Há muitas informações conflitantes se os rotores com fenda ou perfurados têm melhor desempenho do que os rotores vazios. Para um bonde que fará o dia ocasional de pista, que tipo de rotor devo comprar?
Comentários
- Realmente não existe ' t informações suficientes aqui para dar uma resposta definitiva. Qual bonde em particular? Velocidade máxima? Peso? Qual faixa? Se você não conseguir ' definir por que as respostas às perguntas anteriores estão impulsionando sua compra de rotores, a resposta é: obtenha pneus melhores.
- autoanything.com/brakes/…
Resposta
Eu recomendaria que você usasse rotores com fenda, mas não rotores perfurados. Rotores regulares funcionarão bem para uso típico de esteira. O que é mais importante é o tipo de pastilha de freio que você compra para acompanhar os discos. A razão pela qual eu sugiro que os rotores não sejam perfurados é que eles têm uma tendência a rachar nos orifícios devido aos risers de tensão. Eles não durarão tanto quanto você gostaria e não lhe darão muito mais desempenho do que apenas os com fenda. Os rotores com fenda fornecerão espaço para permitir que a poeira do freio e outros sejam retirados da almofada, que mantém está limpo e melhor intacto com o rotor.
Comentários
- Obrigado @ Paulster2. Eu li algo sobre rotores com fenda mastigando almofadas mais rápido. ' não é um problema neste caso?
- Imagino que eles iriam mastigá-los um pouco mais rápido, mas vale a pena compensar. O que acontece é normal freios planos (sem fendas ou orifícios), as pastilhas formarão gás sob elas sob frenagem brusca. Isso fará com que você não tenha uma força de frenagem tão boa. Com as fendas, dá ao gás algum lugar para ir.
- Os rotores com fenda consomem as almofadas mais rápido, mas têm o melhor desempenho. Eles também tendem a ter menos problemas de rachaduras do que os furados. Eu só executo rotores sólidos (de superfície, eles são ventilados) no meu tra ck carro embora. Eles ' são bons o suficiente (podem travar as rodas com eles se eu quiser pressionar o pedal do freio com força suficiente), têm mais massa térmica, don ' t exibem o desgaste excessivo de perfurados ou ranhurados e também têm menos problemas de rachaduras devido ao aquecimento / resfriamento mais uniforme.
- Há ' s agora, um bom vídeo do YouTube da Engineering Explained que aborda os prós / contras.
Resposta
Área de contato
Rotores vazios têm uma área maior em contato com as almofadas do que rotores com fenda ou perfurados. Portanto, eles fornecem melhor frenagem na mesma temperatura.
Resfriamento
Para resfriar o rotor, os fabricantes usam um rotor ventilado, não um rotor perfurado ou com fenda.
perfuração cruzada coloca furos perpendiculares ao fluxo de ar – eles não têm efeito de resfriamento enquanto a roda está girando.
Um rotor com perfuração cruzada ou ranhurado tem menos massa térmica e, portanto, aquece mais rápido e desbota mais rápido.
Remoção de poeira
Até onde eu sei, com rotores modernos e materiais de pastilhas, a remoção de poeira não é um fator significativo que afeta o desempenho do freio.
Gás Remoção
Não consigo encontrar nenhuma evidência científica de que a resina em almofadas superaquecidas libera gases mais rápido do que o gás é removido por rotação. (por exemplo, veja mito dos rotores perfurados )
O que é usado por pessoas para quem o desempenho é mais importante do que a aparência?
Pista
Então, por que todos aqueles carros caros como Ferrari, Lamborghini e Porsche têm rotores perfurados? Bem, porque as pessoas acham que parece legal. Os rotores desses carros também falham quando pressionados com força, e as equipes de corrida profissionais que os dirigem os substituem por rotores não perfurados.
– John Milmont, corredor do Club
F1
Imagem de formula1.com O rotor do freio em um carro de corrida de F1 não tem furação cruzada nem fenda.
Aeronave
Este rotor de freio não furado e sem ranhura para um veículo de 100 toneladas de 185 MPH em 2500 pés de asfalto.
Problemas
Comentários
- Usar F1 como exemplo é bastante revelador. Eles ' estão lidando com problemas de engenharia muito mais difíceis do que o resto de nós.
- Porém, cuidado, eles usam materiais diferentes. Onde os carros de estrada usam rotores de aço, os carros de F1 usam um material composto de carbono que é muito melhor no manuseio e dissipação de altas temperaturas.
- Obrigado RedGrittyBrick.Você pode comentar sobre o gás que @ Paulster2 mencionou?
- @SimpleSimon: veja a resposta atualizada.
- É importante notar que a imagem F1 acima tem cerca de 70 ' s tecnologia. Os freios F1 mais novos parecem mais assim , por volta de 2013. Não há ' quaisquer slots nele, também, mas você não ' não encontrará fendas / orifícios em discos de fibra de carbono.
Resposta
Rotores vazios fornecem a melhor frenagem durante a operação normal. Os rotores com fenda são assim porque melhoram o desempenho durante frenagens pesadas e prolongadas. Se fosse meu carro, eu “preferiria gastar o dinheiro em pastilhas de corrida de alta temperatura e fluido de freio de competição (que ferve a uma temperatura muito mais alta).
Outras coisas a considerar são mangueiras trançadas de aço e modificações em seu pára-choque dianteiro para permitir que muito e muito (e muito!) ar extra flua sobre seus freios para mantê-los frios. Se você detesta a aparência do seu carro, você também pode modificar os painéis traseiros para o mesmo propósito. Isso geralmente é feito em conjunto com rodas de liga leve com os raios mais finos possíveis. E lembre-se: travar em trilha e curvar-se são seus amigos. A frenagem em trilha permite que você libere a frenagem total mais cedo e a troca rápida de marchas permite que o motor desacelere um pouco, enquanto também coloca você na marcha certa para a saída da curva. Essas duas técnicas combinadas simultaneamente serão melhores para seus freios E melhorarão seus tempos de volta.
Resposta
Eu uso bendix CT (cerâmica ) almofadas de disco de tecnologia avançada furtiva e rotores com fenda adequados. Você pode usar seus rotores existentes, mas é melhor atualizar para rotores compatíveis com cerâmica. As almofadas de cerâmica liberam muito pouca poeira em oposição a almofadas de metal, para que seus mags fiquem mais limpos p>
Resposta
No final do dia, 99% dirige dentro das regras 99% do tempo. Usei todos os tipos de freios, pastilhas & fluidos. Meu conselho? Compre rotores sólidos de boa qualidade e você economizará muito dinheiro, o que é MUITO MELHOR gasto nas melhores almofadas & fluido que você pode comprar. Tenho um Ford Falcon V8 e almofadas redstuff, fluido de freio de corrida Penrite com rotores sólidos RDA. Após repetidas paradas bruscas, não há desvanecimento. Os rotores sólidos colocam bastante calor neles, que é como os freios funcionam. Não entendo de forma alguma perfurados ou ranhurados, pois eles oferecem nada além de resultados negativos. As equipes de corrida usam rotores sólidos em todas as classes que consigo imaginar. O que isso sugere?