Qual é a largura máxima ou mínima do pneu que posso colocar na minha bicicleta

A largura máxima do pneu depende de dois fatores principais , folga no quadro / garfo e largura do aro.

Quanto à folga do quadro, isso geralmente pode ser inspecionado visualmente e facilmente distinguido se um pneu maior do que o pneu atual causar problemas. Freios como freios em V ou cantilevers também podem causar problemas de folga com alguns pneus, portanto, deve-se prestar atenção a eles também.

Lama ou outros detritos também devem ser considerados para bicicletas de montanha e aplicações com pára-lamas / guarda-lamas . Você não deve fazer folgas tão apertadas que uma pequena pedra presa no piso bata no quadro, nas defensas ou em outras partes.

Pense na diferença entre os dois tamanhos que está considerando e, em seguida, divida esse número pela metade, essa é a distância que você precisa para conseguir limpar em ambos os lados do pneu no tubo principal. Então, se houver uma diferença de 4 mm nos pneus de estrada, o novo tamanho adicionará aproximadamente 2 mm adicionais em cada lado do pneu existente é uma maneira de pensar sobre isso, mas a parte superior do pneu também precisa ser verificada como o novo O pneu também pode ser mais alto, além do aumento da largura.

As maçanetas dos pneus de MTB também podem variar muito e têm um papel importante nas suas decisões e montagem. Um pneu 2,25 ” pode ser mais curto do que outro pneu 2,25 ” mais agressivo devido ao formato e tamanho dos botões.

Quanto à interface do aro para o pneu, existem vários gráficos de orientação disponíveis online que fornecem uma estimativa aproximada se um pneu é compatível com uma determinada largura do aro, como este de J & B Importer “s, um catálogo de distribuidor de peças de bicicletas.

Como exemplo, você pode ver que uma largura de aro de 19 mm (linha superior) deve ser compatível com pneus de 28 mm / 1,10 ” a 62 mm ou cerca de 2,5 “. Mas ver como 28 mm é a extremidade inferior dessa coluna em algum lugar na faixa de 2,2 / 2,35 seria uma aposta mais segura.

No entanto, só porque caberá no aro não significa que não roçará no quadro, então isso é o mais importante.

Para pequenas mudanças, como de 26 x 1,95 para 26 x 2,125, ou 700C x 23 para 700C x 25, você quase certamente está seguro do ponto de vista do aro se a bicicleta foi equipada de fábrica com 1,95 ” / 700×23 pneus.

Para ter certeza, o modelo do aro deve ser referenciado e a largura anotada.

Observe também que o mesmo se aplica a um tamanho de pneu menor, muito pequeno de um pneu no mesmo aro não poderia selar bem e potencialmente causar furos ou rebentamentos quando o talão do pneu não pudesse selar bem o aro contra o aro.

Editar: julho de 2020 – sugerir leitura a resposta postada por @Weiwen Ng que contém informações atualizadas.

Comme nts

• Sinta-se à vontade para editar / adicionar / corrigir se eu ‘ estiver errado
• + 1 – uma boa resposta. No final do terceiro parágrafo I ‘ d mude para ” quadro, para-lamas ou outras partes ” depois de minha própria experiência . Você pode mencionar protuberâncias diferentes chegando a alturas diferentes (ou mesmo larguras se você olhar para os ombros).E um erro de digitação no último parágrafo ” aslo ”
• Talvez mencione a palavra ” guarda-lamas “, bem como ” pára-lamas ” (assumindo que ‘ s o que significa ” fender “) para pessoas fora dos EUA?
• @ChrisH, pelo que entendi, geralmente era considerado uma má prática combinar pneus protuberantes e pára-lamas. Os botões são mais propensos a coletar detritos que podem emperrar no para-choque levando a um acidente.
• @WeiwenNg Você pode adicioná-lo, se desejar. Acho que é mais difícil de ler, especialmente para iniciantes que não estão ‘ tão familiarizados com o tamanho dos pneus pessoalmente.

Eu estava investigando a origem do documento sobre aro x largura do pneu na resposta de Nate W. Descobri informações novas o suficiente para justificar a redação de uma nova resposta. Basicamente, o pneu máximo O tamanho que você pode ajustar em seus aros é muito provavelmente maior do que o especificado no gráfico. O gráfico é baseado em uma especificação mais antiga da International Organization for Standardization (ISO) que está em processo de revisão.

