Tenho uma bicicleta de estrada Giant Propel Advanced 2 (2017), 105 agrupamento, freios de aro. Gostaria de comprar um conjunto de volantes de corrida de seção profunda e não tenho certeza se os freios a disco são uma opção ou não.
É possível converter minha moto em uma versão com freio a disco? Em caso afirmativo, quais componentes eu preciso alterar? Quanto isto custaria? Quais são as diferenças entre freios a disco hidráulicos e mecânicos? Ou devo apenas tirar essa ideia maluca da minha cabeça?
Minha bicicleta:
Comentários
- Isso certamente foi feito, por volta de 1970, quando os freios a disco começaram a aparecer em bicicletas. Mas a habilidade (& despesa) necessária para fazer isso limitou muito a ' frequência.
Resposta
O aro e os freios a disco têm montagens completamente diferentes. O disco dianteiro seria montado na parte inferior da perna esquerda do garfo e a traseira seria montada onde o assento e a corrente se cruzam.
Não são apenas os pontos de montagem: os tubos nas bicicletas com freio a disco são diferente. a camada de carbono é mais densa ou a tubulação de metal é muito mais espessa no ponto de montagem do disco e em outros lugares que são afetados pelo torque considerável gerado quando você freia.
Você pode substituir seu garfo pelo Propulsione o garfo a disco e monte apenas um freio a disco dianteiro. Isso não seria econômico. Além disso, parece que a coroa do garfo pode ser integrada ao quadro, então não tenho certeza de quais opções de terceiros estão disponíveis. Você também precisaria mudar para uma alavanca de câmbio / freio hidráulica dianteira. Você poderia usar apenas disco mecânico, mas em comparação com bons freios de aro, as vantagens não são enormes. Pesquise no site discussões sobre disco mecânico versus disco hidráulico.
Você pode obter aros de carbono de seção profunda para freios de aro. Eles têm algumas desvantagens – a frenagem é inerentemente inferior aos aros de alumínio e você tem que usar pastilhas de freio especiais. Dependendo da resina usada no aro, é possível superaquecer os ganchos de carbono em descidas longas se você frear por períodos prolongados. Nesse caso, o problema não é trivial: você danificaria um aro muito caro e precisaria substituí-lo. Por motivos que não consigo me lembrar, os aros tubulares são menos vulneráveis a esse problema, embora ainda tenham superfícies de freio de carbono, e os tubulares precisam de uma cadeia de logística diferente do que os rebites.
Aros híbridos, como o Hed Jet, Bontrager Aeolus Comp e alguns aros Flo Cycling têm uma carenagem de carbono não estrutural ligada a um aro de alumínio. Estes são relativamente pesados, mas o peso importa surpreendentemente pouco no ciclismo. (Estamos falando de um peso de conjunto de roda de 1900-2000g para aros híbridos, versus 1500g ou mais para uma roda totalmente de carbono.) As opiniões podem divergir, mas eu as consideraria se você usasse rodas de carbono.
Os freios de aro estão desatualizados em certo sentido. No entanto, falando por experiência própria com freios a disco de aro e hidráulico, você se sairá bem com freios de aro! Freios de aro de boa qualidade têm força de frenagem mais do que suficiente em aros de liga leve em quase todas as circunstâncias. Isso requer uma pequena advertência: sua bicicleta parece ter freios de montagem direta da marca Gigante que são posicionados em locais não padronizados para aerodinâmica. Não tenho certeza de quão bons são esses compassos de calibre. É possível que eles tenham um desempenho inferior substancialmente em relação aos freios de aro normais. No entanto, a questão é que não é nada econômico converter o freio dianteiro em disco e que não há como montar uma pinça de disco traseira.
Comentários
- Obrigado pela extensa resposta! Isso ' é tudo que eu precisava saber. Eu irei para jantes híbridas. Nunca gostei da ideia de superfícies de frenagem de carbono. Principalmente porque pretendo usá-lo o ano todo. O peso está superestimado (: E se eu realmente quiser, posso colocar seções de caixa baratas para passeios em colinas.
Resposta
Para fazer isso “corretamente”, você precisa substituir todas essas peças:
- um novo quadro com suportes do compasso do disco
- um novo garfo com suportes do compasso do disco
- todas as peças do sistema de freio, sendo pinças e rotores, mangueira, etc.
- novos cubos de roda dianteiros e traseiros com montagens de rotor de disco
- raios de substituição mais longos para sua frente roda para reconstruí-lo com um padrão de entrelaçamento
É possível que você possa usar seus brifters existentes SE você escolher uma pinça de freio a disco acionada por cabo. No entanto, se você estiver indo até o fim, você precisará de brifters de substituição com suporte de freio hidráulico, que combinem com sua configuração de marcha existente.
Isso deixa apenas esses itens que podem ser movidos de sua bicicleta existente para a nova configuração
- Pedais, manivelas, corrente, cassete
- espigão e selim
- Haste, barras, bartape
- Gaiolas para garrafas e acessórios …basicamente todas as partes mais baratas de uma bicicleta.
Para resumir , você acaba com uma bela bicicleta completa e 80% de outra bicicleta, e sai muito caro.
Em vez disso, fique com o que você tem ou compre a bicicleta que deseja completa e termine com uma bicicleta sobressalente para o transporte ou similar. Ou você pode limpar e vender sua bicicleta atual e aplicar o dinheiro arrecadado na nova bicicleta.
Resposta
Ou você pode usar um freio adaptador de disco de terapia para armações sem disco. Tenho usado um por mais de 10 anos e eles funcionam muito bem. Eles adicionam um pouco de peso, mas você não precisa mudar sua estrutura.
Comentários
- OK, meu comentário foi apenas sobre o front end. Talvez a necessidade de um novo fork deva ser mencionada na resposta.