¿Qué causa que los frenos vibren justo después de reemplazar el rotor y las pastillas?

Paul, me gustaría que abra esos frenos nuevamente y examine los rotores con mucho cuidado. Acabo de terminar una conversación con un tipo que describió síntomas idénticos a los suyos. Lo acompañé a través de una serie de pasos de solución de problemas hasta que finalmente estuve casi convencido de que tenía una bota de junta homocinética rota y que necesitaba reemplazar un semieje cuando de repente encontró una fina grieta en uno de sus rotores. Era casi indetectable, pero reemplazó el rotor y ahora todo está bien nuevamente.

EDITAR: Por cierto … ¿qué marca de pastillas de freno usaste? Algunos fabricantes recomiendan CONTRA cualquier procedimiento de reposo o bruñido.

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• Lo siento, @TDHofstetter, leí mal tu publicación la primera vez. Marqué esto como la respuesta porque creo que hubo un problema de fabricación con las pastillas o los rotores. Después de quitar todos los componentes, no pude encontrar nada malo, incluso estaba comprobando los pares mientras los retiraba. Autozone aceptó los rotores y todas las almohadillas e hizo un intercambio, sin preguntas. ‘ he estado 200 millas con los nuevos rotores y pastillas y todo funciona perfectamente. Marqué su respuesta como la respuesta ya que fue el primero en sugerir un problema de fabricación.

He hecho innumerables trabajos de frenos en el taller en el que trabajé; sin escuchar / ver el automóvil, aquí hay algunas cosas que pueden causar ruido / pulsaciones:

• Frenos sin pulir : como han dicho otros, después de colocar pastillas y rotores nuevos en un automóvil, es necesario» acomodarlos «. Trabajé en un taller durante un tiempo y no siempre hicimos todo según el libro, pero cuando poníamos nuevas almohadillas y rotores en un automóvil, llevábamos papel de lija a las almohadillas y rotores, lo llamaríamos «desbastarlos». tome el auto para una prueba de manejo por un tiempo y acelere hasta 20-30 mph y luego presione los frenos con una fuerza «más que la típica» unas 10-20 veces, dependiendo de cuánta prisa tenía.

• Quitó un peso de rueda cuando quitarse el neumático; Sucede. Sospecho que este sería el caso si la sensación de pulsación solo ocurre a ciertas velocidades y no a otras, pero no explicaría ningún ruido fuerte.

• Algo se atascó dentro de la rueda . Me ha pasado esto en mi propio vehículo. Un palo o una piedra quedan atrapados en el lugar correcto y parece que mi coche GRITA algo metálico y chirriante. Quitar el volante y quitar el objeto ha solucionado esto en el pasado (también algunas conducciones erráticas también lo han hecho otras veces).

• Rotor imperfecto / deformado – a veces puede tener un rotor defectuoso. Puede medir los rotores con un micrómetro .

• Rotor no asentado correctamente en el cubo . Cuando quitó el rotor viejo, ¿llevó un cepillo de alambre al cubo para asegurarse de eliminar cualquier residuo / óxido de modo que los nuevos rotores se asienten bien y al ras en el cubo?

• No son tus nuevos frenos , es tu parte trasera o algo más como un buje, rodamiento o cv conjunta (creo que es cualquiera de esos tres, ya que a menudo hacen ruido a todas las velocidades).

Además, recuerde que solo porque acaba de frenar, no significa al 100% que se trate de un problema relacionado con los frenos.»He remendado llantas en autos y el cliente se quejó porque» tan pronto como llegó a casa «su bomba de agua se fue, así que debe haber sido algo que hice … a veces es solo una coincidencia (pero en este caso suena bien relacionados).

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• » It ‘ s no son sus nuevos frenos » – buen punto. Es probable que sean los nuevos frenos, pero la integridad requiere que consideremos la posibilidad de que surgiera algo coincidentemente.

El mito (O, cómo culpar a los clientes por malos trabajos de frenos, ya que los problemas suelen tardar un tiempo en aparecer)

Lo que se hace pasar por «rotor deformado», y se le atribuye al usuario que corre a través de un charco después de calentar los frenos, es un mito.

