Por que meu verniz ficou fosco em vez de brilhante e como posso consertar?

@IHNIWID ..

Sim, a (s) demão (s) de “cor” precisam ser lixadas úmidas, também conhecidas como “lixadas de cor”. E então completamente limpo de poeira de lixa. Isso precisa ser perfeitamente liso antes de limpar, mesmo que pareça enfadonho. A qualidade de um espelho, por exemplo, não depende tanto do vidro quanto da planura geral do revestimento ou camada reflexiva prateada. Não sou um cara de corpo e aprendi aquela lição cara e trabalhosa tarde demais de um verdadeiro profissional – depois de experimentar resultados muito piores do que o OP. Jurei não tentar tal tolice novamente sem orientação. Arte e experiência, não é bem isso muita ciência. Eu tinha certeza que a clareza o tornaria perfeito. Era pior. E o preto, o mais complicado de todos.

A prata também é meticulosa. Um dos motivos é que o floco de metal para torná-lo prateado terá uma disposição diferente dependendo sobre o estado de carga eletrostática. OEMs pintam carros com todos os painéis totalmente aterrados eletricamente para minimizar a variação. Mas ainda há algumas.

Além disso, simplesmente não há como uma lata de chocalho Duplicolor combinar perfeitamente com a cor um PPG caro ou BASF (isso é um VW?) fórmula de fábrica por US $ 300 o litro. A tinta UV também envelhece, a cor muda e a lata de spray não tem como saber. Além disso, nenhum OEM usa mais esmalte … são uretanos e outros polímeros muito mais sofisticados, que não podem ser disparados de um chocalho, não podem zzle facilmente e também contém isocianatos e outros solventes super-desagradáveis muito tóxicos para serem considerados disponíveis no varejo público – que podem borrifar em sua garagem ao lado de crianças e cães sem um respirador e uma cabine downdraft. (sem intenção de ofender o OP-)

Além disso, o OP se colocou diante de um desafio difícil. Ao pintar apenas o capô, sua pintura é feita diretamente adjacente à pintura OEM na parte superior plana dos para-lamas. Isso torna uma comparação visual instantânea muito fácil, tornando a ligeira diferença muito óbvia. Mesmo um profissional provavelmente não tentaria isso … embora muito mais caro, os topos do pára-choque também seriam despojados, e a camada de cor mesclada com a borda externa do pára-choque, onde rola para a vertical. Qualquer diferença de cor ou brilho seria obscurecida porque o ângulo da luz é diferente. Para os olhos e o cérebro, pareceria apenas uma sombra e descartada. Dê uma olhada nas duas imagens de resultados de OP e você verá instantaneamente o que quero dizer.

E, por último, eu honestamente acho que acabou muito bem. Minha tentativa foi em um ambiente de oficina limpo e com temperatura controlada, com tintas caras, produtos de limpeza e uma enorme quantidade de trabalho de preparação. E parecia horrível. Porque não pintei areia antes da clara.

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• Em resposta à sua pergunta, ‘ sa Mazda 3

A causa provável é que a tinta foi aplicada muito fina por demão ou o bocal estava muito longe. Uma camada espessa o suficiente para obter um brilho brilhante é vista, mas não muito espessa que se desenvolva é a técnica adequada. Pratique em uma superfície semelhante. Para corrigir, lixe a superfície de volta para alisar com 600 lixar e borrifar novamente com três camadas de aproximadamente 15 minutos de intervalo.

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• E você precisa colorir a lixa BASE. Esta superfície deve estar perfeitamente plano antes de ser transparente para fornecer o ” brilho ” ao verniz. O verniz amplificará qualquer condição em que o verniz base , então, se ‘ for difícil começar, não ‘ melhorará muito . Ainda assim, isso não ‘ não parece tão ruim para um chocalho.
• @SteveRacer Qual é a camada de base, você quer dizer a tinta real que ele pulverizou antes o casaco transparente? Por que importaria se a tinta é fosca ou reflexiva?

Com base no que Ben disse (em um comentário à minha pergunta original), eu lixei umedecido com grão 1500 e, em seguida, usei um composto de polimento / corte (o composto final de Meguiar) e MUITA graxa de cotovelo para polir. Ele ainda não tem o brilho da pintura original, mas definitivamente uma melhoria em relação a antes. É visivelmente menos fosco e, na verdade, tem algum brilho agora. Provavelmente teria ficado um pouco melhor (e mais uniforme) se eu usasse um buffer orbital, mas não tinha nenhum disponível.

