Na linguagem comum do ciclismo, 53/39 é referido como engrenagem “padrão” para pedivelas de estrada, e a maioria dos mecânicos ou ciclistas experientes entenderão que se você disser você tem um “pedaleira padrão”, você tem um 53/39.
Por que é esse o caso? Quem ou o que fez com que o ciclismo adotasse especificamente 53/39 como “padrão” (em vez de 52, 51, 50, etc)?
A maioria das bicicletas hoje em dia envia com pedaleira compacta, uma vez que os fabricantes reconhecem que a maioria dos ciclistas tem dificuldade em girar uma coroa 53T. No entanto, isso apenas explica por que o 53/39 não é enviado como equipamento padrão na maioria das bicicletas, não explica como o 53/39 veio a ser referido como “padrão”.
Quanto ao “ego / testosterona “, que explica porque alguns ciclistas mudam de pedivelas compactas. No entanto, há ciclistas que são mais do que capazes de girar uma roda de corrente 53T e, portanto, seu raciocínio para usar uma 53T não envolve ego / testosterona / postura. , esta explicação não explica realmente porque 53T é o anel grande “padrão”, em vez de 54T ou 55T.
Um comentário sobre uma pergunta anterior gerou isso (desculpas ao usuário, pois posso “não consigo encontrar o comentário deles agora).
Comentários
- Eu diria que tem a ver principalmente com tradição. Você poderia obtenha basicamente a mesma faixa de engrenagem usando 54-40 ou 52-38. Agora que temos coisas como 11 dentes, não faz muito sentido para os usuários não profissionais ter uma coroa de 53 dentes, já que a maioria das pessoas pode ‘ t empurre em uma cadência razoável. É por isso que o compacto (50-34) está se tornando mais popular. Livra-se das engrenagens difíceis que você não ‘ t tem o poder de empurrar e oferece engrenagens mais fáceis para subir as colinas, já que, novamente, você não ‘ t tem tanto poder quanto os profissionais.
- Um padrão comum para pedivelas é 130 mm BCD. A menor coroa interna que você pode usar com 130 BCD é um 39. Eu acredito (mas esta parte é uma suposição, e é por isso que ‘ não é fornecida como uma resposta) que o 52 ou 53 foi escolhido de forma que com as engrenagens comuns em um cassete quando 130 BCD foi estabelecido como um padrão, haveria relativamente pouca sobreposição e uma faixa razoável de engrenagem.
- @ R.Chung +1 você deve postar isso como uma resposta. Eu acrescentaria que BCDs menores não ‘ costumavam manter o anel da corrente flexível para baixo, ao mesmo tempo em que mantinham a leveza. Agora que os processos mais novos (por exemplo, anéis de corrente ocos) fornecem uma plataforma super rígida, estamos vendo BCDs menores novamente (por exemplo, semi-compactos). Como uma nota histórica, algumas configurações de 1940 ‘ s randonneur tinham BCD muito pequeno (por exemplo, 70 mm), então eles poderiam ter uma grande diferença nos anéis de corrente (por exemplo, 28/48) como os cassetes tinham menos engrenagens e os cassetes ‘ não tinham rampa para facilitar as mudanças entre saltos de dentes grandes.
- Tecnicamente, você pode obter um Anel de corrente BCD de 38 dentes 130 embora a quantidade de metal entre a borda da coroa e os orifícios de montagem fique muito pequena.
- A próxima pergunta seria, por que 130 (ou 135) mm BCD é o padrão? Já é um passo abaixo do padrão antigo de 144 mm. E por que 53/39? Ele fornece um ponto por rotação onde os dentes estão alinhados, onde 52/39 daria quatro.
Resposta
Há uma resposta curta para sua pergunta e uma resposta mais longa e completa. A resposta curta é que um padrão comum para pedivelas de estrada é 130 mm BCD (diâmetro do círculo do parafuso). A menor coroa interna que você pode usar com 130 BCD é 39 (como Kibbee disse, tecnicamente você pode obter uma coroa de 38 dentes 130 BCD, embora isso não deixe muito metal entre a borda inferior dos dentes e os orifícios de montagem). Desviadores dianteiros e traseiros podem lidar com uma mudança no tamanho do anel de corrente de talvez 13 ou 14 dentes de forma suave e confiável sem problemas; diferenças maiores do que isso podem ser tratadas, mas geralmente não tão nítidas ou confiáveis. É por isso que as coroas dianteiras maiores geralmente têm 52 ou 53.
