então minhas desculpas. Eu ‘ estive pensando e, na minha vida adulta, ‘ possuí 11 veículos, dos quais três tiveram que reconstruir as transmissões. Suponho que isso não seja ‘ t muito ruim, considerando que, desses três, eu nunca substituí o fluido. Se bem entendi sua descrição, mesmo isso ‘ não duraria para sempre.
• Uma transmissão automática é uma solução de dar / receber. Você tem embreagens / faixas (peças macias) que se desgastam, então as peças caras (engrenagens / planetários) ganharam ‘ t. É ‘ o mesmo princípio de uma transmissão padrão, pensando na embreagem. Pelo menos ‘ é a forma como ‘ deveria funcionar … às vezes não ‘ não faço isso.
• Em uma nota relacionada, se uma parte falhasse após 120.000 milhas, mesmo se todas as outras partes fossem boas para outras 40.000, substituir apenas a parte com falha significaria que o trabalho de transmissão duraria ” as últimas ” 40.000 milhas. Mesmo que um mecânico pudesse identificar e substituir apenas as peças que falhariam nas próximas 40.000 milhas, substituir tudo não ‘ não custaria muito mais dinheiro, mas provavelmente faria o reparo ” last ” mais do que o dobro.
• @CaptainKenpachi Na verdade, isso depende do custo da mão de obra em um determinado local. Se você mora nos EUA, com certeza, o trabalho será o fator decisivo. Se você mora na Índia, provavelmente nem tanto.

Eu sei que isso é uma pergunta antiga, mas quero dar uma resposta breve.

A quantidade de trabalho necessária para consertar qualquer coisa dentro da transmissão é muito perto da quantidade de trabalho que é necessária para fazer a reconstrução (em média).

Sua reconstrução média = substitua as placas de fricção e substitui as vedações de borracha ( às vezes eles vêm apenas em um kit) + substituem e danificam peças maiores (raramente acontece).

Então, em vez de dizer “vamos tentar consertar, mas dependendo do que encontrarmos vai custar $ 1600- $ 3600 e seu carro estará aqui de 1 a 30 dias” eles dizem “vamos colocar em uma transmissão reconstruída por $ 2500 e você terá seu carro amanhã “. Em média, colocar uma transmissão reconstruída gera a menor quantidade de reclamações dos clientes. Posso dizer isso, sou apenas um dos clientes que optou por fazer a reconstrução por conta própria e ganhou muito “conhecimento interno”

Comentários

• Eu ouço sim. Eu concordo com o ponto de colocar uma transmissão reconstruída no veículo é um bom caminho a percorrer, na maioria dos casos.Eu não ‘ t reconstruo (ou nunca tentei) eu mesmo, mas vou levá-lo a uma loja que eu confio que o faça, depois de ‘ eu mesmo removi o travesti. Eu ‘ tive grande sucesso com essa abordagem. Normalmente custa cerca de 1/3 do custo de ter outra pessoa R & R o tranny, mais a reconstrução (ou substituição reconstruída). Obrigado pelo add! +1

Vou responder a essa velha pergunta com experiência muito recente, como ainda no processo de consertar uma transmissão para quebrar.

Tive a transmissão do meu único carro que falhou catastroficamente. O diferencial quebrou e arrancou a coroa dentada dentro dela. Fora isso e algumas coisas menores Descobri durante a reconstrução que ainda era uma transmissão muito saudável que vale a pena reconstruir. O doador foi uma transmissão que encontrei em um ferro-velho local por US $ 225, foi a terceira em um conjunto de transmissões que tentei entrar e dirigir. Originalmente eu ia reconstruir puramente com novas peças e dirigir no ferro-velho enquanto isso, mas os problemas nos do ferro-velho eram avançados o suficiente para que todos estivessem à beira do fracasso.

Então, estudei por alguns dias para aprender como isso funciona de dentro para fora. Já tive experiência no passado com transmissões GM clássicas, mas nunca com tração dianteira, eletronicamente c transmissão moderna controlada. Eles são monstros muito diferentes. Transmissões mais antigas você pode estragar e ainda assim obter 100k milhas delas. Esses mais novos, se você cometer erros, podem chegar a 100 milhas ou 100k milhas, chamá-los de sensíveis é um eufemismo.