Como SteveRacer mencionou, também pode ter parecido melhor se eu lixado umedecido para alisá-lo logo após a pintura, mas eu não queria pintar tudo de novo para descobrir.

A imagem abaixo mostra meus resultados mais recentes.

Se você não vai usar verniz, não vai conseguir um brilho de espelho, pois você só consegue isso antes de lixar com epóxi, ouvi dizer . Seja como for, vou explicar como fazer. Uma vez que a superfície da tinta esteja totalmente lisa e você não tenha criado nenhum arranhão profundo em algo abaixo de 1000 grãos (o que é fácil de fazer se você não aumentar os grãos). Nunca vá abaixo de 1000, a menos que seja muito bom. Eu uso meguirs diamante corte 2 e, em seguida, use o polidor de dupla ação de meguirs para deixá-lo bem liso. Em seguida, aplique o brilho da máquina de meguirs, que basicamente age como uma camada fina de verniz. Em seguida, use um selante como o cquartz ou outro que ajudará a bloquear essa camada e adicione a profundidade e especular (reflexão). Coloque cerca de 10 camadas de selante e ele brilhará como se tivesse sido clareado, porque essencialmente você o limpou. Provavelmente melhor usar o verniz.

O melhor verniz é o verniz SPI euro custa 130 usd o galão. Requer muita pesquisa e algumas ferramentas básicas, uma pistola hplv de compressor. O que pode parecer assustador, mas na verdade não é muito. Se der errado, você sempre pode polir depois de aprender a habilidade .

Planeje dedicar cerca de 100 horas se você gosta de mim e não dá ouvidos a ninguém e gosto de aprender da maneira mais difícil. A maneira difícil é a melhor maneira que leva mais tempo. Agora eu entendo os fundamentos da carroceria e do polimento melhor do que apenas seguir as instruções, o que é bom porque eu gosto de experimentar meu carro.

A tinta epóxi precisa de muitas camadas para fazer um capô que aprendi, então realmente não é tão rentável. Talvez 6 latas para torná-lo realmente espesso para que você possa enlouquecer polindo-o para espelhar como acabamento. Deixa muito spray e casca que precisa ser lixado a 800 1000 1200, em seguida, almofada de lã para cortar e, em seguida, corte a almofada de espuma para remover redemoinhos. Isso é basicamente ouvir isso e economizar minhas últimas 30 horas de trabalho.

Se você está em um nível amador com autobody e trabalho de pintura, e você está tentando repintar seu veículo com latas de spray automotivas, este é o melhor conselho que posso lhe dar:

Lixe a carroceria até que não haja mais brilho. (procure guias de areia de papel de lixa online para cada etapa) A nova tinta não adere a superfícies brilhantes tanto quanto faria a superfícies opacas. Lave seu carro. Tire o máximo de poeira possível (mesmo em áreas que não estão sendo pintadas). Verifique se todas as superfícies a serem pintadas estão opacas. Encontre uma garagem e pendure folhas de plástico para criar uma caixa grande o suficiente para seu veículo e você trabalhar. Certifique-se de que esteja completamente vedada.Compre um daqueles ventiladores de caixa do Walmart e um filtro de ar doméstico do mesmo tamanho do ventilador de caixa. Volte para a caixa de plástico na garagem e corte um orifício grande o suficiente para fixar o ventilador de caixa faça um pouco alto e não no chão. Você poderia usar uma escada para ajudar a manter o ventilador montado. Sele o ventilador com fita nas laterais para que não vaze. (a direção do fluxo de ar do ventilador precisa soprar dentro da caixa de plástico. Prenda o filtro de ar no ventilador da caixa e ligue-o. Agora você deve ter uma cabine de pintura temporária limpa para pintar. O ventilador mantém o fluxo de ar positivo na caixa de plástico e no o filtro fará o possível para manter a poeira / insetos longe. Antes de colocar o carro na caixa, use a configuração de névoa fina em uma mangueira de jardim e molhe o filtro de ar, bem como o interior do plástico da caixa. NÃO MOLHE O TETO! Você não quer correr o risco de pingar água em sua superfície recém-pintada. Depois que as laterais estiverem molhadas, borrife uma névoa de água no chão. Sua caixa deve ter muito pouca poeira flutuando dentro, e o a umidade ajudará a permitir que a tinta escoe melhor, já que o bico de spray automotivo está longe de ser uma pistola de spray de qualidade.

