¿Qué desventajas tiene un automóvil con transmisión de 4 velocidades frente a 5, 6 o 7 velocidades con motor similar?

Para un automóvil que tiene 4, 5, 6 y 7 opciones de marcha, si todo lo demás es igual, entonces tu velocidad máxima será la misma; todo lo que cambiaría sería tu aceleración:

En cada marcha tienes un rango donde la potencia está en él » s más alto. Por debajo de esta velocidad, tu potencia es baja (¿alguna vez has intentado acelerar en quinta desde parado?) Y por encima de ella alcanzas las limitaciones de velocidad del motor.

Por lo tanto, tener más marchas significa que puedes pasar más tiempo en la banda de potencia, por lo que se mejora la eficiencia de aceleración; sin embargo, esto puede compensarse con el tiempo que lleva cambiar de marcha.

Por ejemplo, los camiones grandes pueden tener 12 marchas; necesitan la potencia para acelerar cargas pesadas. Pero como las relaciones de transmisión están tan cerca, se necesita mucho tiempo para alcanzar la velocidad máxima.

La velocidad máxima en sí no tiene nada que ver con el número de velocidades. Todo lo que es importante para la velocidad máxima es la potencia y la velocidad máxima del motor y la relación de transmisión de la marcha superior.

Entonces, para la pregunta 1 – No hay pregunta 2 – probablemente el tamaño / potencia del motor Pregunta 3 – una pregunta demasiado amplia para cubrir aquí. Te sugiero que elimines esa (solo debes hacer una pregunta a la vez)

Comentarios

• No estoy de acuerdo con la velocidad puntual no cambiar. Es muy posible que la cuarta marcha alcance el tope. Incluso cambiar la relación de transmisión final en un automóvil cambia el rango funcional e incluso puede aumentar la velocidad máxima. Es ‘ s común para que los ciclistas jueguen con esta idea para autopista / ciudad / economía / aceleración, etc.
• Está asumiendo que la cuarta marcha de una transmisión de 4 velocidades está optimizada para la velocidad máxima, lo cual no es particularmente cierto.
• Chilljeet: por supuesto, podríamos cambiar las relaciones de transmisión si quisiéramos. No es realmente aplicable a los autos de carretera normales, que es el caso general al que estoy respondiendo aquí.
• De acuerdo. Supongo que mi comentario es más aplicable para un vehículo con múltiples opciones de caja de cambios y no cuando se comparan 2 vehículos diferentes de la misma clase. Conduzco un viejo RXZ de 2 tiempos que tiene una transmisión de 5 velocidades en comparación con un RX135 que tiene 4 con el gine y todo lo demás es igual entre 2.

Hay dos razones principales por las que los fabricantes de automóviles comenzó a poner más cambios en sus autos: aceleración y consumo de combustible. El objetivo principal es mantener el motor en su banda de par . Esta es el área donde el motor está funcionando con su mayor eficiencia (mejor rendimiento de la gasolina) y dado que no tiene que volver a su banda de torque después de un cambio (ya está allí), acelera más rápido.

Dentro de lo razonable, el engranaje superior para la mayoría de las transmisiones automáticas de sobremarcha será prácticamente el mismo (dentro de lo razonable). Esto significa que la velocidad máxima será aproximadamente la misma. La potencia máxima es lo que te va a limitar, en igualdad de condiciones … esto prácticamente elimina la transmisión como factor decisivo al mirar esto.

Una y otra vez, cuando se introducen mejoras, incluso cambios menores en las especificaciones de un vehículo, el fin último hoy es el consumo de combustible. Un menor consumo de combustible significa menores emisiones. Cuando tenga un vehículo con, digamos, 7 velocidades, encontrará que las RPM del motor a 70 MPH en la autopista se reducen a alrededor de 1500 RPM.Esta velocidad más lenta del motor permite que los controles del motor optimicen completamente la potencia, el consumo de combustible y todas las emisiones importantes. La velocidad más lenta del motor le da al diseñador del motor más tiempo por revolución para implementar un mayor grado de control. Hoy están contando en milisegundos. El rendimiento de un vehículo, es decir, la aceleración, se está volviendo cada vez más irrelevante en las ciudades de hoy. En Londres (Reino Unido), un viaje de diez millas en coche durante una jornada laboral llevará al menos una hora. En la actualidad, un automóvil para uso principalmente en la ciudad se evaluaría mejor por el costo de propiedad, la banda de impuestos anual, la banda de seguro y los costos de mantenimiento previstos.

tl; dr: Más marchas = mayor aceleración y, posiblemente, mejor economía de combustible a cambio de una mayor complejidad y costo.

Imaginemos que todos los autos en cuestión son completamente idénticos excepto por el componente de transmisión principal del sistema (por lo que la transmisión final sigue siendo la misma, potencia del motor & par es el mismo, etc.). Dado eso, consideremos las tres opciones de transmisión: cuatro, cinco y siete marchas.

¿Limitará la velocidad máxima en autopista? (el límite aquí es mayoritariamente de 120 o 140 km / h)

Casi con certeza. No hemos asumido que ninguno de los engranajes individuales coincida entre los distintos conjuntos. Sin embargo, esto es fácil de comprobar: busque las relaciones de engranajes para los engranajes. Si todas las demás propiedades son idénticas, una relación de engranajes superior idéntica le dará una velocidad máxima idéntica.

¿Limitará la aceleración, obstaculizará los adelantamientos, etc.?

Es casi seguro que un número menor de marchas producirá una aceleración más lenta que un número mayor de marchas. El mayor número de marchas permite al diseñador asegurarse de que, después de un cambio, el motor volverá a un lugar productivo en la curva de par (en mi automóvil, esto significa mantener las revoluciones altas).

Es útil imaginar el caso degenerado: imagine un automóvil con una sola marcha. Tendría que subir de velocidad en vacío, eventualmente alcanzar su par máximo en algún lugar cercano a la velocidad de la carretera, finalmente quedarse sin aliento a la velocidad máxima. Este rendimiento de gama baja es la razón por la que desea tantas marchas como sea posible: le permiten seleccionar el mejor par para la situación.

En el otro extremo, se necesita una cantidad finita de tiempo para cambiar de marcha. la transmisión. Si la cantidad de marchas es tan alta y el tiempo de cambio de marchas se vuelve demasiado extremo, eventualmente podría ver una reducción en la relación costo: beneficio de una transmisión de muchas marchas. Sin embargo, eso no suena relevante para su situación.

¿Alguna otra limitación o problema que pueda haber pasado por alto? Mi uso es casi por completo dentro de la ciudad.

Si estuvieras conduciendo una transmisión manual, diría que es posible que siete marchas te resulten molestas principalmente en la conducción en ciudad. Una automática en la ciudad, puede sentirse mucho más suave y puede darle un mejor kilometraje. Dependiendo de cómo esté programada la automática, puede ser rápido ir a una marcha alta (reduciendo las revoluciones y por lo tanto el combustible consumido).