Ao responder a uma pergunta diferente , referi-me novamente a esta pergunta e resposta. A informação lá me fez perceber que o padrão ISO pode ser um pouco datado de 2020. Por exemplo, muitas bicicletas de estrada de desempenho feitas nos últimos 5 anos vêm em estoque com pneus de 25 mm (nota: é a largura nominal, ou seja, a largura impressa na parede lateral, em vez da largura medida). Pneus de 25 mm estavam tecnicamente fora de conformidade com os aros do questionador.

Em pesquisas adicionais, o guia de tamanho de pneu que Nate citou provém da Organização Internacional de Padrões (ISO ), padrão 5775. Esse documento foi publicado em 2014/2015 e parece estar em revisão no momento da redação em 2020; A ISO revisa seus padrões a cada poucos anos. A documentação do padrão é fechada. No entanto, em 2016, Bikerumor parece ter publicado uma tabela baseada no padrão ISO, reproduzida abaixo. Observe que é semelhante, mas não idêntico à documentação que Nate deu. (NB: você quase certamente tem ” tipo crotchet ” aros , que têm ganchos de talão; algumas rodas de barra de rebatimento modernas não têm ganchos e seriam ” tipo de lado reto ” no gráfico.)

No gráfico Bikerumor , parece que a ISO aprovou apenas pneus de 25 mm em jantes com largura interna de 13 mm a 17 mm. No entanto, muitos aros clincher em 2020 têm largura interna de 18 a 20 mm. Uma série de novas rodas de carbono de marcas como Zipp, Enve e Roval têm larguras internas de pelo menos 21 mm . Eu tive 25 mm Continental Grand Prix 4000 S-IIs montados em aros com um diâmetro interno de 19,4 mm por pelo menos um ano, e eu “nunca experimentei uma ruptura (NB : estes pneus medem 27,6 mm ou mais quando inflados; eles eram notavelmente mais largos do que n tamanho ominal). Pior, a roda 303 Firecrest da Zipp tem uma largura interna de 25 mm . Como é um design sem gancho, parece que a menor pneu aprovado pela ISO teria pelo menos 45 mm de largura. Mesmo assim, a Zipp recomenda um tamanho mínimo de 28 mm.

Se as especificações ISO estiverem corretas, muitas pessoas nas rodas da geração atual devem estar enfrentando algum tipo de falha de pneu, mas não parece ser uma enxurrada de tais falhas. Então, as especificações ISO estão erradas. Mas onde isso deixa os pilotos atuais cujos pneus e aros não se enquadram na lista oficialmente aprovada?

• Primeiro , verifique se o fabricante da sua roda ou aro lista incompatibilidades específicas de pneus (por exemplo, Enve lista pneus específicos como incompatíveis e requer tubeless; Zipp apenas requer tubeless em seu 303 Firecrest e 303S , ele não testa pneus específicos e listou uma largura mínima de 28 mm para o Firecrest e, acredito, 25 mm para o 303S.) Este é um caso relativamente raro. Os fabricantes com tais requisitos parecem (para mim) estar pressionando limites de design de alguma forma, por exemplo, aros muito mais largos do que o ISO (presumivelmente) revisado em 2014/15.

• Se não houver compensação especificações de capacidade, então para rodas de estrada de desempenho mais recentes, a largura mínima prática do pneu é provavelmente menor do que as especificações ISO. Por exemplo, o Hed Belgium Plus e os aros associados têm larguras internas de 21 mm. Para ambas as versões disco e aro , Hed especificou uma largura mínima de pneu de 23 mm e um máximo de 58 mm.Os pneus de 23 mm são certamente bem montados em aros com larguras internas de 17 a 20 mm, embora isso pareça entrar em conflito com o gráfico ISO. Os pneus de 25 mm, da mesma forma, devem ficar bem em aros de estrada de 18 mm a 20 mm, apesar da tabela.

• Não tenho certeza sobre a compatibilidade com aros modernos para pneus menores que 23 mm. Mas esses pneus são raros, de qualquer maneira. Uma observação interessante: quando Hed lançou as rodas Jet aero com um aro de largura interna de 21 mm, eles parecem ter recomendado pneus de pelo menos 22 mm, e eles parecem ter testado pneus de 22 e 23 mm no túnel de vento. O pneu Continental Attack pode estar disponível em 22 mm no momento do lançamento, mas pode ter sido especificado novamente como um pneu de 23 mm. I “Não estou ciente da existência de pneus de estrada mais estreitos do que 23 mm, embora eu não procure especificamente por esses pneus.