Use álcool isopropílico para limpar a superfície do seu veículo para se livrar de qualquer óleo . Use luvas de látex para evitar tocar na superfície da pintura preparada. Instale um metal corrente na parte inferior do veículo para que se arraste no chão. A corrente ajudará a aterrar o veículo. Antes de estacionar o veículo, borrife a cabine mais uma vez com água.

Para pulverizar: abra a mão e observe a distância entre o polegar e o mindinho. Cerca de 6 polegadas. Essa é a largura que você deseja que seu padrão de spray tenha e também a distância da superfície da pintura. Faça ajustes com a distância para encontrar algo que funcione. Em seguida, pegue uma folha de papelão ou metal e pendure-a na parede em algum lugar. a distância de pulverização que você acabou de determinar, pulverize o papelão / metal e conte quanto tempo leva para a tinta correr. Usando esse conhecimento, determine quão rápido ou lento você precisa pulverizar antes que sua pintura comece a correr.

Ao pulverizar, sempre permaneça perpendicular à superfície. Não mude seu ângulo a menos que o ângulo da superfície mude. Se a superfície mudar, siga esse ângulo. Isso é especialmente necessário se você estiver pintando com tinta metálica. A tinta metálica pode parecer diferente quando pulverizada em ângulos diferentes.

A primeira camada de tinta, você precisa borrifar levemente. É apenas uma demão de aderência. Você ainda deve conseguir ver através dela. Depois de fazer isso, vá embora. Muitas pessoas ficam muito ansiosas para borrifar a próxima demão e sua tinta começará a escorrer.

Siga as orientações sobre seus produtos de pintura quanto ao tempo de espera entre as demãos.

Além disso, use tinta de estágio único se você for um iniciante. A tinta de estágio único tem a cor e o verniz misturados. Isso significa que você não precisa voltar e borrifar uma camada de verniz depois. A diferença entre pintura de estágio único e estágio duplo? O estágio duplo trará o melhor brilho, mas é mais difícil de fazer. A maioria dos carros convencionais atualmente é pintada com tinta de um estágio.

O principal problema é que você não está correspondendo ao OEM coeficiente de reflexão de revestimento transparente . Estava acima do revestimento protetor transparente da Dupli-color. Você precisa usar o semi-gloss Spray Max para vernizes.

A tecnologia de combinação de cores está bem estabelecida. Lá, você pode usar junky 1k (ou seja , secagem lenta) Duplicolor ou qualquer outro para a demão de base. (Se você gosta de esperar.) Mas, para a demão clara, você precisa usar um produto de alta tecnologia. O a química é muito complexa. Meu palpite é que Spray Max tem as patentes, então eles têm os melhores produtos do mercado, mas realmente não importa o porquê. Usar seus produtos 2k permitirá que você corresponda ao coeficiente de reflexão, que é o que você precisa fazer.

Se quiser, você pode baixar https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf e vá para a seção de vernizes. Ele dirá que você tem duas opções, fosco e brilhante, mas na verdade tem mais. Provavelmente existem vernizes de alto brilho, brilho, semi-brilho, semi-fosco e fosco da Spray Max por aí. Como eu disse, acho que você quer semibrilhante. (O brilho provavelmente será muito reflexivo.) Mais especificamente, acho que você deseja 680067 verniz semibrilhante / (400 ml) 36 +/- 2 unidades de brilho a 60 ° de medição ângulo . Você não precisa lixar ou ter várias camadas.

Diferentes ceras ajudarão você a variar o coeficiente de reflexão para uma combinação perfeita entre esses 3 a 5 níveis, mas é melhor combinar o coeficiente de reflexão de camada transparente assim você não precisa usar ceras diferentes para cada parte do corpo.