La sensación de vibración que proviene de los frenos generalmente se debe a la acumulación de material de fricción desigual en el rotor. Se supone que esta transferencia de la pastilla al rotor ocurre, de hecho hace que los frenos funcionen mejor, por lo que los frenos funcionan mejor después del rodaje. Sin embargo, cuando ocurre de manera desigual, produce una sensación de temblor o temblor. ¿Por qué se acumula de manera desigual?

Hay cuatro razones principales para la acumulación de fricción desigual en los rotores:

1. Los rotores tenían un grosor desigual cuando eran nuevos. La acumulación ocurre en los puntos gruesos.

2. Los rotores eran excéntricos cuando eran nuevos o instalados. La acumulación ocurre en los puntos altos.

3. Acoplamiento desigual de la almohadilla. Las almohadillas no se instalan paralelas al rotor o se acoplan de manera desigual debido a superficies rugosas no lubricadas.

4. Rodaje inadecuado (también conocido como «ropa de cama»). Por lo general, esto implica calentar los frenos, luego detenerse con fuerza y dejar los frenos pisados con fuerza. Esto coloca una «huella de la almohadilla» en una parte del rotor, que continuará atrapando más material de la almohadilla y acumulándose.

En todos los casos, es la fricción desigual cuando el rotor gira, eso causa la sensación de vibración, no un «rotor deformado».

Desde que aprendí todo esto, hago lo siguiente y eliminé todas las vibraciones de los frenos en mi flota personal.

Prevención de la vibración del freno

1. Comprobación del ancho de todos los rotores en 8 puntos redondee el disco con un micrómetro. La excentricidad del grosor debe ser cero, debe estar por debajo de .0015 «.

2. Verifique todas las instalaciones con un indicador de cuadrante para ver si están agotadas. Gire el rotor con el indicador a 90 grados en la cara del rotor cerca del borde exterior. La excentricidad debe ser cero, debe estar por debajo de .004 «, cuanto menos mejor.

3. Limpie la parte trasera de la pastilla, el pistón y la pinza. Reemplace las calzas. Lubricación completa y adecuada de todo el metal -Puntos de contacto con metal. Yo uso Sil-Glyde, pero hay otros lubricantes especialmente diseñados que funcionarán. Esto permite que las almohadillas se deslicen en lugar de inclinarse y proporciona una presión de contacto uniforme a través de la almohadilla.

4. Durante el rodaje, evite dejar los frenos hidráulicos encendidos después de una parada brusca con los frenos calientes. Parada, use el freno de mano para la parada final, lo que sea necesario. y calentar más).

No tome mi palabra, escuche al experto, aquí: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

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• Gracias. Siempre que le digo a la gente esto, me burlan de mí, así que ‘ me detuve. Es ‘ bastante raro que un vehículo de cuatro ruedas en realidad tenga un disco deformado.

Lo más probable es que no aplaste correctamente los frenos . Si leyó esto de Centric Parts , averigua exactamente de qué estoy hablando. La parte específica de la que estoy hablando es la parte en una capa de transferencia uniforme:

Tenga en cuenta el énfasis en la palabra incluso , ya que los depósitos irregulares de las pastillas en la cara del rotor son la causa número uno y casi exclusiva de la vibración o sacudidas de los frenos.

La colocación incorrecta de los frenos después del reemplazo puede causar los problemas de los que está hablando.

Para solucionar este problema, deberá retirar los rotores y hacerlos re-bruñido. Creo que puede reutilizar las pastillas de freno, solo asegúrese de seguir la secuencia de ropa de cama correctamente esta vez y debería resolver sus problemas. Aquí hay otro hilo del que hablamos sobre la base adecuada de los frenos. Asegúrate de leer mi publicación completa, ya que hay una adición sobre la ropa de cama que coloco en una edición.

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• Olvidé mencionar en la pregunta que había seguido el procedimiento de pulido de frenos del ‘ del manual de reparación y mantenimiento de fábrica.
• También estoy de acuerdo con el diagnóstico de Paulster ‘. Tal vez volvió a montar mal las pinzas de modo que hay una fricción permanente (baja) sin frenado, que también podría ser otra causa raíz.

Este síntoma es un clásico de las tuercas que se pierden mientras conduce. Cuando las tuercas se pierden, la rueda vibrará y, después de un tiempo, cuando otras orejetas de esa rueda se pierdan, te asustará a muerte. Compruebe todas las ruedas en busca de tacos sueltos, ya que es difícil identificar la llanta correcta con los tacos sueltos.

