Por que os aviões comerciais têm “ anteparas de pressão ”?

Que parte a ré da antepara vazaria pressão?

Isso é um mal-entendido parcial sobre para que serve uma antepara.

Você poderia construir a seção do cone posterior para manter a pressão, mas seria uma solução muito mais pesada.

O formato da seção posterior final não é adequado para resistir às tensões de pressurização: o melhor formato é um esfera; o cilindro (com terminações esféricas) vem em segundo lugar. A forma cônica exigiria reforços sérios para sobreviver aos ciclos de pressurização durante toda a vida útil da aeronave; a antepara resolve este problema usando uma forma que é naturalmente mais resistente às tensões – e, portanto, pode ser construída com menos material – levando a menos peso e, portanto, economia de combustível (além da maior segurança).

Comentários

• ' Vale a pena fazer uma estimativa aproximada de quão grande é a força em tal antepara. Ao nível do mar, a pressão atmosférica de 14,7 psi é aproximadamente igual a 1 tonelada por pé quadrado. A diferença entre a pressão interna e externa na altitude de cruzeiro é cerca de metade desse valor. O diâmetro da fuselagem de um B777 é de cerca de 20 pés, então a área da antepara é de cerca de 300 pés quadrados. Portanto, a força total na antepara é de cerca de 150 toneladas . Compare isso com o peso máximo de decolagem do avião, que é de cerca de 250 toneladas – é ' um número muito grande.
• Talvez seja ' s também vale mencionar que a maioria dos aviões possui sistemas mecânicos que penetram no cone de popa, como estabilizadores aparáveis. Também teriam de ser herméticos se o cone fosse pressurizado.
• Então, o que aconteceria se não houvesse anteparo de pressão à ré?
• @Johnson " A forma cônica exigiria reforços sérios para sobreviver aos ciclos de pressurização durante toda a vida útil da aeronave "

Você pode pensar em um avião comercial (ou qualquer outro avião pressurizado, ou um submarino) como um contêiner pressurizado com superfícies de controle e um cone preso a ele.

Mais ou menos como um submarino, um avião comercial tem um piso com assentos, um nariz para torná-lo aerodinâmico, asas para elevação e uma cauda para controle (sim, eu sei que estou simplificando demais, e isso é tudo ponto)

Então a antepara É o “tanque” e a cauda é apenas adicionada a ela. Quanto ao porquê de ter esse formato, foi respondido nos outros postes. Uma esfera é mais forte e por isso é usado para submissões profundas, por exemplo.

Esta imagem pode ajudar Você imagina o que quero dizer; é fácil ver o “tanque”:

Comentários

• +1 para a bela imagem em corte. Uma vez que ' um círculo perfeito I ' estou supondo ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 I ' estou pensando ' é um A300, com base no assento em 8 e na forma do pilão do motor. Sem mencionar que tem um LD3 com um " Lufthansa " logo.

As anteparas de pressão são as membros da estrutura primária que combinados com uma fuselagem ou cabine fornecem um vaso de pressão selado e carregam as cargas de pressão à frente e atrás quando a cabine é pressurizada – pense neles como as tampas de um tanque cilíndrico de armazenamento de ar em um compressor de ar.

Quanto às escadas de ré em um DC-9 ou 7 27, as escadas estão atrás das anteparas de pressão da popa e acessadas através de uma porta de pressão na antepara de pressão da popa, como no exemplo de um 727 abaixo.

Uma cúpula é uma das formas mais resilientes e versáteis da engenharia. É a forma ideal para resistir à pressão interna da cabine. Quando você sopra um balão, ele também se torna uma esfera. Portanto, a antepara pode ser construída com a maior eficiência, pesando o mínimo.

É também um membro estrutural integral da estrutura para ajudar na estabilidade da fuselagem contra deformação local e transição articulada para a seção da cauda, que é uma geometria totalmente diferente.

Quanto aos degraus, possuem trincos e quando fechados são bem fechados, semelhantes às portas principais. E se tornar uma concha integrada contínua com a fuselagem.

Acho que o que não está claramente mencionado em outras respostas (apesar de essas respostas estão corretas) é que a estrutura atrás da antepara de ré não está pressurizada.

Enquanto em nível de cruzeiro, a cabine manterá uma pressão equivalente a aproximadamente a altitude de 8.000 pés (cred @ vasin1987) ; a estrutura atrás da antepara de ré, ou seja, o cone da cauda, estará na pressão da atmosfera externa da altitude de cruzeiro.

Portanto, não há pressão para vazar para fora da seção do cone da cauda da fuselagem como as pressões externa e interna para essa seção da fuselagem são as mesmas.

Como outros já mencionaram, a justificativa para isso seriam os custos e os desafios em fazer uma forma difícil capaz de resistir à pressão que lhe é imposta.

NB, eu não aconselharia abrir a porta de pressão da antepara em altitude de cruzeiro porque de um lado estará a pressão da cabine e do outro a pressão da atmosfera externa!

Comentários

• @ vasin1987 Sim, obrigado 🙂