Quando não devo usar o freio dianteiro?

É mais perigoso quando criança virar as barras porque há muito menos peso impedindo a bicicleta de girar em torno da roda dianteira quando você usa o freio dianteiro .

O perigo ainda existe na idade adulta, mas usar o freio dianteiro definitivamente melhora o desempenho da frenagem. Se você não pisar no freio, não deve haver problemas. Além disso, você pode querer manter o seu peso na parte de trás da bicicleta ao frear em declive.

Sheldon Brown aborda o tópico de frenagem, você pode querer dar uma olhada.

Comentários

• TL; DR: use o freio traseiro sempre que houver ‘ alto risco de derrapar o pneu dianteiro (por exemplo, no cascalho, gelo / neve ou roda dianteira está fora do terra). Use seus braços para se proteger contra a força de desaceleração e você ‘ ficará bem.
• No cascalho, gelo e neve, também posso derrapar na parte traseira roda. Pedale mais devagar nessas condições para que você possa controlar sua frenagem com os dois freios sem derrapar nenhuma das rodas.
• Idealmente. Patinar a roda traseira pode ser ruim para a situação, mas derrapar a roda dianteira é provavelmente catastrófico.
• Há uma linha desenhada do ponto de contato da roda dianteira-estrada para cima e para trás em um ângulo que define onde é o centro de massa tem que ser relativa à bicicleta para tombar. Se o centro de massa estiver acima / na frente desta linha, você pode tombar, se ‘ estiver abaixo / atrás, você só pode escorregar. Este ângulo depende apenas de a) material do pneu, b) condições da estrada ec) potência de freio. O peso do ciclista não faz parte da equação. Então, quando você reduz a escala de uma bicicleta para pegar uma de criança, nada muda em sua capacidade de tombar .
• Dito isso, quanto mais longo o quadro em relação à altura da sela, mais o centro de gravidade se move para trás dessa linha (= prefira quadros longos). Além disso, o tempo entre o levantamento da roda traseira e a situação se tornar irrecuperável muda com o tamanho da bicicleta: quanto maior a bicicleta, mais tempo você tem para liberar o descanso e salvar a situação. Não que ‘ possa ajudar muito, você ‘ precisaria reagir muito rapidamente para salvar um começando a tombar. Algumas pessoas podem fazer isso de propósito – com motocicletas!(E, por favor, não ‘ tente imitá-los!)

Basicamente, você só precisa ter uma ideia, dependendo da sua bicicleta, dos freios, do seu peso, do que você está carregando (por exemplo, cestos traseiros) e das condições da estrada (piso solto, molhado, declive etc.).

As duas principais coisas a serem observadas quando A travagem dianteira é:
1. Não ultrapassar as barras.
2. Não a travagem dianteira nas curvas.

Você pode se safar com o segundo quando a tração for boa, mas você só precisa de um pouco de cascalho, um pouco de óleo (o meio da pista nos semáforos está cheio de óleo) que pode fazer com que sua roda dianteira perca tração na frenagem dianteira. Portanto, o nº 2 ainda se mantém! Evite isso! Você deve frear antes de curvas.

Ao frear em linha reta, use principalmente o freio dianteiro , visto que é o seu freio mais eficaz, tenha cuidado ao passar por cima das barras, é claro.

Para manobras lentas ou pilotagem com uma mão (às vezes é necessário indicar durante as curvas) ou se precisar frear nas curvas, use o freio traseiro suavemente.

Comentários

• Eu aleguei o contrário em minha resposta: ao frear nas curvas, use apenas o freio dianteiro.
• @ChrisW As motocicletas são semelhantes às bicicletas na dinâmica de frenagem. Um curso de segurança para motocicletas ensinará que o freio dianteiro é o freio mais eficaz para pará-lo em linha reta, mas o freio mais perigoso nas curvas. Um piloto habilidoso pode ser capaz de controlar o deslizamento da roda traseira em curvas ou em superfícies soltas, mas uma vez que a dianteira começa a deslizar nenhuma habilidade irá salvá-lo. Porém, controlar a velocidade antes das curvas é o fator mais crítico. Isso pode salvar sua vida. Na Austrália, cerca de 50% das fatalidades em motocicletas são simplesmente devido a uma curva muito rápida.