• Para rodas com larguras internas acima de 21 mm, eu evitaria pneus clincher nominais de 23 mm por precaução. Isso é baseado em uma estimativa. Espero que as rodas de freio a disco de estrada com mais desempenho excedam a largura interna de 21 mm no futuro, e os pneus de 23 mm devem se tornar E cada vez menos comum de qualquer maneira. (NB: esta largura de aro seria inédita para rodas de estrada no início de 2010.)

• Para rodas 700c com pneus de estrada, se você tiver rodas razoavelmente atuais, o máximo a largura do pneu pode não ser uma preocupação. É provável que seus aros combinem com qualquer pneu que você queira colocar no quadro.

• Para rodas 700c com pneus de cascalho, com base no gráfico ISO, o máximo teórico largura provavelmente excede a folga do quadro de qualquer maneira. Considere que se você tem aros 700c com apenas 17 mm de diâmetro interno em uma bicicleta de cascalho, a ISO acha que você pode montar um pneu máximo de 52 mm, que é um pouco mais de 2 polegadas. Em 2020, a maior folga de pneus com estrutura de cascalho para pneus 700c que eu conheço é de cerca de 50 mm. Fique tranquilo, pois os aros de cascalho têm tendências muito mais largas do que 17 mm. Portanto, os ciclistas de cascalho não precisam se preocupar com a largura máxima segura do pneu em seus aros.

• Se você tem aros 650B em uma bicicleta de cascalho, então eu esperaria que a maioria deles tivesse bem mais de 17 mm de diâmetro interno.

Eu esperaria que o padrão fosse atualizado em breve. Os aros sem ganchos são onipresentes em carros e bicicletas de montanha atuais, mas podem estar apenas começando a fazer seu caminho para as bicicletas com barras, e principalmente para aros de carbono. Remover o gancho do talão simplifica o processo de fabricação, o que potencialmente reduz os custos. Também pode suavizar a interface pneu / aro, melhorando ligeiramente a aerodinâmica. O novo padrão ISO pode ser revisado para levar em conta os problemas de largura do pneu mencionados acima e advento de aros sem gancho em bicicletas de estrada de alto desempenho.

Observe que as larguras de pneus aprovadas no O gráfico Bikeradar e o gráfico do importador J & B diferem ligeiramente, embora muitos sejam semelhantes. A tabela de Bikeradar lista pneus de 23 mm como compatíveis com aros de largura interna de 13 a 16 mm. J & B “lista de 13 a 17 mm. Para pneus de 25 mm, o gráfico de Bikeradar diz aros de 13 a 17 mm, enquanto J & B diz de 13 a 19 mm. É possível que os gráficos sejam baseados em diferentes revisões do ISO 5775.

Finalmente, observe que Jan Heine da Rene Herse Cycles pode discordar de muitas das minhas afirmações acima. Ele afirma que se os aros forem muito largos, a pressão do pneu não empurrará o talão contra os ganchos do talão com força suficiente para retê-lo. Isso pode levar ao estouro do pneu. Ele admite que o gráfico da ETRTO é conservador a esse respeito. Ele tem como regra que a largura interna do aro deve ser pelo menos 20% mais estreita do que o pneu. Para um pneu de 25 mm, isso sugere uma largura interna máxima do aro de 20 mm. Mesmo assim, isso coloca meu conjunto principal de rodas em conformidade com meus pneus usuais de 25 mm (largura nominal). No entanto, isso sugere que as recomendações de largura de pneu de Hed para seus aros Jet e os aros semelhantes da Bélgica são muito estreitos (com largura interna de 21 mm, eles devem ter pneus nominais de pelo menos 26,25 mm largura pela regra de Heine).

O mínimo é ditado pela largura do aro. Sheldon Brown tem tabelas, aqui: https://www.sheldonbrown.com/tyre-sizing.html

O tamanho máximo depende do espaço entre as escoras traseiras e a largura dos travões e o espaço por baixo dos guarda-lamas onde o pneu deve caber. Isso deve permitir as mudanças dinâmicas de forma que os pneus sofrem enquanto você dirige e para lama ou detritos grudados no próprio pneu, se você não quiser ser jogado para fora do pônei por uma roda bloqueada.