Tendo dado o que considero a melhor resposta, irei agora abordar o que há de errado com as outras 10 respostas apresentadas diante de mim. Afinal, é muito estúpido responder a uma pergunta que já foi respondida corretamente!

A maioria das outras respostas reclama de lixamento. Como expliquei, ele terá efeito zero se você usar tinta suficiente na última camada. A falta de lixamento pode fazer com que a camada transparente descasque, mas esse não é o seu problema.

A propósito, este não é um conselho popular, mas não acho que você realmente precise de mais do que uma única camada com Sprax Max 2k . Provavelmente vai aderir bem o suficiente para ter uma única camada. É um produto tão bom. Você nem precisa lixar o verniz Dupli-junk.

Antes, o user35183 e SteveRacer tinham a melhor resposta, dizendo que Dupli-color é lixo. Mas nenhum dos dois lhe deu uma alternativa específica você pode usar.

Várias respostas reclamam da espessura (número de camadas). Não, isso também não é problema seu. Pode ser um bom conselho para pintar, mas não o ajudará. Você só precisa ter certeza de que a última camada é espessa o suficiente para que as gotas se combinem na superfície.

Topo final ruim da camada de revestimento superior que resultará em casca de laranja que você precisará lixar:

Boa camada de cobertura final que você não precisará lixar e é a melhor:

(A densidade das gotas de tinta deve ser suficiente para que combine.)

Se você concorda que esta é a melhor resposta, vote positivamente. Se você não fizer isso, comente e me endireite.

Comentários

• Pode ser muito brilhante e ainda assim não ser uma combinação perfeita para os painéis OEM. Combine e brilhe e quase ortogonal. Eu poderia pintar meu capô com uma cor completamente diferente do resto do carro e ainda obter uma boa superfície com excelentes destaques especulares.
• Sim, ‘ s como @ 3Dave diz. Eu ‘ não estou familiarizado com SprayMax 2K, mas estou bastante certas, a maioria dos profissionais colorem areia. Eles também começam com uma superfície perfeitamente plana, livre de todas as imperfeições, exceto as menores. Todo o processo é muito trabalhoso e a pulverização de cor é de apenas 10-20% do trabalho. Tudo é preparado. Não ‘ concordo que algum produto mágico especial ” claro ” obterá um ótimo resultado, sem uma base plana adequada. Principalmente em metálicos, onde a carga eletrostática pode afetar da forma como os flocos apontam. Não é ‘ o vidro que faz um bom espelho, é ‘ é a planura do ” prateado “.
• Embora seja possível aplicar camada após camada de cor, na tentativa de construir uma espessura que seque perfeitamente plana (embora não com uma lata de chocalho; você precisa ser capaz de misturar mais solventes de cauda para a camada final) – ‘ não é o que os profissionais fazem. O desempenho PPG de mudança de cor que Yella I exigiu para um projeto de restauração custava cerca de US $ 400 por PINT. Você não pode ‘ não se dar ao luxo de criar camadas para esconder imperfeições. E você nunca esconderá um olho de peixe ou um inseto morto com mais tinta. Você não pode ‘ t fazer uma bolsa de seda com a orelha de uma porca ‘. Você pode ser capaz de fazer uma carteira de couro com muito esforço extra.

Lixa e composto para esfregar

Depois de aplicar o verniz, você precisa lixar com lixa seca e úmida de baixa granulação e depois esfrega com um composto de fricção de baixa granulação. É assim que você fará com que ela brilhe.

Você vai querer pegar um pouco desta lixa em 1000 a 3000 níveis de grão, bem como alguns Composto para fricção e polimento.

Comece com uma lixa 1000, você pode usá-la com água para remover os detritos finos. Trabalhe até obter grãos cada vez mais finos com a lixa. Siga isso com um composto de fricção de baixa granulação. Você pode usar toalhas e trapos úmidos com o composto de fricção para fazer uma superfície dura no pano após polir repetidamente. Se você tiver uma roda de polimento, será muito mais rápido. Você verá a superfície da pintura melhorar com o tempo e começar a brilhar.

Muitos conselhos ruins e informações incorretas aqui , como é típico da internet. Você não precisou lixar a demão de base e, quando aplicada corretamente, não é necessário lixar e polir o transparente.