Lamentablemente, lo sé por experiencia.

No puedo decirlo con certeza sin una foto, pero en muchos casos hay óxido en el cubo. Muchos rotores tienen un orificio adicional mecanizado en el rotor. Por lo general, se encuentra entre dos de los orificios de los pernos. No estoy seguro de por qué está allí, tal vez para ayudar a equilibrar el rotor o para ayudar en el proceso de mecanizado. Lo que puede ocurrir es que se forme una pequeña cantidad de óxido en la brida del buje. Si el óxido no se quita o el nuevo rotor está montado en el punto de óxido (el orificio adicional en el nuevo rotor no deja al descubierto el punto de óxido) el rotor no se asentará plano sobre el buje. Cuando se aprietan las tuercas, el rotor gira, lo que resulta en la pulsación del pedal. Puede tener suerte y poder cambiar el rotor para exponer el óxido o simplemente eliminar el óxido y solucionar el problema.

Las pastillas y los discos de freno están un trabajo de pan y mantequilla bien practicado. Su problema solo puede deberse a: Piezas incorrectas o defectuosas, daño de ajuste incorrecto, como no usar una herramienta de retracción del pistón de la pinza, reensamblaje incorrecto de calzas y pernos y resortes antivibración, daños previos o desalineación enmascarada por el desgaste de la pastilla vieja, un cuerpo extraño introducido en el sistema. Evitar frenar bruscamente durante un par de cientos de millas es todo lo que se requiere para acostarse en un juego de almohadillas. Hoy en día, muchos componentes de freno de repuesto vienen con ropa de cama en compuestos ya aplicados y deben usarse como fuera de la caja. Evite o descarte todas las tonterías que escuche de otra manera.

No sé si alguna vez descubriste cuál era el problema, pero te contaré mi historia. Tengo una Ford Ranger 2wd 2003. Tuve un problema de freno pulsante en mis frenos de disco delanteros durante 10 años hasta que finalmente descubrí el problema. Compré la camioneta nueva y el problema comenzó dentro de las primeras 5K – 10K millas. Al tratar de arreglar la pulsación & oscilación de la rueda, reemplacé los discos 3 veces cada vez con cojinetes, sellos y pastillas nuevos. Purgo los 4 frenos varias veces. Revisé el freno de estacionamiento, trasero freno, y el ABS. El ABS se puede desconectar para comprobar simplemente si este es el problema. Comprobé el par de torsión de las orejetas y coloqué correctamente las pastillas en 2 tipos de pastillas diferentes (cerámica y semimetálica). También verifiqué la suspensión delantera y la dirección. NINGUNO de esto solucionó el problema. Y no importa cuántas veces me dijeron que los rotores estaban deformados, o que estaba haciendo algo mal por algún experto, nada solucionó el problema ludiendo reemplazar los rotores.

Al intentar solucionar el problema nuevamente en 2011, reemplacé solo las pastillas de freno con semimetálicas, ya que todas las pastillas anteriores que probé eran de cerámica (todavía estaba en mi segundo nuevo juego de rotores) . Decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza con lubricante para pinzas. Los pasadores estaban bien engrasados y se deslizaron muy bien cuando terminé. Así que, avance rápido a un par de días y el problema volvió. No pensé en nada hasta Decidí reemplazar los rotores y las almohadillas nuevamente por tercera vez un año después. Después de reemplazar las pastillas y el rotor en el lado del pasajero, estaba a punto de terminar con el lado del conductor cuando, por casualidad, revisé los pasadores deslizantes de la pinza antes de instalar las pastillas de freno. Pensé que no necesitaba molestarme con ellos. ya que los acababa de engrasar un año antes. Para mi sorpresa, el pasador superior NO SE MUEVE … El pasador inferior se deslizó sin problema, pero el superior requirió bastante fuerza para quitarlo. (Creo que usé unos alicates ). Al mirar las dos clavijas, la única diferencia perceptible era el collar de goma (o bota) que estaba en una ranura ancha en la clavija superior. Luego miré la almohadilla y noté que la almohadilla estaba gastada de manera desigual … ¡Todo comenzó a juntarse!

