Quais são os diferentes tipos de pesos de uma aeronave?

Os diferentes termos representam diferentes pesos ou massas ¹ . Para cada voo, os pesos são levados em consideração por vários motivos.

Uma breve descrição sobre eles está abaixo:

Peso vazio do fabricante (MEW)
Também chamado de Peso vazio do fabricante (MWE) ou Peso vazio licenciado

É o peso da aeronave “como construído “e inclui o peso da estrutura, usina de energia, móveis, instalações, sistemas e outros equipamentos que são considerados parte integrante de uma aeronave.

Isso exclui um qualquer bagagem, passageiros ou combustível utilizável ² .

Zero- peso do combustível (ZFW)

Este é o peso total do avião e todo o seu conteúdo (incluindo inutilizável combustível), mas excluindo o peso total do combustível utilizável a bordo.

À medida que um voo avança e o combustível é consumido, o peso total do avião reduz, mas o ZFW permanece constante.

Peso máximo de combustível zero (MZFW) é o peso máximo permitido antes que o combustível utilizável e outros agentes utilizáveis especificados (fluido de injeção do motor e outros agentes de propulsão consumíveis) sejam carregados.

Peso vazio operacional (OEW) (aproximadamente equivalente ao peso vazio básico em aeronaves leves)

É o peso básico de uma aeronave, incluindo a tripulação, todos os fluidos necessários para a operação, como óleo do motor, líquido de arrefecimento do motor, água, combustível inutilizável el e todos os itens e equipamentos do operador necessários para o voo, mas excluindo combustível utilizável e a carga útil.

Carga útil

É a capacidade de carga de uma aeronave. Inclui carga, pessoas, combustível extra. No caso de um avião comercial, pode referir-se apenas a cargas geradoras de receita ou passageiros pagantes.

Peso máximo de decolagem (MTOW)

Este é o peso máximo com o qual o piloto da aeronave pode tentar decolar ³ .

Peso regulado de decolagem (RTOW)

Dependendo de diferentes fatores (por exemplo, configuração do flap, altitude, temperatura do ar, comprimento da pista), RTOW ou peso máximo de decolagem permitido varia para cada decolagem. Nunca pode ser maior do que MTOW. Mais informações nesta resposta .

Peso máximo de pouso (MLW)

Este peso máximo com o qual uma aeronave pode pousar ³ .

A imagem a seguir mostra os componentes do peso de decolagem.

^{Fonte da imagem}

Peso máximo da rampa (MRW)
também chamado de peso máximo do táxi (MTW)

É o peso máximo autorizado para manobrar (taxiar ou rebocar) uma aeronave no solo.

Peso bruto da aeronave

É o peso total da aeronave em qualquer momento durante o vôo ou operação em solo. Isso diminui durante o voo devido ao consumo de combustível e óleo.

¹ : Como mencionado (abaixo nos comentários de SentryRaven ) , várias referências recentes usam o termo massa em vez de peso . Tendo formação em Física, tendo a concordar e saber a diferença entre peso e massa . Não usei massa , pois a maioria das referências que incluí se referiam à massa como peso. No entanto, usando a terminologia correta, todos os pesos significam massa. Obrigado SentryRaven por apontar isso.

² : Qual é a diferença entre combustível utilizável e combustível não utilizável?
Combustível utilizável é o combustível a bordo de uma aeronave que pode realmente ser usado por seus motores. A pequena quantidade de combustível que não pode ser drenada dos tanques é o combustível inutilizável . Para o cálculo do alcance, o combustível utilizável é usado. Para peso e equilíbrio, o combustível total (utilizável + inutilizável) é usado.

³ : Esta restrição se deve a limitações estruturais, de projeto ou operacionais.

Comentários

• AFAIK, eles não são mais chamados de pesos, mas de massas. O material de treinamento e exame PPL não usa mais MTOW, mas apenas MTOM: massa máxima de decolagem. A skybrary também se refere a MTOM . Talvez deixe um pequeno comentário em sua resposta, de outra forma muito agradável?
• Além disso: +1 para atribuição de imagem e ir Q & Um estilo. 😉
• Também relacionados (e mencionados acima) estão os dois " load " figuras mais comuns: Carga útil (a decolagem máxima bruta ou peso operacional menos o peso vazio operacional) e Carga útil (o que a aeronave pode transportar na carga / passageiros / pessoal quando carregada com o combustível necessário para fazer a viagem planejada).
• @SentryRaven Como os EUA ainda (tolamente, na minha opinião) não usam o sistema métrico como padrão, duvido que em breve usaremos M em vez de W, já que libras são uma unidade de força, não de massa. Além disso, acho que a entrada do SKYbrary poderia ser melhor escrita. Como está agora, provavelmente seria interpretado como dizendo que a massa da ' em libras da aeronave não varia com a altitude quando, na verdade, varia ligeiramente. A mudança, é claro, é insignificante para fins de peso da aeronave.
• Eu acredito que o MLW deveria se referir à nota de rodapé nº 3, então mudei isso. Reverta se eu ' estiver incorreto

Ler isso da esquerda para a direita, de detalhado para generalizado. As caixas à direita somam os itens separados que percorrem.

O peso máximo de pouso é o que o fabricante certificou para pousos. Geralmente, isso é MTOW sem algum combustível.

Observe que cada fabricante tem seu próprio padrão e pode traçar as linhas entre os diferentes grupos de peso de forma diferente. Digamos que, para um, o quadrante do motor é parte do sistema de propulsão, enquanto o outro o vê como parte do sistema de controle.

Vamos ver se posso torná-lo mais simplificado.

A aeronave tem:

• Peso vazio básico ( BEW) é o peso da aeronave “conforme construída” e inclui o peso da estrutura, usina, móveis, instalações, sistemas e outros equipamentos que são considerados parte integrante da uma aeronave antes que itens adicionais do operador sejam adicionados para operação.
• Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Peso da tripulação (piloto + cabine incluindo suas malas) + despensa
• Peso operacional (OW) DOW + Combustível de decolagem (ou seja, combustível de rampa – combustível de táxi)
• Peso máximo de combustível zero (MZFW) DOW + Carga útil (qualquer coisa colocada na aeronave que gera receita para a empresa, por ex. passageiro, bagagem, carga, correio e fricção)
• Peso máximo do táxi (MTW) MZFW + Rampa combustível
• Peso máximo de decolagem (MTOW) MZFW + combustível de decolagem ou MTW – combustível de táxi
• Peso máximo de pouso (MLW) MTOW – Combustível de viagem

O peso máximo de pouso é, na realidade, mzfw mais um pouco de combustível nas asas que não causará falha estrutural no toque. Por exemplo, uma aeronave carregando combustível máximo para voo transatlântico deve despejar combustível ao retornar para o pouso devido a uma emergência. Este procedimento irá garantir que as asas do avião não quebrem ao tocar no solo.

Caso contrário, boas respostas. todos.

Comentários

• Errado. Seu ZFW pode estar bem abaixo do MZFW, mas você ainda tem um peso máximo de pouso para enfrentar – mais combustível no asas do que estar no MZFW nesse caso. Os dois limites são limites separados que devem ser observados e estão apenas um pouco relacionados.

Na aviação militar, às vezes são citados um peso normal de decolagem e um peso máximo de decolagem por sobrecarga. Para o C130J, esses valores são 155.000 lb e 175.000 lb, respectivamente.