Alguns meses atrás, comprei um 2005 4Runner V8 2WD barato, que tinha uma leve vibração frontal que eu sabiamente ignorei até recentemente .
Há mais ou menos uma semana, senti um baque muito forte da roda dianteira esquerda, seguido por outro baque a cada rotação da roda. Eu consegui cuidar dele para casa. Quando eu levantei e removi a tampa central da roda, vi o seguinte: 
Depois de remover a roda, vi o seguinte: 
Consegui retirar os pregos quebrados e substituí-los por alguns pregos O “Reilly genéricos e porcas novas.
Pergunta O quê, outro do que apertar demais as porcas como as lojas de pneus costumam fazer, causaria isso? Essas rodas de reposição excessivamente brilhantes de 22 “também podem ser mais grossas do que as rodas originais, onde se encaixam no cubo. Estou me perguntando se eles exigem prisioneiros de roda mais longos.
Outro fenômeno perturbador: uma das porcas faltantes caiu quando removi a tampa central. As outras duas que faltavam não estavam em lugar nenhum. Este, para mim, implica que a última pessoa a colocar a roda não se preocupou em instalá-los. Muito obrigado, Tire Shop Dude. Não é como se eu usasse essa coisa para carregar meus filhos ou algo assim.
Comentários
- Na sua foto do meio, tachas às 2 horas e 10 horas estão corroídos na extremidade, o que significa que já foram arrancados. Suspeito que estes não tinham porcas, e o pino das 12 horas (o mais curto) foi o que quebrou quando você estava dirigindo, por excesso estresse porque os dois adjacentes já estavam quebrados e sem porcas.
- @LevelRiverSt Com base no comprimento do segmento do pino que estava na saliência que caiu quando removi a tampa, eu ‘ d diria que você ‘ está certo. Pelo menos o gênio que fez isso tinha um senso de simetria. 🙂
- Você percebeu está fora? Existe algum tipo de espaçador entre o cubo e o aro?
- @ SirSwears-a-lot O melhor palpite é que alguém apertou demais as alças e os pinos se soltaram. Optou por não me informar. Acabei de substituir as travas e coloquei tudo de volta juntos er. A roda está indo bem até agora. Não há espaçadores. Eu coloquei as rodas em algumas listas 4Runner para negociação para o conjunto de ações; duvido que ‘ consiga alguma mordida, mas ‘ vale a pena tentar.
- Só de pensar mais no seu comentário, você perguntou se talvez os pregos não fossem ‘ t tempo suficiente. Eu acredito que se eles não tivessem ‘ tempo suficiente, eles ‘ estariam mais propensos a arrancar fios do que quebrar ou cortar.
Resposta
Torque excessivo é o motivo mais comum em minha experiência. O próximo problema mais comum é a corrosão / gripagem que quebra o prisioneiro quando você tenta aplicar torque suficiente para remover a porca.
Sempre use uma chave de torque e aplique antiaderente para evitar problemas futuros.
Se eles forem pressionados em pregos, você poderá pressioná-los e substituí-los. Caso contrário, você provavelmente precisará substituir o hub.
Comentários
- Obrigado. Consegui bater neles (suavemente) com um martelo e substitua-os por alguns pinos genéricos da loja de peças local. Demorou apenas cerca de uma hora. O rolamento não tem folga. Eu estava tentando pensar em uma maneira de cortar três saliências e nada me vem à mente.
- Outro ponto interessante: as porcas restantes eram apenas apertadas com os dedos. (E eu uso a palavra ” apertadas ” muito vagamente aqui.)
- Você pode querer substituir todos eles. Os inteiros podem estar comprometidos pelas mesmas condições que quebraram os outros. O problema de aperto dos dedos indica que os pinos podem ter ” stretched “. Isso é o que acontece quando gorilas trabalham em carros.
- Bom ponto. Eu estava me perguntando sobre isso agora. Tenho que substituir as almofadas frontais, de qualquer maneira. Enquanto desmontava tudo, e que as almofadas tinham apenas ~ 2 mm de espessura. Alguém não cuidou muito bem dessa coisa. (Por outro lado, o motor ainda funciona perfeitamente.)
- Eu concordo totalmente com você, a causa mais provável disso foi o torque excessivo. Eu ‘ d também aposto que a pessoa (não tão esperta) que colocou esta roda na loja acabou de fazer uma coisa feia e jogou a roda de volta no veículo como está (dica: perdendo o talão nozes e pinos … eles não ‘ simplesmente evaporam). Quanto ao uso de uma chave de torque, não só deve ser usada, mas deve ser usada corretamente.Eu ‘ vi com mais frequência do que não onde o ” Cara da loja de pneus ” apenas chaves na chave de torque aplicando torque até que pare e sem prestar atenção ao ” clique em “. Argh. Boa resposta: +1
Resposta
Falhas de fadiga de pregos NÃO APERTADOS; estive lá, fiz isso. Quando solta, aparentemente a roda se move o suficiente para causar fadiga. As fraturas por fadiga (axiais) são planas, conforme mostrado na foto. Substitua todos os pinos, é mais barato do que tentar verificar se há rachaduras por fadiga. Eu fiz isso em um Nissan Titan, deixei um dedo da roda dianteira apertado e dirigi 900 milhas e não morri. Parei várias vezes para verificar a pressão dos pneus pois dava para sentir “alguma coisa” na direção (suave interestadual), aumento de pressão. Quando cheguei ao destino, tive certeza de que o rolamento da roda estava ruim. Quando olhei para a roda – SEM porcas. Três tachas (de seis) foram quebradas – chatas como as suas. Eu empurrei os restos do pino e substituí; caso contrário, não há problema. Uma semana depois, meu filho encontrou metade de um pino quebrado com porca na sarjeta, que havia se quebrado quando fiz a curva para entrar em sua garagem. PS; Eu fazia análises de falhas metalúrgicas para viver.
Comentários
- Essa foi uma lição difícil de aprender para mim mesmo adolescente sobre reguladores de ar. Depois que meu pai pintou, o regulador de ar foi deixado virado para baixo na oficina. Usei uma chave de ar para apertar uma roda do meu caminhão – dirigi e continuei ouvindo um som de batida. Verifiquei todas as rodas, nada estava aparente. Depois de 45 minutos de condução, o pneu cai e salta pela estrada. A falha parece exatamente o que a imagem de OPs mostra.
Resposta
Pode ser que os aros que você tem sejam o tamanho incorreto para seus hubs. O centro do cubo em suas fotos mostra uma leve ferrugem, onde você espera ver algum desgaste ou atrito com o contato.
Os prisioneiros das rodas não se destinam a suportar o peso do veículo verticalmente. Eles são projetados para segurar a borda lateralmente contra o centro do cubo. O aro deve ser pressionado com firmeza no centro do cubo que suporta a carga.
Comentários
- Excelente ponto – OP os descreve como aftermarker blingy 22 ” que pode ser inadequado .