Se você andar apenas em superfícies pavimentadas, acho que não há muito problema em usar o freio dianteiro.

O principal problema (devido ao meu extenso histórico off-road) é frear em curvas ou terrenos escorregadios, onde você deveria tome um pouco de cuidado para não bloquear a roda dianteira e cair da bicicleta.

Não estou dizendo que a roda dianteira não deve ser usada em curvas ou em terrenos não pavimentados, apenas que cuidado extra deve ser tomado para modular as forças de freio dianteiro e traseiro de modo a não bloquear e escorregar as rodas ( a menos, claro, que você queira derrapar a roda traseira propositalmente para corrigir sua trajetória, o que às vezes é uma manobra muito útil.

Além disso, quando você desce um meio-fio, especialmente ao descer uma ladeira (por exemplo, indo da calçada para a rua), a modulação e a demodulação do freio também podem ser úteis: quando cada roda está “no ar” entre as duas superfícies de altura diferentes, o freio dessa roda deve ser liberado rapidamente, e apenas DEPOIS disso a roda atinge o solo e deve ser usada novamente. Ajuda não tombar a roda dianteira e não derrapar a roda traseira (me importo com meus pneus).

Espero que ajude!

PS: e apenas para responder a sua última pergunta, COM CERTEZA você deve usar o freio dianteiro abundantemente! É o freio dianteiro que salva vidas (suas e de outras pessoas “)

É extremamente fácil virar a frente roda (eu fiz isso como uma criança e como um adulto), mas muito mais comumente o que acontece é que se houver uma ligeira virada no guiador e a superfície estiver escorregadia, a roda dianteira disparará para os lados com extrema rapidez e você descobrirá seu rosto no nível do solo!

Aprendi muito do meu controle em uma bicicleta com o motociclismo quando criança, e muito do ensino é diretamente apropriado:

A maneira como o freio dianteiro é ensinado no motociclismo é que você usa muito o freio traseiro e sempre usa o freio dianteiro ao frear em linha reta e aumente lentamente a pressão no freio conforme a roda dianteira carrega (assim você obtém mais aderência devido à carga adicional em vez da tração de frenagem.) Na realidade, você pode usar frenagem dianteira leve a qualquer vez que você tenha uma tração razoável, mas a recomendação é evitar que isso se torne um hábito, pois em uma situação de emergência você pode simplesmente agarrar a alavanca do freio!

Perder tração na roda dianteira é geralmente irrecuperável em uma bicicleta, enquanto a perda de tração na roda traseira nem mesmo afeta sua capacidade de dirigir, por isso é sempre preferível usar mais o freio traseiro.

Comentários

• O que pode ser um bom conselho sobre uma motocicleta realmente não ‘ em uma bicicleta. O freio dianteiro é muito mais poderoso do que o traseiro de uma bicicleta e saber como usá-lo é uma habilidade vital. O uso excessivo do freio traseiro não apenas aumenta as distâncias de parada, mas também corta as trilhas ao andar fora da estrada, pois as pessoas inevitavelmente derrapam.
• @Jackson – o freio dianteiro sendo muito mais potente é exatamente o mesmo problema uma motocicleta. A única diferença é em torno da massa e da velocidade, em geral. Eu concordo que saber como usá-lo é vital, e é por isso que discuti explicitamente seu uso em minha resposta.
• Em NSW, Austrália, para obter uma licença de motocicleta você tem que fazer um curso. Dizem que para uma parada de emergência você deve frear em linha reta e 70% na frente e 30% no freio traseiro. Você tem que fazer uma parada de emergência como parte do teste para obter sua licença. Dependendo dos freios de sua bicicleta, é fácil falhar no teste se você ‘ não for forte o suficiente no freio dianteiro. Você falharia se usasse apenas a parte traseira. Você tem que fazer manobras lentas como parte do teste; nesse caso, você pode usar apenas a parte traseira. Eles dizem, porém, que só use o freio dianteiro em linha reta.
• @Jason, e aumentar o freio dianteiro conforme o peso da frente é carregado é essencial, pois você precisa do peso na roda dianteira antes que você possa realmente usá-lo.
• Como acima, eu dirijo MTB como uma motocicleta, e isso ‘ segue a regra de frenagem brusca em linhas retas, aplicando maior proporção de frenagem à roda dianteira e controlando o risco de travamento por embandeiramento. Também exatamente como uma motocicleta, você pode controlar as curvas usando apenas o freio traseiro, onde o impulso para frente controlado ajudará em suas habilidades de direção lenta (bicicletas de estrada no trânsito, MTB ‘ s através de riscos cruzamentos de toras, etc.).

