Às vezes, podem ser vistos aviões rebocando banners em grandes cidades ou eventos.
Que tipo de avião é bom para esse tipo de vôo? Com os banners, eles parecem voar mais devagar do que o normal. Isso é apenas uma ilusão?
Quais são os requisitos práticos ou regulamentares que o avião deve cumprir para ser capaz? Estou marcando com a FAA, mas informações sobre outras jurisdições são bem-vindas.
Resposta
Que tipo de avião é bom para este tipo de vôo?
O tipo barato. Brincadeiras à parte, o avião exato a ser usado depende do tamanho dos banners ou outdoors que você vai rebocar, mas de modo geral você quer algo razoavelmente robusto, com boas características de voo lento, potência do motor suficiente para superar o aumento arraste do banner e, com sorte, algum consumo de combustível decente.
Não estou brincando sobre a parte barata; o reboque de banners é difícil para os aviões e acarreta um grau de risco acima da média, então você deve ficar longe de aviões que são caros para consertar, se puder evitar.
Quanto a tipos específicos, eu vi banners rebocados com tudo, de -152s a Grumman Agcats; uma grande operação de reboque de banners aparentemente tinha um Super Cub com um O-540 aparafusado a ele, então você verá uma tonelada de coisas diferentes, mas rodas traseiras parecem ser a norma, pelo menos nos Estados Unidos, e muitas roupas farão modificações adicionais, como remover as capas do motor para ajudar na refrigeração.
Com banners eles parecem estar voando mais devagar do que o normal. Isso é apenas uma ilusão?
Não, eles estão realmente voando mais devagar. Em primeiro lugar, o arrasto adicionado do banner desacelera o avião sozinho. Em segundo lugar, você está sendo pago para anunciar, então quer ter certeza de que as pessoas podem ler qualquer sinal que você esteja rebocando. Você não está voando na borda irregular do estol (é perigoso, antieconômico e desnecessariamente difícil para o motor), mas provavelmente vai voar na parte traseira da curva de potência.
Quais são os requisitos práticos ou regulamentares que o avião deve atender para ser capaz?
Além disso às considerações práticas sobre as quais falamos acima, as operações de reboque de banner exigem uma dispensa da FAA. A empresa deve se inscrever para isso e todo piloto deve ser treinado em operações de reboque de banner, passar por uma revisão de um inspetor FAA aprovado (que estará observando você realizar picaretas e quedas do solo) e ser adicionado à isenção. A aeronave e os mecanismos de engate de reboque também devem ser inspecionados e aprovados para operações de reboque de banner e adicionados à isenção.
Aqui está o atual manual de informações sobre o reboque da FAA, cobrindo equipamentos, operações, informações de isenção e outras informações diversas, se você estiver curioso para saber mais.
Resposta
Em geral, o reboque requer uma aeronave capaz de operar com segurança em baixas velocidades, por exemplo, baixa velocidade de estol, uma vez que o arrasto do banner torna difícil alcançar velocidades mais altas. O bom manuseio em baixa velocidade também torna o levantamento do banner e as operações de entrega mais fáceis e seguras. Você pode ver o manual da FAA sobre operações de reboque aqui (PDF).
It ” não são apenas aviões que rebocam banners. Trabalhei com um piloto de helicóptero que costumava voar “helibanners”. A vantagem é que um banner muito grande pode ser rebocado, uma vez que o helicóptero aguenta rajadas “arrastando” o helicóptero até muito baixas velocidades de vôo e o rotor podem fornecer impulso considerável em baixas velocidades. O novo perigo é que o banner e seu cordame podem ficar presos no rotor de cauda, o que seria catastrófico. Isso geralmente é feito usando um design especial de banner ponderado que mantém tudo longe da empenagem.
Comentários
- O helicóptero na imagem está rebocando o que ‘ s conhecido como outdoor. Você pode ‘ não vê-lo facilmente, a menos que ‘ esteja de perto, mas a borda frontal do outdoor tem uma capa, dentro da qual é um poste de fibra de vidro ou fibra de carbono (postes de cartazes rebocados por avião geralmente têm ilhós para as diretrizes que levam a um anel ao qual a corda de reboque é fixada – este projeto parece diferente). Não tenho certeza se a imagem o captura ou se é apenas uma mancha, mas a extremidade inferior do mastro tem um peso na extremidade – isso garante que quando o outdoor for levantado do chão, ele será orientado com o lado certo para cima.
- Um helicóptero sem um rotor de cauda convencional seria melhor nisso?(seja um NOTAR, um sincróptero, um rotor tandem ou um rotor coaxial)
Resposta
De um modo geral (passo muito tempo nas margens de NJ), vejo Piper Pawnees , Super Cub “s e uma variedade de Citabrias . Aqui está um bom tópico discutindo isso. Lembre-se de que um banner cria muito arrasto e afetará bastante um avião que está voando contra o vento, então a energia é uma preocupação. No último fim de semana, um super filhote rebocou um banner na costa que eu estava observando Eles estavam voando pela costa com um vento contrário de quase 45 graus a cerca de 25 Kts (eu não tinha os ventos nas mãos que eram a velocidade do solo). Em alguns pontos parecia quase como se ele não estivesse se movendo e em outros parecia que ele estava sendo jogado para o mar. Foi uma visualização interessante do mundo real sobre o efeito do vento cruzado, com certeza.