Tenho tentado encontrar números reais para a força de frenagem dos carros (a fim de determinar coisas como o tempo de parada). Pelo que entendi, isso ocorre em duas partes: a força máxima que os freios podem aplicar nos pneus e a força máxima que os pneus podem aplicar na estrada.
Adoraria encontrar números para carros específicos (ou sistemas de freio ou pneus), mas eu ficaria bem com quaisquer números para carros reais em condições razoáveis. É fácil encontrar problemas matemáticos desse tipo online, mas não espero que seus números tenham muito em comum com o mundo real.
Se alguém pudesse me indicar a direção certa (folhas de dados do carro , testes de terceiros, regulamentações governamentais, etc.) Eu ficaria muito grato.
Comentários
- Depende de muitos fatores, como estradas e textura do pneu, largura do pneu (em relação ao peso do carro) e ainda sobre a condição do pneu; sua temperatura, nível de desgaste, umidade, pressão, etc. Em geral, em veículos normais, você pode ' t realmente espero mais força de tração do que a força sobre os próprios pneus pelo peso ' s do carro, o que lhe daria no máximo 1G de desaceleração.
- Concordo – apenas dirigir em neve fresca e a distância de frenagem é normal * 20, então é mais fácil planejar e usar a frenagem com motor …
- As avaliações geralmente apresentam distância de parada
- @SolarMike I ' Pegarei qualquer número que você quiser você pode desenterrar, mas o ideal é ' d gosto de números para asfalto seco.
- Este link deve fornecer uma ajuda ampla: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , não pode ' acreditar que você ainda não o encontrou.
Resposta
Para elaborar meu comentário; A força de frenagem obviamente gerada é definida pela força com que você pressiona o pedal de freio. A força necessária para travar as rodas (visto que o ABS está desativado) depende de quanta tração o pneu tem. Digamos que nosso pneu tenha um coeficiente de atrito constante de 1. Essa é uma situação simplificada em que o pneu tem tanta força de tração quanto a força no pneu pelo peso do veículo.
Isso permite que você desacelere (ou acelere) com um máximo de 1G ou 9,81m / s2, antes que seus pneus comecem a escorregar. Isso significa que você “pararia em 2,83s ao viajar 100km / h. Você pode ver nesta figura, que a maioria dos carros superesportivos são limitados em seu tempo de 0 a 100 pelos pneus. Eles usam pneus mais largos que podem nas rodas motrizes, para maximizar a tração. Aquecer os pneus e reduzir sua pressão, e uma superfície lisa no asfalto quente e seco aumenta ainda mais sua tração. Mas ele não permite que você acelere para 2G ou algo assim. (Exceto para os dragsters de topo malucos) Mas é por isso que estou bastante cético sobre os valores prometidos de Tesla de 0-100 para o roadster anunciado.
Na realidade, um coeficiente de atrito não é quase constante e é muito mais complexo. Na realidade, seus pneus estão sempre escorregando , que é o principal motivo de seu desgaste. Fica pior em curvas, aceleração, frenagem etc., mas está sempre presente em uma certa quantidade.
Além disso, a tração diminui drasticamente quando a roda começa a escorregar em uma certa quantidade. Acredito que geralmente foi 20 % ou algo assim. Você só tem atrito cinético nesse ponto, que é sempre menor do que o atrito estático. Esse é o motivo pelo qual o ABS funciona, ele recupera constantemente o atrito estático soltando os freios brevemente. Espero que isso lhe dê uma melhor compreensão de como e por que os pneus funcionam.
Comentários
- Obrigado, isso é ótimo. Você tem recomendações / recursos que eu poderia usar para ter uma ideia de quando você pode ultrapassar 1g e o que pode diminuir sua capacidade de chegar a 1g? Parece interessante e aplicável.
- @Charles Faz ' faz um tempo que não calculei com pneus pela última vez e não posso ' Não me lembro da literatura que usei, mas recomendo pesquisar por ' white papers ' publicados por fabricantes de pneus como Vredestein, Goodyear, Michelin etc. White papers geralmente explicam de forma rápida e clara como as coisas funcionam sem cansar você (risos) com todas as coisas complexas. A Bosch também pode ' ter publicado coisas sobre o assunto. As empresas japonesas geralmente são excepcionalmente generosas com informes oficiais sobre sua tecnologia.
Resposta
os sistemas de freio em carros podem ser avaliada em termos de capacidade de potência de frenagem, que é a força de atrito líquida exercida sobre o disco ou tambor do freio, multiplicada pela velocidade de rotação do disco ou tambor no ponto de contato dessa força. Quando descritos dessa forma, os freios do carro podem dissipar centenas de cavalos de força em uma parada brusca.
Não sei se existem padrões de frenagem obrigatórios com base nas classificações de potência de frenagem, mas, na prática, os freios de um carro podem ser considerados adequados se forem capazes de travar as rodas a qualquer momento velocidade que o carro pode atingir (na ausência de qualquer sistema ABS) usando as forças musculares do motorista. Isso garantiria que o sistema de frenagem pudesse exercer a força de frenagem ideal, definida como aquela gerada imediatamente antes do atrito de rolamento dar lugar ao atrito de deslizamento.
Comentários
- Obrigado. O que se pode dizer da força máxima dos pneus na estrada antes de derrapar?
- a força de retardo do ponto de contato de rolamento do ' do pneu com o pavimento vezes a velocidade desse ponto de contato será exatamente igual ao mesmo produto para os freios conforme descrito acima – isto é, a potência do pneu é igual à potência do freio.
- Eles ' são iguais, a menos que os pneus travem, então eu ' estou interessado em descobrir quanta força os pneus podem suportar antes de travar. Presumo que, na maioria das condições, os pneus, não os freios, são o fator limitante ao frear com força.
- que ' está certo e o desempenho do pneu é muito difícil para modelar com precisão.
- … mas deve haver literatura sobre este tópico que se possa pesquisar!