Em 30 anos pedalando em cidades montanhosas e nas montanhas, eu use os dois freios.

Quanto ao freio dianteiro … eu não aperto nele na descida. Além disso, é quase sempre o freio secundário ao negociar curvas complicadas em declive.

Este é o tipo de coisa pela qual se deve desenvolver um “sentimento”. Às vezes, posso estar na frente com 20% e atrás com 80%. Ou talvez 50/50 em outras situações. Em situações de frenagem de emergência, às vezes minha bunda está realmente atrás do assento e sobre a roda traseira.

Sugestão …encontre uma colina de tráfego moderado e baixo e pratique para entender como é a sensação de frenagem ao descer uma colina. Pratique mudar seu peso para a parte traseira da bicicleta; e pratique com vários graus de pressão em cada freio. Depois de algumas subidas e descidas de uma colina, você terá uma boa ideia.

Curiosamente, um tempo atrás, eu tinha um cabo do freio traseiro que quebrou em uma longa descida das montanhas … basicamente, eu tive que usar o freio dianteiro apenas para diminuir a velocidade e parar. Provavelmente uma das situações mais assustadoras.

Comentários

• Quando eu ‘ m em uma longa descida onde devo usar meus freios ocasionalmente para controlar minha velocidade, eu alterno entre a dianteira e a traseira, para manter um dos freios resfriado.
• @Daniel – Descreva o Minnesota ” descidas
• Certamente não Alpine. Mas pode ser 3-4 milhas de descida constante.
• @Daniel R Hicks, não ‘ isso fornece menos controle do que usar os dois freios? Ou seja, veja minha resposta abaixo.
• @Vorac – Quando Eu ‘ estou apenas controlando minha velocidade em uma longa descida (rodovia), ‘ não há perda de ” controle

Sim, você definitivamente pode capotar se pressionar o botão freio dianteiro muito forte. Mas também é o freio mais poderoso, pois quando você freia, o peso do seu corpo vai empurrar / girar sobre a roda dianteira, fazendo com que ela transfira a maior parte da força de / para o solo.

• O ângulo do garfo dianteiro, um ângulo íngreme fará com que você vire com mais facilidade em comparação com uma bicicleta em declive, onde o garfo quase aponta diretamente para a frente.
• O garfo dianteiro está suspenso. Isso em combinação com um ângulo não tão acentuado o ângulo do garfo permitirá que você perceba mais facilmente onde vai o limite, já que a suspensão geralmente se contrai totalmente antes de começar a girar.
• Sua roda dianteira está torta e você tem freios de aro (freios em V)? Isso pode causar uma travagem irregular e travar repentina e inesperadamente a roda dianteira, fazendo com que você tombe.
• A que altura e a que distância você se senta. Superior => Mais fácil. Mais à frente => Mais fácil

Portanto, conclusão: TENTE onde seu flip- ultrapassar o limite e aprender como usar o freio de forma mais eficiente.

