Há algum benefício em um sistema AWD sem caixa de transferência?
Por exemplo, o Audi O sistema Quattro AWD parece direcionar a potência para as rodas dianteiras diretamente da transmissão. 
Considerando que o sistema Jaguar AWD retratado faz uso de uma transferência caso.
Além de uma protuberância dentro do piso da cabine, há uma desvantagem em ter uma caixa de transferência? Um sistema AWD sem a caixa de transferência é superior em qualquer medida objetiva, uma vez que o sistema AWD é interno e concebido no momento do projeto, em vez de aparafusado posteriormente? Isso pode incluir benefícios em tamanho, equilíbrio, desempenho, divisão dianteira-traseira, confiabilidade, eficiência, etc.
Por exemplo, parece ser que um dos pontos negativos do design do Quattro mostrado é que o A ausência da caixa de transferência significa que o eixo motor dianteiro deve passar pela transmissão, empurrando o motor à frente das rodas e produzindo um carro com o nariz pesado, o que pode não ser desejável para manuseio. No entanto, os componentes AWD são integrados na transmissão, possivelmente rendendo mais espaço para as pernas na cabine.
Aqui, a Subaru ofereceu alguns dos prós e contras dos diferentes layouts como parte de uma promoção para seus sistema:
Comentários
- O trabalho de uma caixa de transferência é dividir a energia, dianteira e traseira. Em veículos sem uma caixa de transferência verdadeira (separada), não é ‘ o trabalho realizado pela transmissão? Ou seja, a função de transferência está embutida na transmissão em vez de ter uma peça separada do equipamento. Pelo menos ‘ é a maneira como eu estava pensando … talvez outra pessoa tenha uma perspectiva melhor.
- Minha principal dúvida é se ter essa funcionalidade integrada confere um Benefício em relação às unidades externas aparafusadas
- Talvez alguém tenha algo para você, mas apostaria que tem a ver com espaço e questões de engenharia do fabricante. Eu gosto da pergunta, no entanto! Eu pessoalmente não ‘ não tenho uma resposta definitiva para você.
- Um benefício de nenhum caso de transferência é que há ‘ não há necessidade de eixo de transmissão dianteiro. Não tenho certeza do que você está procurando aqui, cara. Com certeza tem havido muitas questões teóricas aqui em vez das questões usuais sobre carros quebrados …
- Obrigado pela sugestão – editada. Já que você sugere algumas medidas objetivas, você por acaso conhece os benefícios nessas áreas (por exemplo, manuseio de torque, durabilidade, etc)?
Resposta
Prós e contras de um transaxle AWD vs um caso de transferência separado:
transaxle pros
- sistema mais compacto
- mais leve
- menos partes móveis em geral
- menos arrasto parasita
- permite que o carro fique mais baixo até o solo
transaxle cons
- menos flexível
- mais difícil de consertar
- a transmissão não é econômica para usar em um carro 2wd (um modelo menor do mesmo carro, por exemplo)
- menos flexibilidade na colocação do motor vs localização do eixo
- usabilidade limitada do modelo cruzado, você provavelmente não verá este sistema em um caminhão ou SUV
- custo agregado por meio de design, desenvolvimento, ferramentas, testes, etc.
t-case pros
- você pode desconectar o eixo de transmissão frontal e continuar dirigindo se houver um problema
- mais fácil de trabalhar porque todas as peças são geralmente acessíveis individualmente
- permite maior flexibilidade na colocação do motor
- usa transmissões padrão para os carros de produção que podem ser usados em 2wd mais baratos modelos que tornam toda a linha mais barata
- o case e o eixo dianteiro podem ser usados em muitas linhas de produtos diferentes, incluindo SUVs e caminhões
- mais baratos porque geralmente já são projetados, desenvolvidos, testados, etc. . sem mencionar que é um pequeno módulo adicional atrás do trans em vez de uma transmissão inteiramente nova.
t-case contras
- mais pesado
- mais peças
- mais arrasto parasita
- necessidades de eixo estar do lado de fora e geralmente abaixo do motor e / ou trans, elevando o centro de gravidade
- ocupa mais espaço geral
Comentários
- @Megatron você é bem-vindo 🙂
Resposta
Não há aumento inerente no arrasto parasita com um tcase versus uma configuração multifuncional.Supondo que você esteja comparando a suspensão independente em tempo integral, você terá apenas transaxles acoplados à tcase de alguma forma e também cobrindo o trabalho de um diferencial dianteiro. Eixos sólidos com um tcase exigirão outro diferencial, mas isso está cada vez mais na arena 4×4 vs awd. Posso ver por que pode parecer significativo, mas na realidade a diferença em questão é comparável a perguntar se um computador com uma CPU embutida o monitor é melhor do que um com uma torre separada. A resposta é sempre “depende”. Todas as partes móveis são essencialmente as mesmas entre as duas opções. Elas “são montadas em caixas de alumínio diferentes ou compartilham uma. Eu prefiro eles separados para que possam ser substituídos mais facilmente porque geralmente as ofertas de OEM incluem lsd “s de fraco desempenho, se não diffs abertos, ou algum outro trabalho para economizar dinheiro em torno de sistemas absurdos de controle de tração e interrupção automática para enviar energia para as rodas adequadas. A maioria dos sistemas AWD atuais são bons apenas para estradas escorregadias e neve fraca. Nos EUA, você tem um preço razoável (< 50k), as opções de qualidade são limitadas à evolução do lancer, Subaru wrx e um punhado de celicas, ou carros Rhd importados, basicamente impossíveis de encontrar. Isso se baseia apenas em meus requisitos pessoais e preferências para um sistema awd.