Por que pickups e SUVs grandes ' s usam 4×4 e geralmente não AWD?

Eu realmente acho que é mais um problema de convenção de nomenclatura, mas há uma diferença marcante entre 4×4 e AWD.

No 4×4, todas as rodas têm potência “garantida”. A energia é enviada do motor para a caixa de transferência e, em seguida, a caixa de transferência a envia para o eixo dianteiro e o eixo traseiro. A razão pela qual coloquei as aspas garantidas é porque existe um 4×4 full time onde a caixa de transferência tem um diferencial interno que permite deslizar entre a frente e a traseira. Se você fosse amarrar um 4×4 a um toco e puxar até que as rodas se soltassem, logo antes de a roda começar a girar, o eixo dianteiro fica com 50% da carga e o traseiro com 50% da carga. Quando as rodas começarem a girar, pelo menos uma roda da frente e uma roda traseira começarão a girar ao mesmo tempo. Isso se deve aos diferenciais abertos.

Em AWD, apenas um eixo tem potência garantida enquanto as rodas não escorregam. Esses sistemas tendem a ter algum tipo de embreagem que separa os eixos. A embreagem pode ser viscus, Subaru tende a usar isso. Quando a velocidade do eixo dianteiro não coincide com a traseira, a embreagem gira internamente e aquece. Quando está quente o suficiente, ele trava os eixos dianteiro e traseiro juntos. Quando está frio o suficiente, ele destrava novamente. A embreagem pode ser eletromecânica, a Mazda usa isso. Se AWD for permitido, um solenóide eletromagnético liga a metade da embreagem. Quando a velocidade dos eixos não corresponde, a segunda metade da embreagem é acionada para travar os eixos. A embreagem poderia ser integrada em um diferencial, a Audi os usa. A potência é dividida 60:40 e quando um conjunto de rodas começa a deslizar, as embreagens redirecionam a potência para o outro eixo. Se você fosse amarrar um AWD a um toco e puxar até que as rodas se soltassem, então, um pouco antes de as rodas se soltarem, um eixo carregaria 100% da carga. Quando as rodas começarem a girar, o eixo com 100% da potência girará por um curto período de tempo até que os eixos dianteiro e traseiro estejam amarrados. Quando os eixos estão amarrados, as rodas que estavam girando vão desacelerar ou parar e será necessária força adicional para soltar todas as rodas.

Os caminhões precisam ser capazes de enviar energia para os dois eixos ao mesmo tempo. Essa necessidade vem do fato de que o verdadeiro propósito dos caminhões é trabalhar. Para citar um comediante “se você precisa rebocar um avião montanha acima”, você usaria um caminhão. A divisão garantida de 50:50 distribui a energia uniformemente em todos os momentos e não precisa ser ligada e desligada. A divisão 50:50 também garante que a tensão seja distribuída, que nem o eixo dianteiro nem o traseiro sofram mais tensão do que o outro. Há uma grande desvantagem no 4×4. O verdadeiro 4×4 não pode ser conduzido em uma superfície dura seca por muito tempo. Ao dirigir, há uma pequena diferença de velocidade entre os eixos dianteiro e traseiro, especialmente nas curvas. Essa diferença de velocidade aumenta e faz com que os eixos lutem entre si, causando atrito com o pneu e sacudindo o volante. Como mencionado acima, alguns veículos 4×4 imitam AWD por também terem um diferencial na caixa de transferência. Este diferencial pode ser bloqueado e desbloqueado para ir de 4×4 em tempo parcial e 4×4 em tempo integral. Uma grande vantagem do 4×4 é que ele pode tolerar um ciclo de trabalho de 100%. Isso significa que o veículo pode ser conduzido com rodas em constante patinagem indefinidamente. A caixa de transferência não acumula calor adicional ou descobre qualquer desgaste adicional quando comparada à operação normal.

Alguns sistemas AWD podem imitar a verdadeira ação 4×4 bloqueando positivamente o link entre os eixos dianteiro e traseiro. Se esse link não estiver travado positivamente, algum deslizamento deve ocorrer antes que o sistema reaja. A literatura de marketing geralmente diz que eles reagem instantaneamente. Não existe instantâneo, apenas muito rápido. “Muito rápido” significa que por algum tempo, não importa o quão pequeno seja, um eixo é favorecido em relação ao outro. Além disso, os sistemas AWD não podem tolerar 100% do ciclo de trabalho. Como os sistemas quase sempre empregam algum tipo de mecanismo de embreagem, um aumento de calor e desgaste resultará do uso contínuo.

