Qual é a diferença entre cabos de freio e cabos de desviador?

Cabos:

A principal diferença que Estou ciente é do diâmetro do cabo. A maioria dos cabos de freio tem 1,5 ou 1,6 mm de diâmetro. A maioria dos cabos de mudança é de 1,1 ou 1,2 mm, os cabos de mudança galvanizados têm 1,3 mm.

Tenho certeza de que há muita ciência por trás da diferença, mas vou deixar isso para outra pessoa.

Uma grande diferença no cabo de FREIO MTB vs rodoviário são os diferentes tamanhos e estilos de cabeça: os cabos rodoviários têm extremidades semelhantes a cogumelos, enquanto os cabos de freio MTB têm extremidades cilíndricas.

As extremidades do cabo do câmbio são os mesmo. Embora hoje em dia muitos cabos venham com ambas as extremidades, um em cada extremidade, e você pode cortar o que não está usando.

Existem dois básicos tipos de cabos; freio e alavanca de câmbio. Os cabos de freio são mais grossos, normalmente 1,5 / 1,6 mm de diâmetro. Os cabos de freio vêm com uma escolha de três cabeçotes diferentes – um para alavancas de freio de montanha / barra plana, um para alavancas de freio Shimano de estrada / barra de queda (compatível com a maioria das alavancas não Shimano) e uma para alavancas de freio de estrada / barra de rebaixamento Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é ligeiramente maior que uma cabeça de Campy, então pode não caber em um freio de estrada Campy.

Cabo de freio A. Shimano
B. Cabo de freio Campagnolo
C. Cabo MountainBrake
Cabo de câmbio D. Shimano
Cabo de câmbio E. Campagnolo

Os cabos do desviador são mais finos, 1,1 / 1,2 mm de diâmetro. Existem dois cabeças disponíveis nos cabos do desviador – Shimano e Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é ligeiramente maior do que uma cabeça Campy, por isso pode não caber em um shifter Campy.

De Bikeman

Alojamento:

Assim como os cabos, a caixa vem em dois tipos diferentes: freio e câmbio. Visto de fora, eles podem parecer iguais – mas na verdade são muito diferentes.

A caixa do freio é construída em torno de um fio que se enrola ao longo do cabo. Esta estrutura oferece a grande resistência necessária para a potência gerada pela alavanca do freio.

Os cabos do deslocador têm forças diferentes, portanto, o alojamento é construído de maneira diferente. O invólucro do deslocador é construído em torno de muitos cabos longos que tornam o invólucro “sem compressão”, o que ajuda na sensação nítida de deslocamento – especialmente necessário nos cassetes de velocidade de hoje em dia 8/9/10/11.

A caixa do câmbio também vem em dois diâmetros externos diferentes, 4 mm e 5 mm. As novas bicicletas e conjuntos de câmbio normalmente vêm com caixa de 4 mm. A maioria das caixas de 4 mm terá virolas de plástico nas extremidades, enquanto a caixa de 5 mm usa virolas de metal. Aqui na Bikeman, recomendamos o uso de caixa de mudança de 5 mm.

Outras variações de caixa incluem caixa feita de muitos segmentos de alumínio, como caixa de Nokon. No lado positivo, a caixa de alumínio é rígida, leve e reutilizável. No lado negativo, há muito mais tempo de configuração, custo e cuidado para garantir que a estrutura seja protegida como uma caixa de alumínio ng irá esfregar a tinta onde entra em contato com a moldura.

Observação : Devido à sua construção, a carcaça do freio sempre deve ser usada com freios e a carcaça do shifter sempre deve ser usada com shifters. A carcaça do câmbio pode falhar se usada em um freio (não é boa quando você quer parar), a carcaça do freio pode fazer o câmbio parecer um pouco morto.

Comentários

• A outra coisa é que as caixas são em geral diferentes. Nem todas as caixas de câmbio são adequadas para freios.
• @Batman um bom ponto, eu editei algumas informações do mesmo site sobre diferenças de caixa. Obrigado por mencionar isso.
• ” Eu ‘ tenho certeza de que há muita ciência por trás da diferença ” Não muito: os cabos do freio são mais volumosos porque precisam transmitir forças muito maiores e ‘ é realmente importante que eles não ‘ t estalo.
• Eu percebi isso, eu simplesmente não estava ‘ prestes a mergulhar na física por trás disso: P
• @DavidRicherby inversamente, cabos de freio podem deformar, escorregar, esticar um pouquinho sem qualquer queda real de desempenho. No entanto, os cabos do deslocador ficarão desalinhados se algum desses ocorrer. No final das contas, eles são projetados para coisas muito diferentes. Os cabos do freio são projetados para transmitir força. Os cabos do shifter são projetados para transmitir um ‘ movimento ‘ (preciso).

