¿Qué debo mirar cuando mis frenos están suaves?

Purgar el freno eliminará el aire en la línea de frenos. Si solo reemplaza las pastillas sin desconectar ninguna líneas de freno, no debería haber entrado aire en el sistema.

PERO, ya que ha jugado con los frenos y con los síntomas que tiene, debe purgar los frenos para eliminar el aire. Aire en la línea de freno puede hacer que el pedal sea más suave y también puede evitar que frene. Cambié mis frenos (pastillas, rotores y pinzas) este verano y tuve un pedal suave y volver a purgar el freno resolvió mi problema.

Además, si su línea de freno es vieja, pueden abultarse bajo la presión del líquido de frenos, lo que también puede crear el pedal suave como lo describió. Luego, puede cambiar sus líneas de freno e incluso cambiarlas a líneas de acero inoxidable que no se abultarán, ¡pero son mucho más caras!

Las otras dos respuestas cubren bien el sangrado, sin embargo, si no abrió el sistema hidráulico (aparte de la tapa del cilindro maestro), dudo que haya aire en la línea. Mi respuesta asume un par de cosas, reemplazó las pastillas delanteras y no giró (resuperó) los rotores.

Durante el funcionamiento normal de los frenos, los rotores no se desgastan uniformemente, pueden ser más delgados por fuera (más lejos del centro) que por dentro por ejemplo, u otras irregularidades. Tenga en cuenta que no estoy hablando de «deformado», ya que provocaría una vibración al frenar. Cuando instale pastillas nuevas que tengan una superficie plana agradable y los rotores no estén girados, el pedal del freno se sentirá esponjoso. Esto se debe a que no toda la pastilla está en contacto con el rotor. Esto eventualmente desaparecerá cuando la pastilla se desgaste y toda la pastilla entre en contacto con el rotor.

Otra causa podría ser no pulir las nuevas almohadillas. Siempre debe pulir los frenos después de cada trabajo de frenado, lo que simplemente significa hacer varias paradas desde 30 MPH, dejando tiempo para que se enfríe entre paradas para asentar las pastillas en los rotores, por así decirlo. Puede encontrar más información aquí En Bendix, recomendamos encarecidamente que las almohadillas y zapatos nuevos se adapten correctamente.

Comentarios

• Di una vuelta y frené un poco. Sin embargo, en relación con otro problema que encontré (una barra estabilizadora rota), no ‘ no quería dejar caer demasiado el frente presionando los frenos. Estaré sangrando las líneas para ver si eso ayuda. Al menos ponga nuevo líquido en las líneas.
• @MikeWills Pisar los frenos de golpe no es lo mismo que colocarlos en la cama (pulirlos) adecuadamente. [Pisar los frenos de golpe puede hacer que las pastillas se saturen, lo que empeorará las cosas.] Una parte crucial del proceso de lecho es calentar los frenos lo suficiente para asegurarse de que las resinas presentes en las pastillas se quemen fuera de la pastilla. No hacerlo puede resultar en un » desvanecimiento verde » (ver aproximadamente la mitad hacia abajo en el Página StopTech sobre frenos de cama ).

Verifique su nivel de líquido . Si es anormalmente bajo, es posible que tenga una fuga. Además, si el depósito está completamente vacío, es posible que deba seguir procedimientos especiales para purgar su cilindro maestro y / o bomba ABS.

Deberá purgar su sistema de frenos hasta que haya completamente reemplazó el fluido viejo con fluido nuevo. Si sangra habitualmente y mantiene los frenos, esto no siempre es necesario. Pero si no sabe cuándo fue la última vez que su líquido se descargó por completo , se lo recomiendo ampliamente. El líquido de frenos es barato y un purgador eléctrico facilita el trabajo (creo que respondí otra pregunta tuya sobre los purgadores eléctricos).

Mientras sangra, verifica si hay fugas alrededor de las líneas y las pinzas. También puede quitar las pinzas y comprobar el desgaste de las pastillas.

Si, después de sangrar, el pedal aún está blando, solo diré que he tenido este escenario en 3 vehículos diferentes y en los 3 resultó ser el cilindro maestro. No puedo decirle cómo saber con certeza si es así. Simplemente lo cambié como paso siguiente después de que un par de sangrados no solucionaran el problema.

Cambié el cilindro maestro dos veces, en ambas ocasiones por uno nuevo, sangré medio galón de líquido de frenos a través de cada línea de freno, quité la unidad antibloqueo y la reemplacé con una válvula dosificadora y eso solo deja una cosa: el cilindro maestro debe tener alrededor de un octavo de pulgada de precarga para que funcione correctamente.Entonces, en otras palabras, cuando lo pones en el servofreno para montarlo, si la pequeña varilla de empuje no lo empuja lejos del servofreno, entonces algo se ha desgastado y ahora no llega y necesitas para reemplazarlo.

Mi sugerencia es hacer el suyo propio con un perno endurecido que tenga el mismo diámetro que la varilla de empuje de fábrica porque dudo que la varilla sea lo único que esté desgastado y si compra uno nuevo, tiene el mismo problema, así que haga uno como yo.

Tendrá que conseguir un perno de unas 8 pulgadas o más para tener suficiente perno donde no haya rosca después Cortarlo. Es mejor comprar 2 tornillos en caso de que estropee el primero. Córtelo un poco más largo para que pueda molerlo poco a poco hasta que mantenga el cilindro maestro alejado del acelerador aproximadamente un octavo de pulgada antes de apretarlo. Ve despacio y tómate tu tiempo porque cuando empieces a acercarte, es muy fácil trabajar demasiado y luego tendrás que empezar de nuevo con otro rayo.