Comentários

• Então meu 04 ‘ Subaru Forester isn ‘ t AWD até que eu ‘ m slippin ‘? Ótimo
• Insano – não necessariamente. Vini estava generalizando descontroladamente – meu Forester não é nada parecido com o exemplo que ele dá.
• Toyota Fortuner é AWD, que é um SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Por quê? Talvez eu tenha perdido. Mas depois que você ‘ explicou que esta é a diferença entre 4×4 & AWD, o raciocínio por trás dos caminhões necessidade de enviar energia para os dois eixos ao mesmo tempo parece ser a resposta à pergunta.
• @nhgrif Atualizei minha resposta, espero que ajude.

Uma das coisas que as outras respostas deixaram de mencionar e é provavelmente o ponto-chave entre AWD e 4×4 é que os casos de transferência de AWD quase sempre será um único diferencial de velocidade. O 4×4 quase sempre terá faixas de 4 rodas altas e 4 rodas baixas e poderá ser selecionado . Isso fornece mais torque se o motorista considerar que a situação precisa dele. O 4×4 também pode ter um recurso “4×4 automático” que amarra os cubos ao diferencial, mas não aplica potência à frente, a menos que haja deslizamento nas rodas traseiras.

Com isso em mente, é fácil ver por que há diferença entre os dois e como eles são aplicados pelo fabricante. Tudo se resume ao uso . Caminhões e veículos maiores são usados mais para a utilidade: reboque de veículos / reboques; tração Às vezes, eles exigem o torque extra necessário para executar essas tarefas. Os veículos menores com tração integral quase sempre são usados para o conforto e a segurança dos passageiros e não exigem o torque extra. Eles têm o AWD principalmente para maior tração .

NOTA: Gosto a maioria das coisas, observe que o acima não é um raciocínio absoluto, mas geral. Alguns veículos grandes têm AWD (ou seja: Hummer H2). Tenho certeza de que também existem veículos menores com 4WD selecionáveis.

Comentários

• Fiat Panda 4×4

4WD tem a melhor tração em condições off-road, que é principalmente para que é usada a maioria dos veículos maiores. Além disso, o 4WD oferece melhor economia de combustível, o que geralmente é mais favorável em um veículo maior, pois estes já terão um maior consumo de combustível devido ao peso adicionado.

Você estão corretos sobre o AWD ser pelo menos tão bom em condições como o gelo. Na verdade, é o melhor desempenho do 2 em todas as condições de estrada devido à sua maior aderência e tração. Para responder à sua pergunta sobre os carros menores que geralmente têm sistemas AWD. Você vai descobrir que essas são versões geralmente esportivas e um sistema AWD oferece melhor manuseio. AWD também tem um maior consumo de combustível, o que não é muito preocupante em um carro esporte, pois seu principal ponto de venda é ser rápido, não tenha o melhor MPG.

Você pode ler mais sobre as diferenças aqui: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Comentários

• Isso me faz pensar por que nunca vejo nenhuma pickup popular e SUV ‘ s com AWD, mesmo aqueles que são quase inteiramente usados na estrada. Parece que seria um ótimo veículo para muitas aplicações.
• Não concordo que os carros AWD sejam ‘ versões geralmente esportivas ‘. Claro, há uma abundância de carros esportivos AWD, mas há muito poucos carros AWD que são ‘ versões esportivas ‘ de carros 2WD. Eu posso pensar em alguns carros FWD que têm variantes AWD esportivas (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), mas a esmagadora maioria dos carros AWD com versões 2wd não são feitos para serem mais esportivos. O Infiniti G35, por exemplo, tem uma versão AWD que é mais lenta e menos poderosa do que a versão RWD mais rápida.
• Condições off-road são ” principalmente o que mais veículos maiores são usados para “? Não por aqui; em minha experiência em vários estados dos Estados Unidos, picapes pesadas são usadas principalmente para violência e intimidação. Conduzir pessoas em veículos menores e faróis altos brilhando em seu retrovisor é repugnantemente comum entre motoristas de picape, especialmente se for ‘ uma picape pesada e particularmente se ‘ s pintado de preto. Cada vez que vejo alguém dirigindo um veículo como aquele sem nada carregado atrás, me pergunto o que é que ele ‘ está compensando …
• Ei, agora , Dirijo principalmente pickups … xD