Eu vi o vídeo de um cara indo de cabeça para baixo durante a frenagem. Acontece incrivelmente rápido. (Semelhante, aliás, à rapidez com que um trator agrícola vai virar para trás se você rebocar enrolando uma corda ou corrente em volta do eixo traseiro.)

Andando de frente dessa forma é praticamente inevitável se os freios dianteiros travarem – o peso é transferido para a roda dianteira, multiplicando sua tração, de modo que a roda dianteira simplesmente não pode derrapar (em uma superfície seca). E, como eu disse, isso acontece muito rápido para você reaja.

Mas, a menos que seus freios sejam excepcionalmente “pegajosos”, isso não acontece em nada menos que uma parada de pânico – a frenagem em declive comum para controlar sua velocidade não é um perigo.

Eu já vi uma recomendação de que você aplique força aproximadamente igual a ambos os freios, e quando você sen Se a roda traseira derrapar, afrouxe os dois (pois a roda traseira VAI derrapar). Não tenho ideia de como isso é difícil de fazer na prática – não sou um piloto tão agressivo para querer / precisar descobrir.

Comentários

• I have no idea how hard this is to do in practice Alguns lugares têm como exigência legal que sua bicicleta deve ter frenagem suficientemente eficaz para que você possa derrapar a roda traseira. Você pode tentar em uma rua vazia usando apenas o freio traseiro. Um argumento para tentar é que você pode precisar de uma parada de emergência em algum momento.
• Há uma segunda maneira de evitar a possibilidade de tombar: Ande em um longo quadro. Quanto mais longo o quadro, mais tração da roda dianteira é necessária para descarregar a roda traseira. Até o ponto em que a roda dianteira começa a derrapar primeiro em qualquer solo.

Se preciso frear, quero frear. O freio dianteiro é muito mais eficaz do que o traseiro. Portanto, uso o freio dianteiro.

Nunca cheguei perto de passar das barras devido à frenagem dianteira. Descendo a colina, hit Os itens combinados com a frenagem provavelmente o colocarão nessa situação.

Principalmente, essa é uma função de andar, ficar confortável na bicicleta e estar preparado.

Acho que a advertência para crianças (ou qualquer pessoa) “não usar o freio dianteiro” é estúpido e perigoso. Isso faz com que as pessoas pensem que não devem usá-lo e, nos casos em que é necessária toda a força de frenagem, elas não são capazes de fazê-lo ou relutam e têm problemas.

Use o freio dianteiro. É onde está a maior parte / todo o seu poder de travamento.

Comentários

• Não concordo, o freio traseiro também é capaz de pará-lo, se ajustado corretamente.Posso parar em qualquer freio e testá-lo regularmente. (E você também deveria.)
• Você pode discordar o quanto quiser, mas o fato é que o freio traseiro não é tão eficaz quanto o dianteiro.
• O freio traseiro pode ser menor eficaz, se corretamente ajustado pode facilmente parar sua bicicleta e assim deve ser. Não é inútil como você diria em sua resposta.
• Depende de sua distribuição de peso. Eu tendo a andar com meu centro de gravidade longe o suficiente para trás que, mesmo indo um pouco para frente como resultado da física de frenagem, a roda traseira ainda tem, no mínimo, perto da metade da carga, e muitas vezes ainda tem mais do que a frente. Assim, o freio dianteiro não só não é esmagadoramente mais eficaz do que o traseiro, como também não é um pouco mais eficaz, variando de quase uniforme a substancialmente menos eficaz do que o freio traseiro.

Aplicar o freio dianteiro apenas em uma mountain bike com suspensão dianteira macia é muito perigoso. Quando o freio dianteiro é aplicado, os garfos se comprimem, colocando o centro de gravidade do piloto para frente. Se os garfos chegarem ao fundo, CUIDADO! Confie em mim. Passei por cima do guidão há 8 semanas. Quebrei os dois braços e agora tenho um cotovelo de substituição de metal e um longo tempo de recuperação.