Según el manual, se usó un lubricante especial en los pasadores deslizantes de la pinza. Ellos recomiendan no quitarlo ya que no había reemplazo para la grasa en ese momento, pero yo creo que es una buena grasa a base de silicona. Independientemente, intenté usar grasa de silicona e incluso hacer un nuevo collar de goma para poner. ¡Finalmente decidí quitarme el STUPID GUBBER COLLAR! Iba a bajar a la zona automática local y recoger un nuevo juego de pasadores deslizantes y usar el mismo pasador sólido sin la ranura tanto para la parte superior como para la inferior. Pero me di cuenta de que esto no era necesario. La ranura del pasador está bien dentro de la carcasa deslizante.El plano de corte del pasador tiene el diámetro más grande para ambos pasadores. Quitarse la bota no afectará a la resistencia ni a la seguridad. De hecho, creo que la bota es simplemente para reducir el ruido y la vibración (no es tan irónico). Por cierto, para aquellos que van a decir que quitarse la bota no es seguro, por favor dígame cómo. Resulta que soy ingeniero mecánico, así que siéntase libre de ser técnico.

Entonces, me di cuenta de que mi vehículo probablemente tenía muy poco lubricante de fábrica, o la humedad se introdujo en la carcasa del pasador deslizante de la pinza y provocó que el collar de goma se hinchara (o ambos) . Cuando conduce el vehículo por primera vez, todo está frío, pero tan pronto como se bombea calor a través de los frenos, todo se expande y empeora el problema. La hinchazón hace que el pasador se agarre en ese lado de la pinza, lo que hace que la pastilla aplique una presión desigual , que a su vez causa la pulsación. Cuando finalmente decidí aplicar un poco de grasa para deslizamiento de la pinza la primera vez, esto empeoró el problema ya que el collar de goma requiere una grasa que no hará que se hinche. No fue hasta mi última vuelta con las almohadillas y los rotores que descubrí esto y r Quitó el collar de goma de los pasadores deslizantes, uno a cada lado. No he tenido ningún problema desde entonces en tres años. ¡Me encanta conducir mi camión sin pulsar los frenos!

No puedo decirte si este es el problema de tu vehículo porque es posible que no tengas el collar de goma. Si no, lo mejor que puedes hacer es hacer revisa los pasadores deslizantes. Pero si tiene el collar de goma, le recomiendo que lo revise, ya que es muy simple y económico de arreglar. Y puede verificarlo quitando el collar de goma y probándolo sin costo alguno. Sucede que también tengo un Infiniti I35. Al reemplazar mis pastillas de freno la última vez, decidí engrasar los pasadores de deslizamiento de la pinza. ¡Uno de los pasadores de cada lado también tenía este maldito collar de goma! Aunque nunca tuve un problema con los frenos en el Infiniti, de todos modos, le di el collarín. Nunca he tenido ningún problema con el I35.

Buena suerte.

así que me estoy inclinando hacia un cojinete / buje de rueda «aproximadamente» defectuoso, o no frotó los rotores durante el reemplazo. Se ha escuchado que el revestimiento antioxidante que tienen sobre ellos causa este tipo de problemas.

Mis frenos pulsaron y el crucero funcionó algunas veces en la Silverado 95 reemplazado reforzador de potencia de freno fijo pulsante reemplazado interruptor de luz de freno en el freno pedalear este control de crucero fijo

Alguien probablemente no hizo una prueba de funcionamiento adecuada antes de ponerlo todo junto después Los nuevos rotores. Se necesita una prueba de agotamiento lateral cuando se instalan nuevos rotores en un vehículo porque la nueva cara del rotor apenas coincide con la cara del viejo buje, o bien, el nuevo buje tampoco debido a la fabricación. (Tolerancias de fabricación y demás) Verifique siempre el descentramiento lateral, lo puede hacer a ojo. Es bastante fácil ver el «bamboleo» si tiene algún tipo de objeto estacionario cerca del final del disco. (Sujete el disco con un par de tuercas y apriete a mano los pernos del soporte de la pinza sin la pinza, esto es útil aquí) es un proceso pequeño pero funcionará. Un micrómetro de esfera sobre una base magnética funciona mejor. Cualquier valor de 0.0 a .100 es ideal, .250 no sería tan bueno en casi cualquier aplicación.