Qual ' é a diferença entre uma aterrissagem frustrada e uma arremetida?

O único termo no Glossário do controlador do piloto é Go Around, portanto, deve ser tecnicamente o único termo usado, pelo menos ao se comunicar com o ATC:

VÁ AO REDOR – Instruções para um piloto abandonar sua aproximação para pouso. Instruções adicionais podem seguir. A menos que seja aconselhado de outra forma pelo ATC, uma aeronave VFR ou uma aeronave conduzindo aproximação visual deve sobrevoar a pista enquanto sobe para a altitude padrão de tráfego e entrar no padrão de tráfego através da perna do vento cruzado. Um piloto em um plano de vôo IFR fazendo uma aproximação por instrumentos deve executar o procedimento publicado de aproximação perdida ou proceder conforme instruído pelo ATC; por exemplo, “Vá em volta” (instruções adicionais, se necessário).

(Consulte ABORDAGEM BAIXA.)

(Consulte ABORDAGEM PERDIDA.)

O ATP PTS também inclui um pouso rejeitado, que é o que nossos instrutores de simulador chamam de pouso bloqueado, e deve estar ou abaixo de 50 pés AGL. Tem a seguinte nota que o descreve no PTS:

NOTA: A manobra pode ser combinada com procedimentos por instrumentos, circular ou aproximação perdida, mas as condições dos instrumentos não precisam ser simuladas abaixo de 100 pés acima da pista. Esta manobra deve ser iniciada aproximadamente 50 pés acima da pista ou área de pouso e aproximadamente acima da cabeceira da pista ou conforme recomendado pelo Relatório FSB.

O piloto segue os mesmos procedimentos para ambos abortando a aterrissagem, limpando o avião e voando o procedimento apropriado posteriormente.

Comentários

• I ‘ estou pensando ” pouso impedido ” pode ser algum tipo de terminologia local. Eu ‘ nunca ouvi isso antes, ‘ s sempre ” circula “.
• @BrianKnoblauch Sim, como eu disse que ‘ é o ” termo ” oficial que deve ser usado pelo ATC. Eu ‘ só ouvi uma aterrissagem frustrada no ambiente de treinamento.
• Sim, mesmo se você quicar no pavimento, ainda é uma arremetida Pode ser considerado um pouso impedido abaixo de DH, mas pelo rádio é ‘ s ” N1234 circulando .. ” ou perdendo eu acho que se você estiver fazendo uma abordagem por instrumentos.
• também observe que o pequeno botão no piloto automático é o ” vá em torno do botão “, não no botão ” pouso bloqueado ” : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 e 23.2130 refere-se a ‘ pouso impedido ‘ em relação ao desempenho de subida, margem de velocidade de estol e velocidade mínima de controle. ‘ go around ‘ não é usado em nenhuma parte da Parte 23.

Quase tudo que li diz que uma aterrissagem impedida é a mesma coisa que uma volta. (Na verdade, a página da wikipedia para destino bloqueado redireciona para a página “go-around”).

Nesses casos, um pouso impedido, também conhecido como go-around, cria uma oportunidade melhor para um pouso quase perfeito [ src ]

Um pouso impedido – também conhecido como go-around, é um pouso abortado de uma aeronave que está em aproximação final… para pouso [ src ]

Este tópico menciona que eles são o mesmo que uma volta, mas pode incluir quando as rodas brevemente tocam o solo.

No entanto, encontrei uma opinião ligeiramente divergente id = “bcc625ffc8”>

Embora não haja distinção entre pouso impedido < -> ir arround, “tecnicamente” você encontrará nos regulamentos uma diferença entre pouso impedido e aproximação perdida .

