Qual é a diferença entre Boeing 73G, 73H e 737?

Existem dois sistemas principais de designação de tipo de aeronave: códigos IATA e ICAO. Os que você mencionou são códigos IATA (todos de 3 caracteres) e são frequentemente usados para designação abreviada de tipo de aeronave em informações públicas.

Ambos os tipos de código são listados aqui com os tipos de aeronaves completos correspondentes . Como você pode ver, as informações do IATA cobrem o tipo e a variante, incluindo alguns recursos como winglets, mas não necessariamente modelos de alcance estendido ou subvariantes com motores diferentes. Ele também diferencia entre cargueiros e versões de passageiros.

Apesar do dígito adicional, os códigos ICAO são menos precisos e costumam incluir várias variantes, como cargueiro, bem como variantes de passageiros do mesmo tipo.

Os códigos fornecidos em sua pergunta se traduzem em :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (7ª letra do alfabeto)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 com winglets (oitava letra do alfabeto)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – ambíguo 777 tipo

(todas as aeronaves de passageiros)

Infelizmente, como @Ralph J menciona, nem sempre está claro qual tipo de código é usava. Geralmente, um código de 4 dígitos será um código ICAO e um código de 3 caracteres usará o sistema IATA, mas como alguns códigos ICAO contêm apenas 3 dígitos, isso nem “é sempre confiável. Por exemplo, se você lê” DC6 “, poderia ser o código IATA e referir-se à versão do passageiro, ou poderia ser o código ICAO e você não saberia se ele se refere ao passageiro ou à versão do cargueiro.

• O “733” é o 73 7- 3 00.
• O “734” é o 73 7- 4 00.
• O “735” é o 73 7- 5 00.

Depois, há o 737 -700, que seria, por essa convenção, traduzido para o “737”. Mas esse é o tipo geral, o 737 que abrange todas as variantes.Portanto, você pode prever muita confusão se às vezes “737” significa Boeing 737 e outras vezes “737” é a abreviação de uma variante específica do 737-700.

Para evitar essa confusão, eles pegaram o 7º letra do alfabeto, G, e usou-a em vez do “7” de “-700” e agora:

• O “73G” é o 73 7- 7 00.

Por uma questão de consistência, eles fizeram algo com o 737-800, e em alguns lugares você “verá isso referido como” 73H “- já que o 737-700 é seguido pelo 737-800, o 73G é seguido pelo 73H. Mas em outros contextos, você verá a referência reverter para a convenção antiga e

• O “738” e “73H” consulte 73 7- 8 00.

O link na resposta de @JulianHzg “especifica quais códigos são usados no IATA e quais no uso do ICAO, embora às vezes você veja um código isolado, sem necessariamente saber de qual sistema de referência ele está vindo. Em uma estrutura ICAO pura e estrita, o “B737” é APENAS o 737-700, com winglets, em uma configuração de passageiro, mas você verá que é usado em lugares que não são tão estritos em suas convenções, e “73G “evita confusão.

Comentários

• Curiosamente, o 737-900 parece sempre ser ” 739 ” e nunca ” 73I “.
• Sim, eu ‘ ma um pouco surpreso que ” 73H ” seja usado. ” 73G ” é o único lugar onde você realmente PRECISA de uma carta para evitar a confusão ” 737 ” as ” todos ” 737 ‘ s, contra o 737-700. Não há ‘ nenhum grande risco de confusão sobre 738 ou 739, então ” 73H ” não ‘ t adiciona nenhum valor óbvio. Eu ‘ d suspeito que ” 73I ” traz o risco de ser confundido com ” 731 ” – e embora isso não ‘ exista (muito, muito poucos 737-100 ‘ s já foram construídos, e eu não ‘ acho que algum deles ainda voa), é ‘ um momento de confusão, então todos usam ” 739 ” e ‘ é perfeitamente claro.
• 73H tem pontas de asas. 738 na mesma fonte presumivelmente não, mas outras fontes podem se referir a ambos como 738

Enquanto as respostas existentes cobrem os usos mais comuns de tais códigos (códigos ICAO e IATA), a fim de complicar ainda mais as coisas, há na verdade um terceiro significado possível, também. As companhias aéreas geralmente atribuem um designador de letra para especificar uma configuração de cabine particular. Por exemplo, Delta tem pelo menos 9 códigos exclusivos para seus layouts de cabine 757-200 , embora sejam exatamente a mesma fuselagem. Se você for olhando para um site como SeatGuru (ou o site da própria companhia aérea), esses são os códigos que você verá em referência a exatamente qual configuração de cabine estará o vôo específico que você está reservando.

Um determinado número de assento pode se referir a um assento completamente diferente ou até mesmo não existir de uma configuração de cabine para outra, mesmo no mesmo tipo de fuselagem na mesma companhia aérea , então esses códigos são usados para eliminar a ambigüidade da configuração. Infelizmente, isso também tem o resultado de tornar o próprio código ainda mais ambíguo na ausência de contexto, indicando que tipo de código é.

Embora esse tipo de código não signifique muito para o piloto, ele pode significar muito para os passageiros. Voltando ao exemplo Delta 757-200, na configuração 75A , o assento 2A é um assento normal da Primeira Classe com 40 “distância entre lugares. Na configuração 75S , por outro lado, é um assento-cama de 76 polegadas de comprimento. Ligeira diferença aí. Embora as diferenças na economia geralmente não sejam “t tão dramáticos, eles ainda podem ser bastante grandes. Por exemplo, na configuração 75S , o assento 19F tem muito espaço extra para as pernas devido à falta de um assento na frente por causa de uma porta de saída, enquanto “s apenas um assento econômico normal na configuração 75A .

Até onde eu sei, este código é diferente dos códigos de cliente discutidos nesta pergunta , que, em vez disso, teria a forma de 757 -232 para um 757-200 entregue à Delta Airlines. O código discutido nesta resposta denota a configuração atual da cabine da aeronave e assume a mesma forma que os códigos ICAO / IATA, enquanto o código discutido na outra pergunta denota o cliente que originalmente fez o pedido da aeronave ao fabricante. Portanto, embora todos os 757-200s inicialmente entregues à Delta Airlines fossem 757-232s, eles podem (e têm) muitas configurações de cabine diferentes, cada uma com seu próprio código no formato 75A, 75S, 75Z, etc.

Comentários

• Obrigado. Esta parte da questão que discutimos há algum tempo – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ Na verdade, até onde eu sei, esse ‘ é mais um código (e tem uma forma diferente). Veja o último parágrafo que acabei de adicionar.