Estas não são leis da Natureza. Se o tamanho funcionar, está OK.

Comentários

• I ‘ d cuidado com a diferença entre um ajuste estático e um ajuste dinâmico. Um pneu de 28 mm pode se encaixar perfeitamente no workstand, mas sob a força do piloto pode haver atrito.Melhor verificar depois de alguns passeios por movimento ou marcas de testemunha.

Outra pegadinha é o ajuste de outras peças ao redor do pneu.

Braços e pinças do freio do aro podem mudar seu perfil durante o curso , e seu curso pode mudar à medida que as pastilhas se desgastam.

Os braços do freio em V são puxados para a lateral do pneu enquanto você freia. Portanto, um ajuste perfeito aqui pode significar interferência quando eles fecham. Isso seria agravado por pastilhas de freio gastas.

Eu pessoalmente tenho um pneu de 28 mm com freio de aro traseiro shimano 105 onde a parte inferior dos braços da pinça tocam o pneu se meu cabo de freio interno estiver frouxo- desligado. Lembre-se de que posso “repor aquele aro se ele tiver um pneu cheio, então as tolerâncias são bastante restritas.

Guarda-lamas / pára-lamas também pode ter problemas com pneus maiores – embora geralmente sejam bastante ajustáveis.

Golpe do dedo do pé Um pouco incomum, mas se você for usar pneus de forma agressiva, é possível que seu dedo do pé para prender as maçanetas enquanto gira. Se você tiver pneus mais lisos, prender as maçanetas com seu sapato pode prender onde os pneus originais podem atritar.

Comentários

• Aqueles de nós que usam armações de tamanho pequeno sabem que o toque do dedo do pé está longe de ser incomum. Acho que pode até ser inevitável com o tamanho S e 700c. E quando nos acostumamos, é normal.

Em termos práticos, as pessoas geralmente parecem fazer esta pergunta porque precisam substituir um pneu em seus bicicleta, mas não consigo encontrar pneus com exatamente a mesma largura que os que já têm. A menos que o pneu existente esteja próximo do limite do tamanho adequado, usar uma largura ligeiramente diferente (por exemplo, um oitavo ou décimo de polegada ou alguns milímetros) vai servir.

Nunca usei uma fórmula ou alguma regra para todos os fins para determinar a largura do pneu. frequentemente confio nas especificações do fabricante da estrutura. existem muitas variáveis, de modo que é mais fácil apenas olhar (para mim, de qualquer maneira). pneus podem medir mais largos ou mais estreitos do que suas larguras especificadas, e essa largura também muda dependendo do aro em que está montado. tem um quadro ou roda flexy? espere que o pneu balance em uma corrida ou subida, exigindo espaço de amortecimento em ambos os lados para que não atrite o quadro. Alguns freios podem ter arcos mais altos ou mais baixos, novamente afetados pela largura do aro ou apenas onde eles montaram a ponte. um pneu mais velho? pode ser mais largo do que costumava ser.

se você quiser um método mais empírico, use rodas sobressalentes e meça a distância entre o aro e o quadro. A largura do pneu será aproximadamente a altura de o pneu também (não levando em consideração o piso). É uma medida bastante aproximada, mas dará pelo menos uma aproximação, e ao montar os pneus, nunca deve cair para o milímetro, de qualquer maneira. apenas não se esqueça de verificar pelo colchete inferior é tão frequentemente um fator limitante quanto a ponte do freio. Também considere se você usará pára-lamas. na dúvida, diminua o tamanho.

Outra maneira que costumava pensar nisso era em termos de idade e tipo de bicicleta. eu poderia garantir que uma bicicleta híbrida seria capaz de caber até 38c. Considerando que eu não iria empurrá-lo para mais de 25c em uma bicicleta aerodinâmica ou de estrada (a menos que eu soubesse especificamente que foi projetada com pneus maiores em mente). as bicicletas cross de alta qualidade teriam 33 mm porque esse é o maior que você pode para usar. As mountain bikes de 26 “quase sempre podiam levar até 2” pneus nodosos … havia exceções, com certeza, mas funcionava mais do que não.