Quão longe o Boeing 777-200LR pode voar?

O eixo vertical começa a 350 Klbs, já que o Boeing 777 é feito para transportar carga útil, não apenas ele mesmo. Qualquer operador se interessará mais pela parte superior do diagrama, pois só assim a aeronave ganhará dinheiro. Isso explica a lacuna de 30 Klbs – as pessoas para quem este gráfico foi feito simplesmente não estão interessadas no intervalo sem carga útil.

O intervalo varia com os parâmetros de voo e o canto superior esquerdo mostra os mais importantes , embora em termos bastante imprecisos. Se a velocidade de vôo for reduzida, o alcance ficará maior até que a aeronave voe em condições de alcance ideais . As companhias aéreas gostam de voar mais rápido do que para otimizar o desempenho do transporte (o produto máximo de velocidade e carga útil em relação ao custo operacional). Se a extração de energia e o ar condicionado funcionarem no mínimo, novamente menos combustível será necessário por milha de vôo. Voado desta forma, o 777 voará facilmente mais de 10500 nm com um peso zero-combustível (OEW + carga útil) de 350.000 libras.

Para tirar o alcance máximo possível , combustível de alta densidade é usado e a aeronave voa em um altitude ideal e velocidade para alcance. Os registros que foram configurados desta forma (11.664 nm para o 777-200ER), entretanto, são de pouca relevância para a operação diária. O voo comercial mais longo desse tipo será a conexão Dubai-Cidade do Panamá de 7.463 milhas náuticas, que a Emirates começará a servir em 1º de fevereiro de 2016.

Comentários

• Além disso, ninguém estaria interessado em voar além da metade da circunferência da Terra. Você simplesmente voa ao contrário …
• @DeltaLima: Eu acho que o marketing da Boeing fará questão de superar qualquer recorde do Airbus e vice-versa, qualquer que seja a relevância prática desse recorde. Mas além dessas duas organizações, você está absolutamente certo.
• @DeltaLima Isso seria verdade na maioria das circunstâncias, mas o vento poderia, teoricamente, tornar mais rápido voar um pouco mais do que a metade do caminho se o par de cidades em questão fosse já perto de estar em lados opostos do planeta. Os voos da Ásia para a América do Norte costumam voar centenas de quilômetros além da distância mais curta para usar a corrente de jato polar do norte, por exemplo. Concedido, pode ser mais difícil encontrar condições semelhantes em rotas entre pares de cidades quase antípodas.
• @DeltaLima Você também deve ter em mente que o espaço aéreo não é ' t sempre disponível para uso. Portanto, você pode acabar voando no " longo caminho em torno de " apenas porque a rota mais curta tem uma guerra acontecendo no meio dela.
• @reirab, " mais curto " aqui precisa ser entendido como velocidade aérea vezes o tempo, então o vento de cauda torna a distância " mais curta " e o vento contrário torna " mais longa ". O gráfico mostra apenas a distância sem vento e a correção do vento deve ser aplicada e é bastante significativa. E, a esse respeito, a rota com vento mais favorável é " mais curta ".

O voo oficial sem escalas mais longo de um jato comercial foi um 777- Voo 200LR de Hong Kong a Londres em 2005 (sem passageiros). Era 13.422 milhas (11.768 nm, mais de 21.000 km).

Comentários

• Dado que os dois pontos mais distantes da Terra estão separados por 20037 km, isso pode ' t estar correto. E a distância Londres – Hong Kong é bem menor, cerca de 11.000 km.As cidades mais distantes têm, na verdade, 19996 km de distância (Rosário – Xinghua) furthestcity.com Portanto, o alcance do 777-200LR não é suficiente entre duas cidades. Mas quase 🙂
• @CsongorSz í jj á rt ó A página da Wikipedia (citando o artigo do NY Times ) esclarece que eles voaram de Hong para o leste Kong, que não é a rota mais curta que você está medindo.