Você aplicou o verniz muito seco.Você pulverizou de muito longe, não se sobrepôs o suficiente e não colocou em qualquer lugar perto de ser pesado o suficiente. Para borrifar um capô inteiro com latas de chocalho (o que não consigo imaginar fazer), estou pensando que você provavelmente precisaria de 6 ou mais latas.

Coloque sobre uma camada úmida grossa, sobreponha cerca de 60% . Continue com uma segunda camada semelhante. Você quer que ela não seja pesada o suficiente para escorrer. O verniz fluirá suavemente.

Lixar e polir com água ao terminar o tornaria liso como vidro, que não combinaria com a casca de laranja na tinta oem.

Comentários

• ” Lixamento úmido e polir quando você ‘ terminar o tornaria liso como vidro, o que não combinaria com a casca de laranja na tinta oem. ” Você pode explicar? a casca de laranja da tinta aparecerá depois de lixar e polir?
• Dos meus quatro carros, apenas um tem casca de laranja OEM. (07 Escalade.)

Sou um técnico licenciado de autobody e o problema é duplicado. é um lixo que não funciona de jeito nenhum. também não lixa a cor antes de aplicar o verniz. se for uma tinta metálica, os metálicos irão mudar com o lixamento e você verá depois. borrife a base, deixe secar por cerca de 30 min e depois aplique o verniz por cima, sem lixar no meio. não importa a quantidade de transparência duplicada que você aplique, ela não brilhará. você pode lixar e polir o verniz depois de secar, mas ainda não o fiz funcionar. Eu tentei três vezes diferentes de 2010 a 2017 para pequenos reparos, quando as pessoas me trazem a tinta, em vez de usar produtos de nível profissional e sem sucesso.

Comentários

• Spot on. O verniz não ‘ não dá brilho, apenas realça um acabamento perfeitamente plano. O que significa lixamento colorido. Honestamente, ‘ não é um trabalho feio para um chocalho, mas vejo o problema.
• @SteveRacer Talvez eu ‘ m mal-entendido, mas parece que esta resposta recomenda especificamente contra o lixamento colorido. Eu pintei o SOS e funcionou muito bem. (Eu também lixei e lustrei a transparência entre camadas sucessivas, o que felizmente teve um efeito, já que levou muito tempo.)
• @ 3Dave Parece que sim, mas a condenação não ‘ t contra lixamento colorido, é ‘ s contra lixamento colorido O chocalho duplicado pode pintar. O produto provavelmente foi projetado para funcionar melhor sem lixamento colorido, o que faz sentido, pois um produto voltado para o consumidor provavelmente não será usado por um DIY ‘ er cuja vontade de seguir as etapas adequadas para colorir a areia e limpar. O problema original era provavelmente a expectativa de um acabamento de nível profissional, começando com as latinhas de chocalho de lojas de peças. Qualquer coisa com ” floco ” metálico também é um grande problema, como esta resposta menciona.

JohnP está certo. Embora eu tenha tido muito sucesso em aplicar camadas mais finas primeiro, apenas para que a camada de acabamento grude bem, e terminar o trabalho com uma “camada tão pesada” que está quase escorrendo “. Parece contra-intuitivo, mas na minha opinião, é a melhor maneira de obter um resultado decente (brilhante) sem os materiais e espaço de trabalho adequados. Além disso, evite fazer isso do lado de fora, porque poeira e insetos tendem a pousar na tinta úmida; isso “é apenas o que eles fazem 🙂

Há todo tipo de desinformação aqui. Acesse o YouTube e assista vídeos sobre isso. Google por aí. Quase todo mundo concorda que você absolutamente não deve deixar sua camada de base “perfeitamente lisa”. A maioria dos profissionais recomenda areia 600 ou 800 antes do verniz se a recomendarem (é mais importante se você precisar corrigir defeitos no revestimento de base). Usar uma granulação acima de 800 (máx. 1000) reduz a quantidade de adesão mecânica que o verniz deve aderir à base.

O verniz não terá alto brilho até que você lixe e dê polimento. Em geral, comece com 1.500, depois 2.000 até 2.500 (alguns recomendam até 5.000). Em seguida, use um tampão orbital aleatório e um composto de polimento nele e você terá um acabamento brilhante.

A cor vem da camada de base. O brilho do revestimento transparente altamente polido.