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• I ‘ lamento saber do seu acidente. No entanto, você passou pelas barras porque aplicou o freio dianteiro com muita força, não por causa de qualquer coisa que tenha feito com o freio traseiro. Se você ‘ puxasse o freio dianteiro com tanta força ao mesmo tempo que o de trás, ainda assim teria passado por cima das barras. Os melhores votos de recuperação.
• @DavidRicherby – Não, ele passou por cima das barras porque o fundo do garfo foi tão repentino e inesperado que não houve tempo para modular o freio dianteiro. O problema de usar os freios dianteiros é que a fronteira entre estar (ou pelo menos sentir) completamente no controle e estar totalmente fora de controle é extremamente tênue. O garfo da suspensão só piora as coisas.
• ” Soma dos vetores ” Conheço alguém que estava acostumado a cavalgar uma bicicleta holandesa rígida vertical. Ela estava montando um rabo duro emprestado por algum motivo, e teve que parar. Devido à combinação de virar e carregar a suspensão, a soma dos vetores a jogou para fora da bicicleta inesperadamente, resultando em cotovelos / lesão no solo. Resumo: bicicletas desconhecidas são um perigo maior.

Se por algum motivo você estiver andando usando apenas uma das mãos .

Outras boas respostas não mencionaram passeios em grupo. Se você estiver pilotando em uma linha pace, grupo de clube, passeio de caridade, etc., não deve usar o freio dianteiro, exceto em emergências. Resumindo, toda vez que você tem alguém andando atrás de você, é preciso diminuir gradualmente sempre que possível e o freio dianteiro diminui sua velocidade muito mais rapidamente.

Como faço muitas pedaladas em grupo, uso o freio traseiro acolchoe primeiro, o que não é típico.

A tática básica para usar o freio dianteiro é deslocar o peso para trás no assento enquanto você segura o freio. É preciso muita experiência para tornar esse hábito automático, mas ele o impedirá de pirar, mesmo em emergências. Você ainda pode ter o salto da roda traseira se segurar com força, mas não vai passar por cima do guidão.

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• Então, por que não na frente -brave gradualmente?

Má tração.

Quando a roda dianteira está pular para cima e para baixo nos rios da Babilônia, engatar o freio dianteiro é

• ineficaz na desaceleração
• reduzindo a tração e aumentando a chance de escorregar.

Este é o caso ideal, claro. Use o freio dianteiro, mas module-o. Quando nas condições acima mencionadas, lembre-se que os resultados acima podem ocorrer por excesso de pressão no freio dianteiro (basicamente se parar apenas com o freio dianteiro).

O conselho prático: em terrenos acidentados, considere mudar um pouco o equilíbrio de ruptura para a roda traseira (para exemplo 60% dianteiro 40% traseiro).

Tenho freios a disco hidráulicos: parecem que poderiam s topo de um caminhão; e eu dirijo em superfícies pavimentadas.

Se eu apertasse o freio dianteiro com toda a força que pudesse, não tenho dúvidas de que iria virar.

Quando eu aperto os dois freios parcialmente -duro, por exemplo, para uma parada de emergência, então a roda traseira começa a pescar. A roda traseira começará a derrapar antes que a dianteira: porque o peso é lançado para frente durante a frenagem, então há mais “peso” sobre na roda dianteira do que na traseira, e o atrito ou aperto é proporcional à força para baixo. A roda traseira começando a derrapar é, portanto, um aviso de que muito peso está saindo da roda traseira e, portanto, um aviso para não frear com tanta força.

A roda traseira está ligeiramente inclinada para trás não é tão ruim, quando se chega a uma parada de emergência em linha reta.

Uma vez, no entanto, usei os dois freios, ao fazer uma curva: e a roda traseira escorregou e eu caí.

Então, agora, quando estou freando ao fazer uma curva, uso apenas o freio dianteiro: é sempre menos provável que derrape do que a roda traseira está, e acho difícil imaginá-la derrapando (no extremo, seria mais provável que eu me virasse sobre o guidão do que derrapasse, exceto quando a superfície da estrada estiver comprometida por gelo ou sujeira).