Algumas bicicletas com coroas triplas podem usar um BCD muito menor. O antigo pedivela TA Cyclotourist preferido pelos randonneurs poderia usar uma pequena coroa de 24 dentes. , quando o BCD é muito pequeno, as coroas devem ser mais fortes para evitar empenamento, pois há muita distância dos dentes aos orifícios de montagem na manivela.
Bicicletas de trilha usam um BCD 144 porque os ciclistas de trilha costumam usar coroas grandes (e, claro, apenas um único anel em uma configuração de engrenagem fixa).
Um padrão relativamente recente são pedivelas 110 BCD que permitem uma pequena coroa de 34 dentes. Isso geralmente é combinado com uma coroa maior de 50.Essa é uma diferença de 16 dentes, que está bem no limite de uma troca suave e confiável com os designs atuais de coroa e desviador. Como Rider_X observou, este padrão recente foi habilitado por novos designs que permitem coroas rígidas.
Assim, o BCD determina a menor coroa que pode ser usada, enquanto os desviadores colocam um limite no maior aumento de dentes de coroa pequena para grande que pode ser manuseada de maneira suave e confiável.
Observe que duas combinações diferentes de coroa-roda dentada podem ter a mesma relação de engrenagem (por exemplo, um 48-24 e um 36-18 ambos teriam uma relação de engrenagem de 2,0). Se eles tivessem a mesma relação de marcha, então, com a mesma velocidade de bicicleta, sua cadência seria a mesma. Como a velocidade da bicicleta é a mesma, a potência que chega ao solo deve ser a mesma. Portanto, a relação de marcha é a mesma, a velocidade é a mesma, a cadência é a mesma, a potência é a mesma – mas a tensão da corrente será diferente. Na mesma cadência, digamos 60 rpm para simplificar, a coroa fará uma volta completa por segundo. Isso significa que uma coroa de 48 dentes moverá os elos da corrente 48 (ou 24 polegadas) por segundo, enquanto uma coroa de 36 dentes moverá a corrente 36 dentes (ou 18 polegadas) por segundo. Uma vez que a mesma força deve viajar da manivela para a roda traseira, a força transmitida pela corrente deve ser maior para a corrente que se move mais lentamente. À parte, essa era a maneira que funcionava um medidor de energia da bicicleta (o medidor de tensão e velocidade da corrente Polar): tinha um sensor para medir a velocidade da corrente e outro para medir a tensão da corrente.
Comentários
- Hmm. Eu ‘ estou realmente desapontado com esta resposta; ele ‘ não atinge o padrão que você costuma manter (você sabia que tem a pontuação média por resposta mais alta neste site para usuários regulares?). Do meu ponto de vista, ele não ‘ responde à essência da questão Por que isso acontece? Como 53/39 se tornou o padrão?
- Novamente, esse 53/39 é ” o padrão ” deve ser estabelecido / comprovado de alguma forma
- @ andy256 Sim, eu ‘ também não estou muito satisfeito com essa resposta (e não ‘ não sei a outra coisa). Eu ‘ ainda estou fazendo algumas pesquisas sobre isso. Posso editá-lo quando tiver um controle melhor sobre ele. gaurwraith: sabemos que 130BCD é um padrão, e sabemos que a coroa de 39 dentes é geralmente a menor que pode ser usada lá. Sua pergunta é sobre o 130BCD (e, portanto, a coroa 39) ou sobre a coroa 52 ou 53?
- @altomnr Bem, o 130BCD realmente começou como um padrão Shimano. Campagnolo usa 135, então 130 é um reflexo do domínio da Shimano no mercado de componentes OEM.
- Ah, entendi – não ‘ não percebi que Shimano era o originadores de 130BCD … faz sentido, dado seu domínio. Campy ‘ s 135BCD pode explicar por que 39t é o pequeno anel dentro do ” padrão ” engrenagens , já que esse pode ser o menor anel que você pode encaixar em 135 mm (38t mal cabe em 130 mm)? Essa ‘ é pura conjectura …