Ponto menor que os outros não perceberam – suas imagens mostram um freio e um cabo de engrenagem conjunto .

Eles conterão dois cabos internos, externos o suficiente para fazer uma bicicleta inteira, e as ponteiras para se adequar a esse cabo.

Essas ponteiras serão o tamanho certo para ir nas paradas do quadro e nas extremidades do mecanismo.

• Se você tentar usar uma ponteira de freio em um mecanismo de engrenagem, ele não entrará.
• Se você usar um ferrolho de engrenagem em um freio, será um encaixe muito desleixado e se desprenderá facilmente.

Além disso, para ferrolhos de metal (comuns em kits de freio, mas não em engrenagem) em seguida, o orifício no meio é dimensionado para os internos do freio. Tente colocar um freio interno através de um ferrolho da engrenagem e ele adicionará atrito, o que pode ajudar a levantar o ferrolho para fora do batente do cabo.

Além disso, ele terá extremidades para evitar o desgaste do fio. 3 ou 4 são comuns. As tampas serão dimensionadas para a espessura do fio do kit.

Os kits geralmente vêm com pequenos donuts de borracha para proteger a estrutura do atrito, porque os cabos podem ficar bastante frouxos.

Às vezes, os kits de cabo de freio para freios V vêm com um par de botas de borracha e dois macarrões, mas esses tendem a ser os kits de preço mais alto e é mais prático comprar um kit mais barato com macarrão separadamente se você precisar deles.

tl; dr, um kit de freios é para freios e um kit de marchas é para marchas. Não há um bom motivo para confundi-los.

Comentários

• Esteja ciente de que alguns kits são absurdamente caros e alguns são surpreendentemente razoáveis . Freios MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Bem, aqui está um, você não pode usar cabos de freio para trocar ou trocar cabos para frear, as pontas estão erradas.

Se você encurtar o alojamento do shifter, você encontrará a diferença. Um que você pode cortar, você precisa de um bom conjunto de cortadores.

Acabei de substituir todos os meus cabos outro dia, que melhoria.

Comentários

• Isso é verdade, mas é não adiciona nada às respostas existentes. Já falam que as pontas são diferentes e que os cabos de freio são mais grossos. E, por favor, não ‘ não diga apenas ” um que você possa cortar, um [você pode ‘ t, facilmente] ” – diga qual é qual. Você ‘ está escrevendo para pessoas que não ‘ não sabem quem é quem.
• Você ‘ está completamente correto, mas ” as pontas são diferentes ” foi dito na resposta aceita datada de 2016. Em vez de repetir, é muito melhor dar às boas respostas um voto positivo. Por favor, reserve um momento para ler a página do tour , que mostrará como o Stackexchange é organizado. Especificamente, é um formato Q & A, e as melhores respostas obtêm votos positivos. Normalmente eu ‘ deleto respostas duvidosas, mas as suas prometem. Faça outras perguntas e veja como você se sai.

Já troquei antes em bicicletas mais antigas – mas a principal diferença é que os cabos de engrenagem devem ser pré-esticados e menos propensos a alongamentos subsequentes devido às tolerâncias de indexação em STI ou sistemas semelhantes

Cabos de engrenagem também tendem a ser um pouco mais grossos com menos cabos incluídos, e são um pouco mais curtos

Comentários

• Provavelmente, a distinção mais importante é que os cabos do freio são mais fortes . Eles têm que suportar uma maior tensão e sua integridade é crítica para a segurança ‘ s do piloto.
• Também ” Gear cabos também tendem a ser um pouco mais grossos com menos cabos incluídos, ” os cabos de engrenagem são mais finos que os cabos de freio, cerca de 1,1 mm v 1.5mm e tem menos fios
• Só porque você pode intercambiá-los, não ‘ significa que você deveria .
• Raramente voto negativo em uma resposta. No entanto, este é um conselho muito ruim. Os cabos de freio têm muita elasticidade para serem bons cabos de desviador. E usar cabos do desviador para seus freios é incrivelmente perigoso. A maior espessura e elasticidade dos cabos do freio os torna muito menos propensos a falhar do que os cabos do desviador.
• Não usei – usei o cabo de ruptura no deraileur e foi deslocamento por fricção, não STI