Comecei minha reconstrução por volta das 21h uma noite. Eu sabia que ficaria acordado a noite toda, estava bem descansado, tinha muitos marcadores de página com informações e muita cafeína pronta para consumir. Tive que parar por volta das 6h da manhã, não por falta de material para fazê-lo, mas perdi tanta energia que não conseguia mais colocar as peças no lugar sem arranhar a caixa de alumínio. Dormi um pouco, comi um pouco, joguei um jogo por meia hora e pulei de volta nele.

A noite seguinte inteira foi gasta construindo e derrubando, uma e outra vez para alinhar tudo bem para cima para que a peça final resolvesse o caso entre 0,006 e 0,012 de polegada. Essa é uma precisão incrível que só pode ser alcançada por pura tentativa e erro. Muito poucos fatores de habilidade aqui, com certeza a habilidade fará com que seja mais rápido, mas você ainda precisa de muito trabalho repetido para resolver todo o jogo. Esta noite Eu passei das 16h às 3h colocando o pacote de equipamentos de volta no lugar e aparafusado. O resto foi bem fácil, levou apenas uma hora contando o tempo que levou para limpar as peças.

Então, estava de volta Na estrada. Agiu melhor do que nunca, mas no final surgiu um novo problema que ainda estou tentando resolver. Funciona muito bem quando está abaixo de 160F, mas assim que passa de 160F eu perco todas as marchas. Ele estará dirigindo bem e depois perderá a marcha. Existem três causas possíveis para isso: o PCS falhou e está em curto com a temperatura, os pacotes da embreagem estão queimados ou o conversor de torque está queimado. Não é provável que os pacotes de embreagem tenham queimado tão rapidamente – todos pareciam muito saudáveis. O conversor de torque pode ter falhado, uma de suas buchas tem alguma goivagem, mas a goivagem não está em nenhum ponto que pudesse impactar sua função . O PCS, por outro lado, é conhecido por falhar após a manutenção desta transmissão e é aconselhável apenas ser reutilizado após o teste dentro das especificações. Eu não testei o que está nele, mas tenho um do doador que testa como se for novo. Suspeito que o doador o trocou, pois é barato para substituir, não viu nenhuma melhoria porque os pacotes de embreagem foram queimados além da esperança e, em seguida, foram levados para o lixo.

Tudo incluído de tudo, se eu tivesse que reconstruir um para alguém, eu daria um orçamento de pelo menos $ 600 para mão de obra e provavelmente jogaria $ 200 adicionais para mão de obra, dependendo dos resultados de uma inspeção inicial no carro. Por aquele preço, alguém poderia comprar uma transmissão refeita e colocar um de qualquer mecânico de quintal muito capaz. Eles são relativamente fáceis de remover e substituir, mas extremamente difíceis de reconstruir. A única razão pela qual estou agüentando é porque não tenho mais dinheiro, nem mesmo o suficiente para comida e o dinheiro que vai entrar está totalmente amarrado ao aluguel e contas. Em outras palavras, não tenho escolha a não ser trabalhar No lado positivo, se eu realmente conseguir fazê-lo funcionar, encontrei uma oficina de reparos de transmissão na qual vou perguntar sobre como trabalhar. Você meio que precisa se tornar um especialista para trabalhar nessas coisas, elas são muito implacáveis.

Todos os manuais do proprietário de veículos informa a frequência em que sua transferência automática deve ser reparada / ajustada. Muito poucos fazem, portanto, as coisas dão errado.Odeio soar como sua nanna, mas ppppp (prevenção adequada evita baixo desempenho)

Comentários

• Muitos deles don ‘ hoje em dia, sugerindo que é ‘ fluido vitalício ‘ e muitos don ‘ t nem mesmo tem varetas de medição. Projetado para falhar.

À parte das outras respostas, acontece que as transmissões não são totalmente reconstruídas . Existem graus de custo / esforço. É muito comum a reutilização de peças. Engrenagens planetárias, solenóides são freqüentemente reutilizados. “Aços” / discos do pacote de embreagem são substituídos. As “partes difíceis” (engrenagens) podem adicionar milhares ao custo, mas reduzirão consideravelmente o ruído.

Em carros mais antigos Eu retiro e limpo todas as peças, substituo todas as vedações e juntas e substituo as peças danificadas / gastas, pois nem todos consideram isso economicamente viável em carros antigos, dependendo de seu valor. Também é possível que a falha seja elétrica em veículos equipados com sensores de soloniods / velocidade de mudança (4HP22EH / 4L30E etc.

Comentários

• I ‘ não tenho certeza se isso responde à pergunta.