Eu vi imagens de asas curvadas e simétricas, mas além disso, quais são as principais diferenças entre elas? Eu também li que asas simétricas não produzem qualquer sustentação em 0 ° AOA, enquanto asas curvadas sim.
Além disso, as 2 afirmações abaixo são verdadeiras?
- Em um aerofólio curvado, o centro aerodinâmico e o centro de pressão não estão no mesmo lugar, então a sustentação criada também gera um momento no centro aerodinâmico.
- Em um aerofólio simétrico, o centro aerodinâmico e o centro de pressão estão no mesmo lugar, então você não tem um momento de lançamento.
Resposta
asas simétricas não produzem qualquer sustentação a 0 ° AOA, enquanto asas curvadas sim.
Sim, está correto.
Normalmente, a diferença mais importante é que uma asa curvada é otimizada para um ângulo de ataque positivo. Ela produz menos arrasto para a mesma quantidade de sustentação , e pode produzir mais sustentação antes de parar.
Obviamente, isso assume que a asa está do lado certo para cima – uma cambe asa vermelha será menos eficiente e estagnará mais cedo quando invertida. E um aerofólio simétrico produzirá menos arrasto quando não houver necessidade de sustentação (por exemplo, um estabilizador vertical em vôo estável)
Comentários
- Obrigado, só queria tenha isso confirmado.
Resposta
Uma seção transversal curvada ou em “formato de aerofólio” terá uma curva significativa (protuberância) na superfície superior, geralmente com a parte mais espessa próxima à borda de ataque, enquanto a superfície inferior terá nenhuma ou mínima curva. O resultado disso é que o ar que passa pela superfície superior do aerofólio tem uma distância maior a percorrer do que o ar que passa pela superfície inferior. Isso significa que o ar na superfície superior flui a uma velocidade relativa mais alta. Como a pressão do ar total = estática (diretamente no aerofólio), a pressão mais a pressão dinâmica (velocidade do ar) e a pressão dinâmica (velocidade) na parte superior é mais alta, isso significa equilibrar a pressão total, a pressão estática na parte superior deve ser inferior . O resultado de toda essa aerodinâmica giratória é que a pressão diretamente na superfície inferior (em ângulos retos) do aerofólio é maior do que na superfície superior, resultando em sustentação aerodinâmica nessa asa (aerofólio), mesmo em zero ângulo de ataque de graus. Se você inverter o aerofólio, de forma que a superfície curva fique na parte inferior, haverá sustentação negativa (pressão para baixo) em um ângulo de ataque de zero grau.
Por outro lado, asas simétricas (aerofólios) não têm curvatura aerodinâmica, mas sim distâncias iguais para o ar viajar nas superfícies superior e inferior. Isso significa que eles produzirão elevação exatamente zero em AOA zero e requerem algum ângulo para produzir elevação.
Finalmente, para responder às perguntas verdadeiro ou falso sobre suas duas afirmações, isso dependeria da curvatura de cada aerofólio. O centro aerodinâmico de qualquer aerofólio estará imediatamente atrás do ponto de espessura máxima ; em uma asa curvada, isso estará no lado superior, geralmente bem à frente do ponto central. Em uma asa simétrica, isso provavelmente estará perto do ponto central e será igual na parte superior e na parte inferior.
Muitos de nós demonstramos isso quando éramos crianças, colocando os braços para fora da janela de um carro em movimento e girando (pronação e supinação) com as mãos ao vento para produzir sustentação para cima e para baixo.