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• Frear apenas com o freio dianteiro nas curvas é uma coisa bastante arriscada de se fazer. Claro que é melhor não frear enquanto curvas, mas se você não pode ‘ evitá-lo, você deve fazê-lo com o freio traseiro. Se a roda traseira derrapar ou escorregar, esta situação é facilmente controlável – a roda dianteira não perde tração. E em curvas fechadas onde você n ee quase toda a sua tração para manter a roda na pista, forças de frenagem adicionais na roda dianteira podem fazer a diferença entre rolar e derrapar.
• @BenediktBauer Eu entendo seu argumento. Minha teoria é que derrapar a roda traseira não é controlável durante as curvas (ou seja, quando você já está inclinado e com os pés presos aos pedais), e que a roda dianteira (embora igualmente incontrolável se derrapar) é muito mais difícil de derrapar .
• Um comentário votado positivamente em outro lugar diz, ” e aumentar o freio dianteiro conforme o peso é carregado na frente é essencial, pois você precisa do peso para a roda dianteira antes de poder realmente usá-la ” … o que pode ser verdade.
• O problema é que em uma curva a dinâmica é completamente diferente – peso transferido para a frente também aumenta o empuxo para fora do pneu, e se a superfície for ” duvidosa ” a probabilidade de frente a derrapagem da roda aumenta muito.
• De motocicleta para bicicleta e até mesmo para carro, frear nas curvas geralmente não é uma boa ideia. A frenagem deve ser feita antes das curvas. Um curso de segurança para motocicletas irá ensiná-lo a não frear dianteiro nas curvas e antes das curvas (cerca de 50% das mortes de motociclistas na Austrália estão simplesmente indo rápido demais nas curvas). Eu ‘ d me preocuparia com a sua segurança e com os outros com o conselho de usar o freio dianteiro nas curvas. Um piloto pode ser capaz de controlar a derrapagem da roda traseira (e desligar o freio), mas nenhuma habilidade irá salvá-lo se a roda dianteira perder tração durante as curvas.

Na verdade, você sempre pode usar o freio dianteiro, mas nunca deve travar a roda dianteira se o guidão não estiver na posição reta. Você definitivamente não quer derrapagens nas rodas dianteiras porque você não pode controlá-las. Além disso, isso aplica uma força de torção ao guidão e pode arrancar de suas mãos.

Para sua informação: apesar das outras respostas ditas, a inércia empurra você do selim em direção ao guidão quando você desacelera qualquer freio que usar, dianteiro, traseira ou ambos. Pode-se voar sobre o guidão porque desacelerar muito forte, independente do freio usado.

Além disso, os adultos têm mais massa do que a criança e, portanto, têm mais chance de sobrevoar devido ao alto centro de massa do ciclista.

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• Você nunca deve travar a roda dianteira, ponto final. Se você fizer isso, VAI cair de cabeça, porque a roda dianteira basicamente pode ‘ derrapar quando estiver em pavimento seco. E é ‘ praticamente impossível ser jogado por cima do guidão usando apenas o freio traseiro, a menos que você ‘ esteja realmente sendo estúpido – a roda traseira irá derrapar antes que força suficiente seja gerada para derrubá-lo.
• @Daniel R Hicks, mais parecido com vírgula . A roda dianteira travada escorrega e, se escorregar na direção do movimento da bicicleta e se segurar com firmeza, a bicicleta para. A sua impressão de que travar com travão traseiro é mais suave não faz sentido e na verdade causa por sapatos gastos. A física é a mesma.
• Quando a roda dianteira trava, o peso do piloto é transferido para a roda dianteira. Mais peso significa mais tração. Em piso seco com pneus normais, a física da situação (conforme descrito por várias autoridades) é tal que a roda dianteira NÃO PODE DERRAR, então uma capotagem é inevitável. Com a roda traseira, a física é exatamente oposta – o peso é transferido para a frente e a roda traseira é levantada do solo, até que ela perca tração e derrape.