Aproximação perdida escalada é definida como uma volta de DH ou acima (possivelmente com um motor inoperante). O CS (Parte) 25 assume o gradiente necessário em:

• Empuxo de giro nos motores restantes
• Trem de pouso retraído
• Conjunto de flap de aproximação

Aterrissagem frustrada a subida é uma volta abaixo de DH, possivelmente no flare (observe que todos os motores são considerados disponíveis). CS (Parte) 25 assume gradiente necessário em:

• Go-around impulsiona todos os motores
• Trem de pouso para baixo
• Conjunto de flap de pouso

Comentários

• Esse é o meu entendimento da diferença. A consequência do acima é que, para operações normais, não há diferença real. No entanto, dar a volta com uma falha de motor é diferente de uma aterrissagem frustrada com uma falha de motor, na medida em que os regulamentos exigem que o operador considere apenas o primeiro caso ao calcular o terreno e a distância entre obstáculos. Isso significa que, de um ponto de vista puramente legal, um pouso impedido com falha de motor não é uma manobra em que a segurança do vôo continuado é garantida, enquanto uma arremetida com falha de motor é.

O pouso bloqueado é um Go-Around de altitude muito baixa. Não é um termo que você usaria com o ATC, eles não se importam. É um termo encontrado em certos manuais de vôo de aeronaves e requer um procedimento ligeiramente diferente do que uma volta normal, semelhante a um pouso rejeitado. Normalmente o toque da roda é provável e você deve verificar o aumento da velocidade no ar além de um certo ponto (velocidade de retração do flap seguro) e taxa positiva de subida antes de desconfigurar, caso contrário, você corre o risco de tocar no solo com a engrenagem em trânsito ou bater por causa da perda de sustentação de abas / ripas.

Comentários

• Você pode fornecer links ou pelo menos descrições de ” certas aeronaves manuais de voo “? Seria interessante saber quais aeronaves requerem esses procedimentos diferentes.

O procedimento de aproximação perdida é publicado considerando o terreno na área. É calculado que uma aeronave pode dar a volta com segurança limpando o terreno se começar a dar a volta no DH. Se a aeronave descer abaixo de DH e decidir dar a volta, as coisas serão diferentes. Porque agora ele inicia o procedimento aproximadamente 200 “abaixo e também 1NM antes do procedimento de aproximação falhada publicado. Este é um pouso impedido e deve ser tratado com mais cuidado. Para realizar o SID do motor após um pouso impedido em condições de baixa visibilidade também deve ser considerado

Uma aterrissagem impedida é uma tentativa de contornar a configuração de aterrissagem: flaps e slats no necessário configuração, redução da marcha etc.

Uma volta pode ser realizada em qualquer configuração da aeronave.

Balked Landing – Uma tentativa de pouso interrompida.O termo é freqüentemente usado em conjunto com a configuração da aeronave ou avaliação de desempenho, como em “Gradiente de escalada para aterrissagem bloqueada”. Também conhecido como “Go-Around”

Aterragem impedidad não é uma simples volta ou aproximação perdida de pouso, em um pouso impedido, o avião deve ser capaz de manter um gradiente de subida constante de pelo menos (diferente para cada avião) com:

(1) Não mais do que a potência que está disponível em cada motor por oito segundos após o início do movimento dos controles de potência da posição mínima de marcha lenta;

(2) O trem de pouso estendido;

(3) Os flaps das asas na posição de pouso; e

(4) Uma velocidade de subida igual a VREF,

disponível: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Uma aterrissagem bloqueada e uma volta são dois procedimentos diferentes. Um pouso bloqueado só acontece em uma final muito curta se, por exemplo, o capitão não estiver feliz com o que vê. O procedimento é simplesmente levantar o nariz e, simultaneamente, aplicar potência total. As rodas podem tocar a pista, mas tudo bem. Esta é uma manobra de fuga para fugir rapidamente do solo. Assim que a aeronave estiver em uma subida estabilizada, o procedimento de contorno pode ser aplicado. Isso é iniciado por um termo como “Go around, flaps”, que ajuda a trazer os dois pilotos de volta ao loop.

Um procedimento de go around sempre segue uma aterrissagem bloqueada, mas um procedimento de go around pode, naturalmente, ser realizado por conta própria.

pouso impedido: é uma volta iniciada após o touchdown, mas antes da seleção do reversor de empuxo. (fonte: termo do boletim da Boeing)

Comentários

• termo do boletim da Boeing.